踏入下半年，雖然國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的總體銷量增幅明顯放緩，但出人意料的是中小型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)卻迎來了爆發(fā)，不少豪華品牌都在該細(xì)分市場(chǎng)上相繼推出了全新產(chǎn)品，打破了此前由BBA長(zhǎng)期壟斷的局面，讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一下子變得熱鬧了起來，可謂百花齊放。

當(dāng)然，中小型豪華SUV市場(chǎng)的爆發(fā)與近些年來汽車市場(chǎng)上的“消費(fèi)升級(jí)”現(xiàn)象和國(guó)人獨(dú)有的“SUV情節(jié)”分不開。隨著消費(fèi)群體不斷年輕化，固有的購車觀念也發(fā)生了改變，除了對(duì)外觀、內(nèi)飾有更多個(gè)性化需求之外，年輕消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性能和操控方面的要求也越來越高。

說到動(dòng)力性能，曾經(jīng)在細(xì)分市場(chǎng)里帶有明晰運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的就屬配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1。不過，隨著8月29日新豪華運(yùn)動(dòng)SUV—?jiǎng)P迪拉克XT4的上市，寶馬X1迎來了不容小視的對(duì)手。全系標(biāo)配全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9速手自一體變速箱的XT4，讓對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)“不將就”的朋友們又多了一個(gè)新的選擇。

那么同樣是主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的兩款車型，寶馬X1和凱迪拉克XT4究竟怎么選呢？

在嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，兼顧動(dòng)力、油耗和排放已經(jīng)成為各大車企竭力攻克的課題。包括寶馬和凱迪拉克這兩家豪門也不例外。寶馬X1中高配車型所配備的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了寶馬獨(dú)家的Valvetronic電子氣門技術(shù)以及雙渦管技術(shù)，此外還標(biāo)配了啟停功能以及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，在動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性方面取得了不錯(cuò)的平衡，一直是寶馬引以為傲的王牌發(fā)動(dòng)機(jī)之一。但時(shí)移世易，剛推出不久的凱迪拉克XT4的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也同樣是滿滿“黑科技”，讓動(dòng)力、油耗和排放達(dá)到更有效的平衡。

這臺(tái)全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了通用全新的模塊化架構(gòu)開發(fā)，并基于單缸最優(yōu)理念而來。所謂的單缸最優(yōu)理念，我們可以理解為按照整車的實(shí)際需求來采用最合適的排量以及缸徑?jīng)_程，以達(dá)到最理想的NVH、動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

在諸多技術(shù)名詞里面，最值得關(guān)注的莫過于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的Tripower可變氣門管理技術(shù)。說到可變氣門相關(guān)的領(lǐng)域，大家耳熟能詳?shù)膽?yīng)該會(huì)有本田i-VTEC、寶馬Valvetronic/Double-VANOS、奧迪AVS等等。其實(shí)在理念上，大家都頗為相似，無非是因應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況來控制氣門開閉時(shí)機(jī)以及開閉角度。

但凱迪拉克這套Tripower可變氣門管理技術(shù)的獨(dú)特之處在于采用三段式滑動(dòng)凸輪軸，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠因應(yīng)不同的需求，在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”這三種模式下無縫切換?？蛻粲靡慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用享受三個(gè)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)體驗(yàn)，兩缸運(yùn)行時(shí)，比起上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠節(jié)省15%燃油消耗。

通?？勺兏准夹g(shù)都廣泛應(yīng)用于V6/V8等大排量車型中，能在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上配備該技術(shù)目前就凱迪拉克一家，也就是說凱迪拉克XT4是目前唯一能買到的帶有可變缸技術(shù)的四缸車。

當(dāng)然了，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性只是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的其中一個(gè)亮點(diǎn)。通過ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、35MPa高壓直噴系統(tǒng)、雙渦道單渦輪增壓器、全鋁缸蓋集成排氣歧管等一系列前瞻科技加成，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更快的響應(yīng)速度之余，也有著1500-4000rpm相當(dāng)寬廣的峰值扭矩輸出平臺(tái)。從XT4官方公布的7.6秒加速時(shí)間，7.2L/100km的油耗來看，知行君覺得XT4已經(jīng)相當(dāng)具有誘惑力了。

理論上說，變速箱擋位數(shù)越多則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出越平順，同時(shí)能在高速巡航狀態(tài)下保證發(fā)動(dòng)機(jī)以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到更加省油的目的。但或許有朋友會(huì)擔(dān)心，雖然平順性得到保證，但是否會(huì)對(duì)加速性能有影響呢？

顯然凱迪拉克XT4早已想到了這一點(diǎn)，XT4的9AT變速箱除了在中低擋位增加一擋，讓齒比來得更綿密，保證了平順性之余，還設(shè)置了兩個(gè)超比擋，同時(shí)讓變速箱具備（1-2-4）擋之間智能跳檔的功能。換句話說，這臺(tái)9AT更多的考慮到日常城市使用場(chǎng)景下的動(dòng)力表現(xiàn)，并不是一名“偏科生”。

相比之下，寶馬X1采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的20Li和25Li車型所搭載的8AT變速箱，在換擋速度以及平順性方面雖然也同樣出色，但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，比起凱迪拉克XT4上齒比更加綿密的9AT變速箱，則就顯然稍遜一籌了·。

而且XT4全系標(biāo)配了新一代電子排擋以及方向盤換擋撥片，而X1僅有xDrive 20Li車型以上才能選裝。盡管寶馬的8AT向來有著不錯(cuò)的口碑，不過站在駕駛者的角度，有了換擋撥片，才能滿足追求性能表現(xiàn)的年輕人群。

此外，XT4的智能雙離合四驅(qū)系統(tǒng)主要由Disconnecting可分離分動(dòng)器和Twin-clutch雙離合后驅(qū)單元組成。ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前行駛的路況、速度等信息，自動(dòng)計(jì)算最佳的扭矩分配方案，除了常規(guī)的前后軸動(dòng)力分配以外，還能實(shí)現(xiàn)后軸左右輪扭矩0-100%自由分配。

而寶馬X1的xDrive的四驅(qū)系統(tǒng)乃基于前驅(qū)平臺(tái)開發(fā)，通過中央多片離合器差速器實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩分配。但由于結(jié)構(gòu)所限，無法做到XT4那樣的后軸左右輪之間單獨(dú)分配扭矩。

XT4沒有高低功率之分，同價(jià)位下動(dòng)力更有優(yōu)勢(shì)

寶馬這一代X1（F49）基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造而來，并采用了B48系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。相比此前的N20而言，B48在諸多地方進(jìn)行了升級(jí)。在X1上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分有25Li和20Li兩種高低功率調(diào)校版本，從參數(shù)來看，高功率25Li的最大功率為170kW，峰值扭矩為350Nm，配合寶馬看家的Double-VANOS和Valvetronic技術(shù)，數(shù)據(jù)已非常搶眼。而XT4全系標(biāo)配的這臺(tái)全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出177kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，即便是把GLA、Q3等競(jìng)品拉過來比較，也毫不遜色，可以說動(dòng)力性能傲視同級(jí)。

考慮到XT4雖然進(jìn)入國(guó)內(nèi)后并沒有加長(zhǎng)，但2779mm的軸距在同級(jí)對(duì)手中也是數(shù)一數(shù)二了，甚至車身尺寸方面，比曾經(jīng)這一級(jí)別的“大塊頭”寶馬X1來得還要更大一些。此外“性能控”們不得不考慮的是，拉長(zhǎng)軸距以后的X1，或多或少都會(huì)對(duì)操控有所影響，而XT4則沒有這個(gè)顧慮，加上RTD電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸掛系統(tǒng)能夠以每秒500次的頻率偵測(cè)處理路面信息，幫助車身更好地抑制俯仰和側(cè)傾的出現(xiàn)。

對(duì)于X1而言，B48 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出確實(shí)沒什么可以挑剔的地方。只可惜xDrive25Li 豪華型售價(jià)并不便宜，43.90萬的指導(dǎo)價(jià)完全可以考慮高一個(gè)級(jí)別的X3了。但選擇動(dòng)力較弱的20Li版本的話，則動(dòng)力性能上則與XT4存在較大差距。

正如上文所述，XT4最為厚道的地方在于全系車型采用相同功率調(diào)校的全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。因此即使預(yù)算有限而考慮入門配置的朋友，還是能享受高水平的動(dòng)力體驗(yàn)。配置方面更是凱迪拉克一向具有優(yōu)勢(shì)的地方，與X1有不少是選裝配置相比，XT4完全不需要費(fèi)腦筋去糾結(jié)選裝的事情，次頂配的28T 四驅(qū)鉑金版已經(jīng)足夠豐富了，也是知行君比較推薦的版本。

對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力和駕駛性能有所追求的朋友而言，如果說此前寶馬X1是這個(gè)級(jí)別為數(shù)不多能給予出色動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)的產(chǎn)品之一，那么自從凱迪拉克XT4上市后，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是整車的綜合實(shí)力都可以成為比肩X1甚至有所勝出的全新選擇。