邦你探店  

撰稿人 | 大頭哥

或許看到這篇稿件，很多正在起亞4S店內(nèi)的銷售顧問都會比較懵圈。心說“就我們這慘淡的銷量表現(xiàn)，銷量真的漲了嗎？”但是就東風(fēng)悅達(dá)起亞官方官方的數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量，確實漲了！

6月中旬，東風(fēng)悅達(dá)起亞在5月份的銷量數(shù)據(jù)出爐。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞5月份銷量為23,535輛，同比增長12.1%、環(huán)比增長4.3%。這是起亞品牌在國內(nèi)十分難得一見的大幅度增長。到底是什么刺激了起亞銷量的增長？又是什么讓處在一線的銷售顧問，居然毫無感覺呢？ 

  整體車市回暖，起亞雨露均沾

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年5月，國內(nèi)乘用車共生產(chǎn)161.1萬輛，同比增長10.2%；共銷售160.9萬輛，同比增長1.8%。這也是自2018年6月以來（除2019年6月國五清庫之外）的首次正增長。

車市整體回暖，消費者的消費需求提升，多數(shù)熱門品牌的銷售都出現(xiàn)了一定幅度的提升。其中就包括了在產(chǎn)品口碑方面還不錯的起亞。實話說，此次起亞的銷量提升，很大程度都要歸功于整體的大趨勢。 

  在起亞店看到了哪些問題

但是我們到了起亞4S店，卻給人一種完全不同的感覺。

首先，起亞的銷售顧問并沒有感受到“銷量上漲”的喜悅。據(jù)筆者采訪的銷售顧問表示，他們這家店是本地地理位置最好的一家4S店，其銷量占該城市所有4S店的比例超過30%，如果有大幅的銷量提升，那么他們這里的感受應(yīng)該最明顯，但是從最近一段時間的銷售情況來看，基本上與之前的銷售數(shù)量持平，或許有一點小的提升，但整體幅度肯定不明顯。

當(dāng)問及緣故時，銷售人員無奈地表示，目前起亞品牌在國內(nèi)就是這個狀態(tài)，優(yōu)點與缺點并存。銷量要想有大的起色，短期內(nèi)并不容易。

那么據(jù)我們的觀察，在東風(fēng)悅達(dá)起亞店內(nèi)，我們看到了哪些問題呢？

首先，起亞的產(chǎn)品力，其實有一定的優(yōu)勢，但品牌形象卻沒跟上。起亞隸屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)，與現(xiàn)代大量共享平臺和技術(shù)，相比于現(xiàn)代，起亞的定位更加偏向于運(yùn)動風(fēng)格，同時在用料方面更舍得下本，但是，起亞在品牌力方面似乎又比現(xiàn)代弱一點。

銷售顧問表示，其實選擇起亞車型的消費者大多都是有一定汽車知識儲備，俗話說就是“比較懂車”的一類人。但這類人群數(shù)量偏小，所以起亞的受眾群體就偏小眾了。

比如起亞K3，它與現(xiàn)代領(lǐng)動共享技術(shù)，但是相比現(xiàn)代領(lǐng)動，它的整體的設(shè)計更為新潮、整車的用料也要好上那么一點。值得一提的是，起亞作為一個偏運(yùn)動的品牌，其對國內(nèi)賽車運(yùn)動的支持也是不遺余力，K3就作為東風(fēng)悅達(dá)起亞征戰(zhàn)國內(nèi)頂級房車賽事CTCC的賽車，在賽事中，起亞K3表現(xiàn)非常出色，在剛剛過去的2019賽季中，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊奪得了年度廠商杯冠軍，其實力冠絕對手。但是在大眾的認(rèn)知中，又似乎很少有人把起亞和“運(yùn)動”兩個字聯(lián)系起來。

很可惜的是，起亞在家用車層面，沒有把這張“運(yùn)動牌”貫徹到底。堅持走經(jīng)濟(jì)低價路線的它，反而在品牌力上被逐步削弱，成了便宜實惠的代名詞。

第二，起亞的技術(shù)不夠新。在產(chǎn)品的更新方面，起亞廠家確實欠缺行動力。比如目前在起亞旗下賣得比較好的智跑，還在沿用10年前的老平臺老技術(shù)。雖然在數(shù)次的改款中，官方將其尺寸提升了，以此獲得了看起來還不錯的第一印象，但是深入細(xì)節(jié)，大家就會發(fā)現(xiàn)，它還在使用一臺技術(shù)老舊的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)為最大馬力160匹，最大扭矩193?！っ?，參數(shù)比較弱雞。這還不是最重要的，關(guān)鍵的問題在于廠家對這套動力總成的優(yōu)化和體驗也不出彩，相比那些更新?lián)Q代頻繁的品牌來說，沒什么優(yōu)勢。

智跑還算是一款有價值的產(chǎn)品，雖然產(chǎn)品力一般，但憑借較低的價格，也為起亞創(chuàng)造的一定的銷量。不過，在起亞展廳內(nèi)還有一類車型，它們同樣技術(shù)老舊，同時，銷量可以說聊勝于無，但起亞廠家仍不打算放棄它們。與熱銷品和新品擺在一起，它們顯得格格不入。譬如下圖這輛老K5。

第三，重磅新車臨近上市，居然靜悄悄

最讓筆者詫異的是，就算是有重磅新車推出，起亞官方似乎也是波瀾不驚。就拿即將上市的換代K5來說，作為起亞在B級車領(lǐng)域的重磅產(chǎn)品，換代起亞K5可以說是在產(chǎn)品層面煥然一新。不僅帶來了全新的全球化平臺架構(gòu)，還有全新的動力總成，值得一提的是，這款車在海外已經(jīng)上市，其在海外的口碑表現(xiàn)也不錯。如果營銷得當(dāng)，它很可能成為助力起亞品牌形象改善的核心車型。但在起亞展廳內(nèi)，這款車卻沒有得到足夠的重視。因為該車尚未上市銷售，所以店內(nèi)只是將它擺在門口的位置做簡單的展示。不僅如此，在各種渠道，這輛重磅產(chǎn)品的曝光量也是寥寥無幾。

以上種種，給消費者造成一種印象就是，起亞一直在賣老技術(shù)老車型，而真正代表起亞實力的新技術(shù)新產(chǎn)品，又似乎沒有得到足夠的重視。

第四，起亞的優(yōu)勢就是它的定價偏低，但也壓縮了后期降價空間。

較低的定價也是吸引消費者的重要原因。以前不久剛剛上市的起亞傲跑為例，其官方指導(dǎo)價為10.88-12.58萬元，相比尺寸相當(dāng)，且同樣搭載1.5L排量發(fā)動機(jī)的本田繽智12.78-14.88萬元的相比，足足低了2萬元。乍一看，起亞傲跑的性價比很突出。但成也蕭何敗蕭何，因為其本身的定價不高，所以在終端通常就沒有太多的優(yōu)惠幅度。譬如起亞傲跑目前優(yōu)惠幅度就是“減免購置稅”。銷售顧問表示，相比大眾、現(xiàn)代等品牌動輒兩三萬的降幅，消費者對這個優(yōu)惠幅度并不算太滿意。但實際上起亞的售價已經(jīng)夠低了，4S店也沒有辦法再降價。因此，4S店也只能是守著現(xiàn)有的客戶群體，走一步看一步。 

   車展觀察，起亞品牌人氣一般

當(dāng)獲取了這些一手的信息之后，筆者并沒有很快出稿。因為上述的原因似乎與其銷量增長的數(shù)據(jù)相悖。恰逢6月，重慶國際車展舉行，筆者決定在車展期間對起亞展臺進(jìn)行觀察。

我在車展人流量較大的第二日，在起亞展臺前進(jìn)行了大約半個小時左右的蹲守。從實際的人流到訪來看，在隔壁展臺銷售顧問都忙不過來的時候，起亞展臺常只有5-10個閑逛的觀眾。

很可惜的是全新一代K5，雖然是首次在重慶車展這樣的大型車展亮相，并擺在了展臺C位，但前來觀看的顧客也并不多。甚至作為媒體人，事先也并不知道這款車要亮相。在車展上看到之后甚至略感意外。按說如此重磅的一款新車，不該這么靜悄悄啊。為什么沒有用新K5首次在國內(nèi)大型車展亮相，好好聚攏一波人氣和傳播，令人難以理解。

『 寫在最后 』

同樣作為韓系品牌，起亞在國內(nèi)的境況似乎還要難得多。北京現(xiàn)代雖然也面臨品牌力下降、產(chǎn)品老舊等問題，但是北京現(xiàn)代正在積極通過廠家的優(yōu)惠活動、以及導(dǎo)入新產(chǎn)品，不斷改善現(xiàn)狀。但是起亞這邊卻有很大的不同。從店里銷售的狀態(tài)中就能夠看出，這個品牌似乎在“混日子”。到了車展就去參展，有了新產(chǎn)品就放進(jìn)展廳里，至于消費者買不買，那就聽天由命了。如果照這個狀態(tài)，全新一代K5上市后，估計也很快會被淹沒在眾多上市新車的洪流中，而迅速泯然眾人。

在筆者看來，起亞到今天這步，其實非常可惜。作為一個韓系品牌，起亞的技術(shù)實力不弱，也不缺好的產(chǎn)品，在北美市場也是呼風(fēng)喚雨的角色。問題的核心在于它對于中國市場的態(tài)度，以及目前從上到下似乎被市場下滑給打懵了，還沒回過神，缺少了一股“精氣神”。

其實同樣月銷兩萬多輛，從當(dāng)年高峰跌落下來的廠家還有長安福特。但長安福特通過產(chǎn)品技術(shù)換代、改善輿論環(huán)境、提高經(jīng)銷商盈利水平、管好終端價格、提升服務(wù)體驗等多項切實舉措，正一步步從泥沼中走出，并呈現(xiàn)出欣欣向榮的增長勢頭。

對用心耕耘的汽車品牌來說，中國市場未必沒有機(jī)會。更何況，起亞在華多年深耕，還有數(shù)百萬車主基礎(chǔ)，且品質(zhì)口碑無論在北美還是中國，都排名前列。就算只有10%的人繼續(xù)選擇起亞，也是幾十萬的換購增量。

期待隨著新K5在9月份的上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞能重整旗鼓、積蓄力量，迎來一個全新的起點。

-END-

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