“之前開卡丁車的時候，開了幾圈覺得還想再開，但教練堅持讓我停下來，因為我頸部的肌肉已經(jīng)無法支持激烈駕駛了”

在第三代名爵6開箱挑戰(zhàn)現(xiàn)場，“開箱嘉賓”——九球天后潘曉婷，坦承自己此前并不知道賽車里面還有這么多“門道”，甚至要鍛煉頸部肌肉以應(yīng)對賽車的G力。

如今，潘曉婷在賽車領(lǐng)域已小有名氣。在第三代名爵6開箱挑戰(zhàn)所在的天馬賽車場，潘曉婷的單圈速度僅僅比專業(yè)賽車手張臻東慢不到三秒，可以說已經(jīng)達到半職業(yè)水準了。

事實上，關(guān)注“頸部”問題的，不僅僅是潘曉婷，還有同樣在賽道領(lǐng)域頗有造詣的名爵品牌。近年來，雖然在品牌塑造方面有了長足進步，但是名爵品牌的銷量，始終與“頭部”品牌有一定的差距。

加之主打“硬核運動”牌，名爵車型在外界看來也走的是“小眾路線”。所以“頸部品牌”也是名爵品牌現(xiàn)狀的真實寫照。

不過，很顯然，此前已經(jīng)在海外市場大紅大紫的名爵品牌，并不滿足于“頸部”品牌的現(xiàn)狀，而潘曉婷在天馬賽道開箱挑戰(zhàn)的第三代名爵6，就是名爵品牌“出圈”的利器。

在不久前的設(shè)計解析會上，我們了解到，邵景峰操刀的第三代名爵6，配備了原廠尾翼，主打“燃動感性”，凸顯“戰(zhàn)斗氣息”。那么，這款在運動風格上進一步強化的第三代名爵6，在性能表現(xiàn)上如何呢？

在天馬賽車場，快評君有幸搶先體驗了第三代名爵6。

先看紙面數(shù)據(jù)，第三代名爵6搭載上汽全新一代1.5T Pro高壓直噴發(fā)動機。這款發(fā)動機比上代車型提高明顯，最大功率從原來的的169馬力提升到了181馬力。其峰值扭矩為285N·m，比上代車型提高了35N·m。

值得一提的是，這款發(fā)動機最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍很寬，1500-4000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，都可以輸出最大扭矩。相比同樣適用1.5T發(fā)動機的思域，第三代名爵6的這臺發(fā)動機，在紙面數(shù)據(jù)上全面占優(yōu)。

紙面數(shù)據(jù)的占優(yōu)，在實際駕駛中的體驗，就是強勁的推背感。深踩油門，隨著轉(zhuǎn)速的迅速上升，285N·m的最大扭矩在瞬時能夠全面爆發(fā)。而在油門中后段的時候，加速依然給力。

第三代名爵6之所以有如此強的動力感受，除了上汽全新一代1.5T Pro高壓直噴發(fā)動機之外，MEGA Tech全新一代7速濕式雙離合變速箱也功不可沒。

這款變速箱采用全球首創(chuàng)的三腔蜂巢潤滑技術(shù)，傳動效率達到了97%，NEDC綜合效率達到92%。如果你對這個數(shù)字沒有概念，那么不妨多說兩句。一般來說，現(xiàn)在量產(chǎn)車的變速箱NEDC綜合效率基本在90%以下，如果達到90%，已經(jīng)是高檔甚至豪華車的配置了。比如奧迪引以為傲的DL382 變速箱NEDC效率為91%，從這個角度，可以看出第三代名爵6上的這款變速箱，到底有多優(yōu)秀。

在試駕體驗中，平衡性能與舒適感的D擋模式下，油門響應(yīng)已經(jīng)很迅速，而在S擋模式下，動力爆發(fā)更為迅猛。三腔潤滑技術(shù)則讓變速箱在高負荷運轉(zhuǎn)時候，保持極高的靈敏度。

現(xiàn)款名爵6，以“劈彎神器”而著稱，在第三代名爵6上，我們?nèi)匀荒芨惺艿狡鋸澋赖慕y(tǒng)治力。在彎道中，XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)會對內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪進行主動制動，視情況請求發(fā)動機輕微提升扭矩，形成一個橫擺力矩抑制轉(zhuǎn)向不足，提高出彎速度，實現(xiàn)高速過彎。

盡管在運動型車型領(lǐng)域，名爵已經(jīng)取得了不錯的成績，但是在整個車市來看，名爵仍然僅僅處于“頸部”。

而如何從運動型車型領(lǐng)域“出圈”，則是決定名爵能否從“頸部”走向“頭部”的關(guān)鍵因素。

目前來看，在設(shè)計與內(nèi)飾品質(zhì)方面都有提升的第三代名爵6，在運動方面仍然有所提升，相比同級合資競品，第三代名爵6在產(chǎn)品力方面已經(jīng)占有優(yōu)勢。

所以，第三代名爵6能否“出圈”，一切就等十天后最終售價的揭曉，我們也將持續(xù)關(guān)注。