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作者：肖魚；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權

這幾年，汽車在智能化的道路上越走越快，很多曾經(jīng)高精尖的技術，如今都已經(jīng)白菜化，放在年前，大家看到自適應巡航都覺得稀罕，現(xiàn)在很多十幾萬的車都裝備了自動駕駛，就跟不要錢似的。

 

自動駕駛功能越來越普及，用的人越來越多，那么就會產(chǎn)生一個很現(xiàn)實的問題——要是自動駕駛時肇事出車禍了，該由誰來負責呢？駕駛員還是車企？

 

在自動駕駛出現(xiàn)之前，責任是非常好界定的，只要不是車輛因為質(zhì)量或者設計問題而發(fā)生某些關鍵功能突然失效，那責任肯定是駕駛員的，因為車輛是由駕駛員完全掌控的。然而在自動駕駛狀態(tài)之中，車上同時存在著兩個操縱者，一個是人類，一個是被車企制造出來的AI，聽起來很難處理，目前世界各國的法規(guī)也不盡相同。

 

我們中國是相對保守的，中國現(xiàn)行法規(guī)完全否定自動駕駛對于車輛的控制權，無論你事發(fā)時自動駕駛模式開啟或關閉，法律都會認定是你在操縱車輛，你要承擔全部的責任。

 

大家應該還記得，某互聯(lián)網(wǎng)公司的老總在自動駕駛技術發(fā)布會上，曬了一段演示視頻，視頻中他完全不管車子，以顯示自動駕駛的可靠性。發(fā)布會結束之后，網(wǎng)上一片嘩然，很多網(wǎng)友和交管部門批評他不懂法不守法，因為根據(jù)中國的交規(guī)，駕駛員必須時刻保持對車輛的掌控，雙手不能離開方向盤。

 

而一些歐美國家的法律是允許車輛完全自動駕駛的，并且按照模式來劃分責任，處于自動駕駛模式時，肇事責任歸于車企（車企也可以根據(jù)某個部件的具體問題去找供應商），德國要求自動駕駛車輛裝上“黑匣子”，記錄事發(fā)時到底是誰在操縱汽車，美國有些州要求車企在出售自動駕駛車輛時額外購買保險，不管責任是誰的，出了事保險先第一時間賠付。

 

是不是聽起來中國很落后，先別急著噴！雖然法規(guī)不同，但實際結果處理并沒有差別。

 

2016年，美國佛羅里達州，另一輛開啟了autopilot特斯拉，在路口遭遇了橫穿馬路的大貨車，特斯拉絲毫沒有減速，也沒有避讓，直接鉆進了貨箱底部，整個車頂被削掉，駕駛員當場死亡。

 

同年，京港澳高速河北邯鄲段，一輛開啟了autopilot特斯拉轎車，在系統(tǒng)的操縱下，直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，駕駛員不幸遇難。

 

中美兩國的交管部門，都判定事故的主要責任人是駕駛員，駕駛員沒有盡到監(jiān)視環(huán)境和管控車輛的義務，導致了事故發(fā)生。

 

但美國交管部門，譴責特斯拉在宣傳時誤導用戶，讓用戶依賴不具備完全自動駕駛能力的autopilot系統(tǒng)，在駕駛中分心；中國這位遇難者的家人，也以夸大宣傳起訴了特斯拉，最終特斯拉中國將autopilot系統(tǒng)的宣傳語，從“自動駕駛”改成了“自動輔助駕駛”。

 

大家看明白了嗎？外國所謂的允許自動駕駛，按系統(tǒng)是否開啟劃分責任，那都是玩文字游戲。外國法律指的是，具有完全的自動駕駛能力的車輛，而不是裝備了某項自動輔助駕駛技術的車輛。

 

什么叫具有完全自動駕駛能力呢？以現(xiàn)在國際通行的分級法，以沒有任何輔助技術為0級；不需要駕駛者任何干預而行駛的是4級；能無人駕駛的是5級。國外法律說的，是4級和5級自動駕駛。

 

而大家現(xiàn)在能買到所謂自動駕駛車，都只是廠商說法而已，他們實際上處于1級到2級水平，包括大名鼎鼎的特斯拉autopilot在內(nèi)，只能說是搭載了自動輔助駕駛技術，但是不支持駕駛員分散注意力干其他事情，要時刻警醒，隨時準備接管車輛，以應對緊急情況。

 

不論在哪個國家，這種車出了事情，鍋都是駕駛員來背，沒得商量，所以大家切記，開車還是要靠自己。

 

有沒有覺得現(xiàn)在這些車搭載的自動駕駛技術很雞肋？本來為減輕駕駛員負擔而生，但是法律不允許它幫你減負，開啟之后你的心理負擔還更大，因為你知道自己腦子里在想啥，你卻不知道電腦系統(tǒng)在想啥，也不知道它下一秒要做什么，而它行為的一切后果都由你承擔。光是想想這事，就對自動駕駛毫無胃口了。

 

可能有人要問，現(xiàn)在老是看新聞說4級和5級自動駕駛技術，已經(jīng)在大規(guī)模測試中，看起來也離我們不遠了，4級和5級普及之后，是不是一切都會變好？

 

才不會呢，只會有更多的扯皮！

 

你想想看，汽車質(zhì)保條例有什么潛規(guī)則，改裝了就出保對吧？對于自動駕駛其實也類似，雖然歐美國家確定，當真正實現(xiàn)自動駕駛時，車企該為事故擔責，但是也有免責條例，即車輛受過改裝的話，車企就不用擔責。

 

可是美國法律沒規(guī)定改裝到什么程度，車主魔改了發(fā)動機，車企可以說，是這個原因?qū)е伦詣玉{駛不正常而發(fā)生事故，車主換了個非原裝的輪胎，車企也可以說，它導致了自動駕駛不正?！梢噪S便欺負車主。

 

但是不搞免責條例又不行，萬一車主嫌原裝自動駕駛太佛系，自己刷機刷了個狂暴自動駕駛，然后撞了，這你也讓車企負責嗎？

 

還有一點就是，為了讓自動駕駛能夠應對復雜的路況，學習型AI被越來越廣泛地應用，它們學習周圍的環(huán)境，學習車主的駕駛習慣，來豐富自己的邏輯。車企只給了你一個“孩子”，使用過程決定了孩子以后會長成啥樣。

 

那么問題來了，學習型AI操縱著自動駕駛出了事，你去找車企的麻煩，車企一臉無辜地說：“我們這AI原廠是不會做出這種操作的，是路況把它調(diào)教成這樣的”。此時，該由誰來負責呢？

 

人類的每次技術進步，總是伴隨著法律和倫理的思考，這一想，可能就是幾年，甚至幾十年，自動駕駛也不會例外，未來很長一段時間里，它都不是白色，也不是黑色，而是夾在中間的灰色。

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