作為國內(nèi)SUV市場多年的銷量冠軍，
哈弗H6的光輝形象已經(jīng)被眾人熟知，
如何不產(chǎn)生審美疲勞，保持產(chǎn)品新鮮感？
產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化或是答案，
這就是哈弗H6 GT存在的意義。

撰文·王勇  攝影·王錚  版式·馬寧

已經(jīng)記不清哈弗H6究竟連續(xù)多少月拿到全國SUV月銷量冠軍了，反正是前無古人，大概率也是后無來者。哈弗H6是一款把性價(jià)比做到極致的自主品牌SUV，寬敞的空間、充沛的動(dòng)力、豐富的配置、可靠的品質(zhì)、十萬左右的售價(jià)……沒有哪個(gè)廠家比長城哈弗更了解中國的消費(fèi)者了，能給的都給了，還要讓你買得起。

哈弗H6的銷冠寶座當(dāng)然令人羨慕，也遭人覬覦，友商的新車型多次沖擊H6的大哥位置，比如當(dāng)年的廣汽傳祺GS4、如今的長安CS75 Plus……這一代哈弗H6是2017年全新?lián)Q代的，這兩三年間SUV市場的變化也是比較大的，尤其是以自主品牌為代表的車機(jī)系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)，都有突破性的進(jìn)步，略顯“油膩”的H6如何能與時(shí)俱進(jìn)、永葆青春？哈弗設(shè)計(jì)師們?cè)诓粩嗤瞥瞿甓雀目钴囆偷耐瑫r(shí)，還增加個(gè)性化的車型，比如這次我們?cè)囻{的哈弗H6 GT，這或是哈弗H6家族的保鮮攻略。

我們拿到的試駕車是哈弗H6 GT 勁擎版，是頂配車型。首先我們說兩句什么是GT車型，GT就是Grand Touring，字面的意思就是“盛大的旅行”，最初的GT特指歐洲貴族們用于長途旅行的豪華馬車；隨著汽車的出現(xiàn)，GT車型是指那些大馬力、配置豪華的高性能跑車，除了有大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，常常還有一個(gè)夸張的大溜背。近些年，GT車型的概念被延伸到SUV，比如WEY VV7 GT、柯迪亞克 GT等等，還有就是我們這次試駕的哈弗H6 GT。

讓我稍顯失落的是哈弗H6 GT并沒有符號(hào)化的大溜背造型，其車身造型和普通版的H6并沒有太多不同，最大的區(qū)別就是H6 GT的炫黑風(fēng)速19英寸輪輞、橙紅色的剎車卡鉗，以及造型夸張的雙出尾排，這些外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)讓新車看起來更加運(yùn)動(dòng)、也更加個(gè)性化。進(jìn)入車內(nèi)，我感受到了更加強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，紅黑雙色的運(yùn)動(dòng)套色座椅、復(fù)古陽剛的菱形縫線、椅背上刻印著H6專屬麒麟標(biāo)識(shí)、與某德系豪華品牌造型相似的電子擋把……這些都讓人印象深刻。

更多的新鮮感是來自內(nèi)飾的先進(jìn)電子配置，與我心目中老H6的舊印象已完全不同。最吸引眼球的就是12.3英寸全數(shù)字儀表，漂亮的界面設(shè)計(jì)，豐富的顯示信息，還可以根據(jù)自己的喜好定制主題；中控臺(tái)上的鑲嵌式9英寸高清液晶屏稍微有些顯小，但采用的是百度的智能語音和車機(jī)系統(tǒng)，呼喚“小度小度”就可激活，語音識(shí)別的準(zhǔn)確率和速度都沒有讓我失望，功能和小度智能音響差不多，搜新歌、找飯店、查天氣、講笑話……無所不能，我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)停車模式，說一聲車輛可在10秒鐘內(nèi)自動(dòng)關(guān)閉車窗、天窗、空調(diào)、座椅加熱以及多媒體，真的很好用。

哈弗H6 GT的最大亮點(diǎn)當(dāng)然是動(dòng)力，這也是其被稱作GT的資本。H6 GT搭載的是其看家的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用350Bar的高壓燃油噴射系統(tǒng)，最大功率224馬力、峰值扭矩385牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了2019年度“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。與其匹配的7擋濕式雙離合變速器也是哈弗自主研發(fā)的，傳動(dòng)效率也達(dá)到了95%。這套動(dòng)力總成的數(shù)據(jù)的確非常漂亮，可光有動(dòng)力還是不夠的。我最想體驗(yàn)的就是車輛起步和低速跟車時(shí)的表現(xiàn)，這也是渦輪增壓+雙離合的軟肋，低轉(zhuǎn)速時(shí)常會(huì)出現(xiàn)油門踩輕了車沒勁兒、踩深了又躥車的情況。

但H6 GT的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)力響應(yīng)很積極，起步順滑不乏力，幾乎察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的啟動(dòng)介入；低速跟車也很平順，沒有換擋的頓挫感，這種調(diào)校水平真心要點(diǎn)贊。H6 GT有三種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)模式，經(jīng)濟(jì)模式低速跟車最合適，普通模式的動(dòng)力就有富余了。有了這個(gè)本事墊底兒，在城里開車就不累了。當(dāng)然，哈弗H6 GT中高速的動(dòng)力表現(xiàn)就更討人喜歡了，尤其是運(yùn)動(dòng)模式，加速積極有力，我覺得H6 GT更適合跑高速。

除了動(dòng)力，哈弗H6 GT在舒適性上也很用心，坐進(jìn)車內(nèi)的第一感覺就是座椅柔軟，全系標(biāo)配電子調(diào)節(jié)，還有四個(gè)方向的腰托調(diào)節(jié)，你可以輕松找到適合自己的位置；除了座椅，方向盤也有加熱功能，這個(gè)配置不多見，而且方向盤的轉(zhuǎn)向力度可調(diào)整，共三檔，即便是女生也能輕松駕馭；后排座椅空間寬大，靠背的角度也可以調(diào)節(jié)，中間位置地板幾乎是純平的，可滿足三人乘坐。

底盤調(diào)校一直是哈弗H6的強(qiáng)項(xiàng)，在多年前的“中國年度車型評(píng)選”活動(dòng)中就有體會(huì)，哈弗H6 GT也傳承了這個(gè)基因，底盤整體感覺厚重且偏舒適，一方面破損路面的坑坑洼洼都可以濾掉，另一方面在過減速帶時(shí)還有一些韌性，沒有多余的回振。車輛的轉(zhuǎn)彎半徑很小，很靈活，急轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐也很到位，沒有明顯的側(cè)傾。在高速上跑起來，更能深刻感受底盤的扎實(shí)沉穩(wěn)，無論是加速還是變線，都能給人帶來自信。

哈弗H6 GT并不完美，小缺憾也是有的。比如全系車型都沒有自適應(yīng)巡航的功能，而競品車型可都是有的，且車輛搭載的定速巡航在時(shí)速30公里/小時(shí)以上才可以激活，感覺有些不完整；第二排座椅放倒后增加的行李廂空間不是純平的，就差那么一點(diǎn)兒，強(qiáng)迫癥不能忍；還有就是四驅(qū)車型能不能有？有四驅(qū)車型就更GT了……

熱銷多年，哈弗H6絕對(duì)是現(xiàn)象級(jí)的存在了，自主品牌SUV的進(jìn)步有目共睹，但哈弗H6 GT這次又刷新了我對(duì)H6的固有想象，尤其是動(dòng)力的平順性和高級(jí)的車機(jī)系統(tǒng)。緊湊級(jí)SUV市場是競爭最激烈的細(xì)分市場，我期待哈弗H6家族會(huì)有更多的個(gè)性化車型，也期待哈弗H6的終結(jié)者最終出現(xiàn)。