撰文丨楊曉磊

對(duì)于喜歡速度與激情的車迷朋友們來說，最幸福的時(shí)刻莫過于享受猶如掙脫地心引力一般的加速體驗(yàn)，引擎轉(zhuǎn)速的攀升帶來視覺和肢體感覺上的刺激，只有親身體驗(yàn)才會(huì)深有感觸。

比如參加DCPC杜卡迪超級(jí)杯挑戰(zhàn)賽就是體驗(yàn)這種快感最為直接的方式之一。相比于汽車賽事，摩托車賽事更能體現(xiàn)人車合一的親密無間。2020賽季DCPC的15位中國非職業(yè)車手在教練的指導(dǎo)和自己不斷努力突破之下，多位車手創(chuàng)造出小于1分50秒的最佳珠海賽道圈速。

而伴隨著DCPC首站賽事的開幕，杜卡迪也公布了Panigale V4、Panigale V4 S兩款車型的售價(jià)，分別為人民幣23.8萬元和29.8萬元。

 

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外觀沿襲家族設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)處戰(zhàn)斗感更強(qiáng)

▲圖為2020 Panigale V4

▲圖為2020 Panigale V4 S

因?yàn)槿翽anigale V4家族的兩款車型均采用了WSBK賽車Panigale V4 R上的很多先進(jìn)技術(shù)，極具戰(zhàn)斗型格的外觀自然也不例外。

 

來自V4 R上的空氣動(dòng)力學(xué)套件這次被下放到了V4和V4 S兩款車型上，最明顯的特征就屬頭燈兩側(cè)的黑色側(cè)翼，它可以在高速行駛的時(shí)候提供30公斤的下壓力。

另外，車身殼體兩側(cè)還有鯊魚鰓樣式的側(cè)鰭，可以幫助車輛迅速散熱，保持良好工況。隱藏式排氣、單搖臂的經(jīng)典設(shè)計(jì)也沒有缺席。

 

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硬件配置調(diào)整，電子設(shè)備更加豐富

硬件配置上，為了可以在彎道中實(shí)現(xiàn)更快的翻轉(zhuǎn)車身，車輛重心也升高了5毫米。前后彈簧剛度、車架剛度均進(jìn)行了調(diào)整，讓車輛穩(wěn)定性進(jìn)一步提升，坐高部分增加了5毫米，坐姿也會(huì)更戰(zhàn)斗。 V4車型前懸掛采用了SHOWA 43毫米全可調(diào)倒立式前叉設(shè)計(jì)、后懸掛為SACHS全段可調(diào)多連桿后避震；V4 S則采用前?hlins NIX30 43毫米前叉和?hlins TTX36電子后避震的搭配。制動(dòng)部分，兩車均為前雙BREMBO M4.30輻射式卡鉗和300毫米碟盤、后雙活塞卡鉗和245毫米碟盤。

為了讓車手能更好地將車輛性能完全發(fā)揮，新的電子油門程序以及DTC（牽引力控制系統(tǒng)）和DQS（雙向快速換擋系統(tǒng)）將起到至關(guān)重要的作用。5英寸彩色液晶儀表和Bosch 9.1系統(tǒng)的ABS也很實(shí)用。

 

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信心十足的動(dòng)力之源

V4和V4 S的動(dòng)力源自一臺(tái)1103cc的四沖程水冷V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在6擋變速箱的配合之下，可輸出214馬力的最大功率和124?！っ椎淖畲笈ぞ?，整體性能表現(xiàn)十分恐怖。

 

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新款V4和V4 S，值得入手嗎？

如果你鐘情于跑車且購車預(yù)算比較充足，新款V4和V4 S絕對(duì)是一個(gè)很好的選擇。首先因?yàn)榭樟μ准倪\(yùn)用，外觀上比老款車型更加戰(zhàn)斗，空氣動(dòng)力表現(xiàn)也更優(yōu)秀。其次是整車重量上的優(yōu)勢(shì)，舉例來說，它比市面上較為常見的鈴木GSX 250R還要輕，排量和馬力要更大，硬件軟件也更強(qiáng)，可想而知駕馭這樣一只猛獸飛馳是什么樣的感覺。

在二手摩托車市場(chǎng)，參考老款車型的行情，可以確定的是V4和V4 S的保值率也是有保障的。即便選擇V4 S，不到30萬的價(jià)格（畢竟V4 R要58.6萬，而且沒法上路）就能天天感受打著腎上腺素的快感，奧不奧利給想必也無需贅述了。

正如杜卡迪中國總經(jīng)理Fabrizio Cazzoli所說：“DCPC杜卡迪超級(jí)杯挑戰(zhàn)賽是中國第一個(gè)單一品牌挑戰(zhàn)賽。而全新Panigale V4的進(jìn)步，包括所配備的無與倫比的全新技術(shù)，無疑代表了該領(lǐng)域的一個(gè)新的水準(zhǔn)，并為每位業(yè)余或?qū)I(yè)騎手提供了更多的樂趣和更優(yōu)秀的安全性”。衷心希望DCPC賽事未來可以越辦越好，培養(yǎng)出更多出色的中國車手，同時(shí)也相信新款V4和V4 S能夠憑借自身的魅力，俘獲大量消費(fèi)者的芳心。