算起來這是K哥第三次參加Taycan的活動(dòng)了。之前關(guān)于taycan的測(cè)評(píng)→（哪有人討厭電動(dòng)車！只是沒開過Taycan罷了）可關(guān)注公里每小時(shí)W&X號(hào)，私信‘taycan’即可查看！

從第一次福州的發(fā)布，第二次上海PEC（保時(shí)捷體驗(yàn)中心），再到上周末的西安城市試駕。

如果說福州發(fā)布會(huì)是一種見證；上海PEC是了解這臺(tái)車，嘗試Taycan的極致性能；那么上周末的西安行就像是一位準(zhǔn)車主一樣去深度體驗(yàn)Taycan。

保時(shí)捷這頗有組合拳味道的三波活動(dòng)，節(jié)奏合理，深入淺出，搞得K哥心很癢癢，只恨自己兜里沒錢，拿捏不起Taycan。

當(dāng)然兜里沒錢是K哥自己的缺點(diǎn)，不是Taycan的。

Taycan@西甕城

另外文章開始之前，不得不提一下活動(dòng)地點(diǎn)的巧妙，西安古都和最新科技之間的碰撞。古老的城墻、山路。。。

不管怎么說，反正K哥拍照是拍爽了，所以今天的文章在介紹Taycan活動(dòng)的同時(shí)，更像是一本圖集。

• 6月23日

活動(dòng)第一天，這天的開車總行程接近150公里。

三個(gè)關(guān)鍵詞：驪山十連發(fā)卡彎、西翁城、公共充電樁。

早上起來我們一行人直奔酒店停車場(chǎng)，然后遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就看到了保時(shí)捷公共充電網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵一環(huán) —— 目的地充電。

這東西就是保時(shí)捷和一些高端酒店、機(jī)場(chǎng)、購物中心等地方合作；然后如果你有一臺(tái)需要充電的保時(shí)捷，你就可以在這些網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行免費(fèi)充電。

Taycan@西安柏悅酒店

所以很顯然交到我們手上的Taycan此時(shí)都是100%狀態(tài)。

保時(shí)捷給我們組了一個(gè)由五臺(tái)保時(shí)捷組成的保時(shí)捷車隊(duì) —— 

頭車是20款的Cayenne E-Hybrid Coupe，中間跟了三臺(tái)Taycan Turbo S，尾車則是另外一臺(tái)Cayenne。K哥開的是第一臺(tái)，也就是編號(hào)01的那臺(tái)Taycan。

在西安早高峰的時(shí)候有這么一列保時(shí)捷車隊(duì)穿梭在車流中，回頭率真的是蠻高的。基本上所有等紅綠燈的司機(jī)都會(huì)扭頭看一眼。

從酒店到驪山，一路上有普通城市道路，也有高架，甚至還開了20多分鐘的高速。。。

這個(gè)過程中也讓我肯定了上次在保時(shí)捷中心對(duì)Taycan的初印象：這臺(tái)車真的很像汽油車。

無論是電門剎車，還是方向盤的感覺，它們的力度和回饋都很接近傳統(tǒng)的保時(shí)捷車型；動(dòng)力輸出也很“油車”，如果不是車內(nèi)那極具未來感的“電車引擎”聲在時(shí)刻提醒K哥這是一臺(tái)電車，恍惚中都有種錯(cuò)覺 —— 我在開一臺(tái)自吸911。

K哥開不習(xí)慣電車很大一個(gè)原因就是能量回收那玩意兒，一松電門整臺(tái)車就一頓，開起來邏輯就和油車很不一樣，弄不好還會(huì)把副駕駛的女朋友整吐。

而Taycan這車只有關(guān)閉、開啟和自動(dòng)三個(gè)選項(xiàng)，開自動(dòng)的時(shí)候能量回收挺明顯的，其他兩個(gè)模式簡(jiǎn)直舒服到爆，高速上一腳電門下去然后松開，這車滑起來就像油車一樣。。。

滑著滑著，我們就到了驪山，這個(gè)號(hào)稱擁有“西安最美公路”和“網(wǎng)紅十連發(fā)卡彎”的地方。

先看張圖，明白下這個(gè)十連到底是個(gè)啥概念 —— 

所以Taycan在山路上的表現(xiàn)是什么樣的呢？

做個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，鈑金王中里毅當(dāng)年要是開這個(gè)車用抓地跑法，可能就沒高橋兄弟什么事了。

穩(wěn)準(zhǔn)狠，Taycan利用了電車天然的優(yōu)勢(shì)，最重的電池組在下方，整臺(tái)車重心就低了；再加上保時(shí)捷出色的調(diào)教和底盤，以及Turbo S標(biāo)配的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（其他車型選裝），Taycan的過彎非常出色。

走線-入彎-切入彎心-踩電門-出彎，出色的車身姿態(tài)控制再加上2.8S百公里的提速，嘖嘖嘖。。。也難怪紐北能跑7分42秒啊！

Taycan@驪山公路

而且讓K哥沒想到的是，Taycan不僅運(yùn)動(dòng)性能強(qiáng)悍，當(dāng)你把模式調(diào)回來，底盤升高，慢悠悠的開起來時(shí) —— 這車同樣很舒服??？

同行的媒體朋友交口稱贊，說整體舒適性甚至比Panamera還要好。這點(diǎn)K哥先保留意見，因?yàn)閮膳_(tái)車我都開過坐過，個(gè)人感覺還是Panamera要舒服些，可能氛圍營(yíng)造的更好？

但是有一說一，當(dāng)你慢慢開Taycan的時(shí)候，配合上中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)配的固定全景天窗和柏林之聲音響，真是保時(shí)捷的浪漫。

這張圖是隔著天窗拍的

21喇叭的Burmester

從驪山出來，我們開向一個(gè)之后Taycan車主會(huì)經(jīng)常用到的地方 —— 公共充電樁。

Taycan可以接入市面上超過九成的公共充電樁，通過保時(shí)捷App提前查詢充電樁信息，充完之后也可以通過App直接支付。

手機(jī)膜有點(diǎn)煩

雖然充電速度和保時(shí)捷自己的800V相比慢了點(diǎn)，但是公共充電勝在一個(gè)“萬一”。

萬一你沒電了，萬一你剛好少那么一點(diǎn)電去到專用充電樁呢？

在西安市區(qū)的公共充電樁短暫停留之后，我們?nèi)サ搅私裉煨谐痰淖詈笠粋€(gè)目的地 —— 西甕城。

（途中還發(fā)生了一點(diǎn)小插曲：一輛AMG GT看到我們保時(shí)捷車隊(duì)之后瘋狂的靠近挑釁。。。視頻K哥就不放了。）

西翁城大概就是這么個(gè)概念：

三臺(tái)Taycan@西翁城

沒別的說的，就狂按快門就完事兒了！

用官方的話來說：“仿佛一夜之間夢(mèng)回長(zhǎng)安，轉(zhuǎn)身，卻又是前所未有的‘電馳’魅力。”

• 6月24日

活動(dòng)第二天，今天開的路程不長(zhǎng)，但是同樣精彩。

倆關(guān)鍵詞：穿越機(jī)，尊享充電。

這天K哥剛起床就和同行媒體老師一起被拖到了酒店邊上的灞渭生態(tài)灘區(qū)，接受中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)ASFC專業(yè)無人機(jī)飛行員的指導(dǎo)。。。

任何這種協(xié)會(huì)，名稱上掛上中國(guó)這兩字，就不太一般。

K哥本來以為就飛飛大疆啥的，然后眼睜睜看著老師掏出一臺(tái)穿越機(jī)。。。

（其實(shí)K哥一直覺得車這個(gè)東西，有時(shí)候視頻確實(shí)比圖文有先天上的優(yōu)勢(shì)，所以K哥最近也在著手準(zhǔn)備做些視頻相關(guān)的內(nèi)容，大家也可以期待一下。）

當(dāng)然K哥沒飛穿越機(jī)，只是和朋友拿了臺(tái)DJI。。。

這里順便說一句，K哥比較喜歡的一個(gè)保時(shí)捷顏色是邁阿密藍(lán)，所以在工作人員給咱們送水的時(shí)候，K哥抓住時(shí)機(jī)，拍下了下面這張照片 —— 

Taycan@命運(yùn)的交匯

樹蔭斑駁，倒影在潔白的Taycan車身上，又是謀殺相機(jī)存儲(chǔ)的一個(gè)上午。

下午K哥來到了這趟旅途的終點(diǎn)，也就是西安高新保時(shí)捷中心。

在這里主要體驗(yàn)了保時(shí)捷公共充電網(wǎng)絡(luò)中的最后一環(huán) —— 尊享充電。

Taycan@保時(shí)捷中心

在高端商圈和保時(shí)捷中心配備的Turbo充電樁只需要30分鐘，就可以將電量從5%提升到80%。

也許是一杯咖啡，也許是一頓快速的午餐，也許是買一身衣服，出來之后Taycan又是一條好漢！

800V的高電壓方案是從919 Hybrid上挪過來的。讓充電速度更快的同時(shí)，也可以讓Taycan車身上的線束體積更小，重量更輕。

其實(shí)在這個(gè)充電這個(gè)領(lǐng)域，電車和手機(jī)目前在用的快充還挺像的 —— 想要提升充電功率要么提高電流要么提高電壓，所以現(xiàn)在的快充一般分為：低壓大電流快充和高壓快充。

低壓大電流，比如VOOC/DASH等有個(gè)缺點(diǎn)就是充電線都很粗；但是高壓快充，比如QC、PD等就沒有這個(gè)問題。

保時(shí)捷就是利用這個(gè)原理，選用了高壓充電的方式，加快充電速度的同時(shí)，給Taycan成功瘦身。

這部分體驗(yàn)結(jié)束之后，K哥就收拾行裝打道回杭州了。臨走之前又低下身去摸了摸Turbo S上標(biāo)配的PCCB碳陶剎車系統(tǒng)。

21寸大輪轂，前十后四大尺寸剎車卡鉗+碳陶剎車盤，K哥想拆一個(gè)下來帶回家掛墻上。

太好看了！

這套剎車系統(tǒng)在同價(jià)位的燃油保時(shí)捷里都是選配，而在Taycan Turbo S上是標(biāo)配。而且根據(jù)官方資料，日常行駛中這套剎車系統(tǒng)幾乎不工作，90%的剎車動(dòng)作是由電機(jī)完成的能量回收制動(dòng)。

只有在高速行駛制動(dòng)時(shí)，這套剎車系統(tǒng)才會(huì)介入。

K哥覺得保時(shí)捷完全可以給Taycan Turbo S配一個(gè)相對(duì)普通的剎車系統(tǒng)，效果也不會(huì)差。但是為了對(duì)得起這個(gè)“Turbo”之名，為了對(duì)得起性能二字，這就是一種追求。

首先這是一臺(tái)保時(shí)捷，其次她才是一臺(tái)電動(dòng)車。

其實(shí)Taycan身上還有挺多點(diǎn)能說的，但是篇幅有限，再加上很多東西之前的文章已經(jīng)說過了，所以今天就不多扯了。

最后還是重申一下K哥的觀點(diǎn) —— 我會(huì)更偏愛傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車，不是一點(diǎn)半點(diǎn)的偏愛，是很多很多。因?yàn)槠放评砟罨蛘吣承╅L(zhǎng)久以來形成的產(chǎn)品特質(zhì)，在它們的身上不會(huì)被輕易放棄，而這正是一臺(tái)車的靈魂。

毫無疑問，這是目前市面上最好的電動(dòng)跑車，我想不到任何拒絕她的理由。

（除了我窮）

最后感謝保時(shí)捷的這次邀請(qǐng)，感謝送給K哥的Taycan Turbo S車模 —— 

是真的爽到！

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