長(zhǎng)得好看的人，連生活都會(huì)溫柔以待  —— 皆電

這句先賢名言放在車(chē)上也同樣適用，自從比亞迪進(jìn)入龍臉時(shí)代，用錢(qián)包投票的人數(shù)已經(jīng)說(shuō)明了許多問(wèn)題。

這次要試的比亞迪全新一代宋DM也不例外，只是深入了解之后，我才發(fā)現(xiàn)它最吸引我的竟不是Dragon Face、以及4.9s破百。

一般來(lái)說(shuō)，敢于用“全新”二字，一定是在某些維度做到了跨越式提升，才能說(shuō)服嚴(yán)格的吃瓜群眾。

第三代DM技術(shù)最核心之處，就在于BSG電機(jī)（啟動(dòng)/發(fā)電一體）的加入，從而實(shí)現(xiàn)5種驅(qū)動(dòng)模式以及實(shí)現(xiàn)更為精密的控制策略。

自此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力變速器、P0+P3+P4電機(jī)所組成的比亞迪第三代DM混動(dòng)架構(gòu)，才算是以完全體的姿態(tài)面世。

感謝我同事@黃恒樂(lè)的靈魂手繪圖，讓我省去了幾百字也說(shuō)不清的拖沓篇幅；

總之有了BSG電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以自如的被拉到任意轉(zhuǎn)速再點(diǎn)火，消除換擋頓挫；同時(shí)全程參與發(fā)電、能量回收，提升NVH表現(xiàn)以及節(jié)油效率。

這就猶如復(fù)雜聯(lián)動(dòng)體系當(dāng)中的一名“聯(lián)絡(luò)員”，協(xié)調(diào)大伙兒又好又快的處理問(wèn)題。

作為比亞迪542體系的拿手好戲，直接體現(xiàn)在全新一代宋DM的動(dòng)力表現(xiàn)上，依舊令人瞠目。

不出意外，每當(dāng)提到全新一代比亞迪王朝系列的動(dòng)力系統(tǒng)，總免不了俗的報(bào)上名號(hào)，4.9s破百，工信部油耗1.4L/100km，還是那么耍流氓，你卻拿他毫無(wú)辦法。

搞明白了第三代DM技術(shù)的基本架構(gòu)，實(shí)際接觸一下，全新一代宋DM上手并不令人抓瞎。

除了我們一般用不到的沙地、泥濘等四個(gè)地形模式，我們只用關(guān)注到ECO、SPORT兩種駕駛模式即可，配合純電以及混動(dòng)擋位，得到四種搭配。

四種搭配的背后，就是深藏功與名的五大驅(qū)動(dòng)模式了。

 純電驅(qū)動(dòng)模式 

先來(lái)看看ECO模式EV擋，不必說(shuō)，比亞迪新王朝系列都能提供“真”純電驅(qū)動(dòng)模式，這個(gè)真指的是除非開(kāi)到饋電（SOC接近15%），不論你怎么豁發(fā)動(dòng)機(jī)都是不會(huì)介入的。

17.6kWh電池組能夠支持全新一代宋DM純電行駛80km，用來(lái)通勤2~3日一充就能收獲極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

SPORT模式EV擋理論上將以最快速度獲取電機(jī)輸出的最大值，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)前后雙電機(jī)的剛烈在兩種模式下都得以體現(xiàn)，差距不會(huì)太大。

 串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式 

ECO模式混動(dòng)擋位下，全新一代宋DM會(huì)大概率使用串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，BSG電機(jī)一邊發(fā)電、一邊使用前后電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，這個(gè)全新模式最大的好處就是在低速、低電量狀態(tài)也能在保證動(dòng)力性的同時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間且保證平順性。

一般來(lái)說(shuō)ECO模式HEV擋就是大多數(shù)人駕駛?cè)乱淮蜠M的正確打開(kāi)方式，相信我，這個(gè)模式下的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于日常道路來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠強(qiáng)悍。

 并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式 

如果你再把旋鈕指向SPORT模式，就能夠喚醒最大扭矩可達(dá)740N·m的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，換句話來(lái)說(shuō)，這也是4.9秒破百的最強(qiáng)動(dòng)力模式。

不要和一臺(tái)比亞迪宋DM比加速，因?yàn)槟憬^對(duì)猜不到他有沒(méi)有切換到此模式。

 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式 

至于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式就比較簡(jiǎn)單，高速巡航時(shí)進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)最經(jīng)濟(jì)輸出特性區(qū)間，此時(shí)僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，富余的功率將被BSG電機(jī)悉數(shù)轉(zhuǎn)化為電池電量，經(jīng)濟(jì)最大化，這個(gè)模式我就不放邏輯圖了。

 能量回收模式 

這個(gè)也比較好理解，我們收油/電減速、下坡時(shí)，車(chē)輪端的能量由驅(qū)動(dòng)電機(jī)收回，發(fā)動(dòng)機(jī)端則依舊由BSG電機(jī)回收（BSG電機(jī)好忙啊）。

同比上一代，第三代DM技術(shù)加持才是當(dāng)之無(wú)愧的完全體，起步、換擋平順性已經(jīng)挑不出什么毛病。

轉(zhuǎn)向有舒適、運(yùn)動(dòng)兩項(xiàng)可選，依據(jù)字面理解即可，我的感受是要配合全新一代宋DM的動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)選項(xiàng)更容易完成轉(zhuǎn)向手感的建立。NVH整體的提升就非常明顯了，在饋電狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)才會(huì)稍有傳遞進(jìn)座艙。

相比于NVH帶來(lái)的驚喜，底盤(pán)濾振就會(huì)露一些底了，大振動(dòng)帶來(lái)的剛性沖擊還是會(huì)把避震行程近乎壓縮至極限位置，把你從4.9秒破百的亢奮中拉回到現(xiàn)實(shí)，告訴你這依然是一臺(tái)緊湊級(jí)SUV而已。

動(dòng)能回收級(jí)別我建議調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)即可，除非市區(qū)發(fā)生擁堵，高一級(jí)的能量回收頻頻反向拖拽容易引起車(chē)內(nèi)其他乘客的不適。

再說(shuō)說(shuō)幾個(gè)細(xì)節(jié)吧，當(dāng)你行駛到饋電模式，還是可以通過(guò)長(zhǎng)按EV擋切換至強(qiáng)制EV模式，此時(shí)會(huì)進(jìn)一步壓縮SOC至10%，進(jìn)一步延長(zhǎng)純電模式行駛距離。

SOC電量平衡策略個(gè)人感覺(jué)調(diào)高調(diào)低差異并不大，主要還是取決于當(dāng)前行駛工況自行智能選擇驅(qū)動(dòng)模式，電量保留不會(huì)有明顯區(qū)別。

就算強(qiáng)行耗電至13%，在饋電模式下行駛十幾分鐘即可把電量充至22%，效率不錯(cuò)，并且此時(shí)油耗大約7.4左右，這樣的表現(xiàn)在上一代之中是無(wú)法想象的。

換裝龍臉之后，比亞迪王朝系的銷量基本上全系上揚(yáng)，都多少有點(diǎn)兒供不應(yīng)求。

其實(shí)除了龍臉，DiLink也改變了不少人對(duì)于品牌的第一印象。

這塊兒智能旋轉(zhuǎn)12.8英寸巨屏（低配為10.1英寸），結(jié)合前不久比亞迪召開(kāi)的開(kāi)發(fā)者大會(huì)，待未來(lái)更多接口開(kāi)放后，料想智能交互方式、功能會(huì)越來(lái)越豐富。

就目前而言，人機(jī)交互體驗(yàn)流暢，當(dāng)成一個(gè)ipad用即可。

由于大多車(chē)機(jī)、舒適性配置功能都被集成在這塊兒屏幕當(dāng)中，如果你找不到如何開(kāi)啟不妨試試語(yǔ)言喚醒開(kāi)啟功能，尤其是一個(gè)人開(kāi)車(chē)的時(shí)候。

這次體驗(yàn)的頂配，無(wú)論是盲區(qū)監(jiān)測(cè)還是車(chē)道偏離預(yù)警、360°全景影像都悉入囊中，感應(yīng)式尾門(mén)，PM2.5過(guò)濾系統(tǒng)也沒(méi)落下。

至于常規(guī)一些的舒適性配置，例如座椅通風(fēng)加熱、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)都不必?fù)?dān)心了。

最后還有一些比亞迪的特色裝備值得一說(shuō)，就是遙控駕駛以及VtoL移動(dòng)電站，車(chē)庫(kù)挪車(chē)以及戶外電源都算是非常常見(jiàn)的使用場(chǎng)景。

儲(chǔ)物空間還是非常豐富的，省去了實(shí)體按鍵的中央扶手臺(tái)基本以實(shí)用的儲(chǔ)物面積為主，卡槽杯架扶手箱都挺富裕。

前排舒適性以及空間開(kāi)陽(yáng)感沒(méi)什么要說(shuō)的，后排橫向空間也算OK，地臺(tái)基本全平，只是縱向頭部空間僅余幾公分的距離便會(huì)掃到頭發(fā)（我身高179cm）。

這個(gè)問(wèn)題在后備箱容積方面也有所體現(xiàn)，整體平整度、空間、放倒平整度都非常不錯(cuò)，只是受電池包影響平面高度高了一些。

作為插混SUV銷量冠軍級(jí)選手，全新一代宋DM并沒(méi)有任何給對(duì)手喘氣的意思，在外觀、混動(dòng)系統(tǒng)方面進(jìn)行大刀闊斧的突破。

這種通過(guò)原創(chuàng)、新技術(shù)解決源頭問(wèn)題的態(tài)度，值得肯定，也有理由相信這個(gè)銷冠寶座或許會(huì)坐的更加穩(wěn)固。

17.69-20.69萬(wàn)元的補(bǔ)貼后售價(jià)，與祺智PHEV以及eRX5的售價(jià)區(qū)間均有重疊；

全新一代宋DM擁有更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程、兇猛而又高效的第三代DM技術(shù)、以及吸引路人目光的Dragon Face，如果你看中這幾點(diǎn)，那它就再適合你不過(guò)了。