聚焦

FOCUS

對于國產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)，相信各位或多或少都會有些許的遺憾或是嘆息，從1984年豐田首輛LC 70的誕生，再到2003年第一臺國產(chǎn)的普拉多LC 120的生產(chǎn)，最終在6月23日代號為J150的最后一輛國產(chǎn)普拉多下線，17年之間它共生產(chǎn)了346706輛。一代越野神器、保值神車，就這樣結(jié)束了其國產(chǎn)生涯，不禁讓人感嘆一輛好車就這么離我們遠(yuǎn)去了。

但在我們扼腕嘆息這樣一輛好車再也買不到的時候，有沒有想過如今國內(nèi)市場又有哪些車型，可以作為填補(bǔ)普拉多市場空白的有力競爭者呢？您別說還真有這么幾款，擁有強(qiáng)大越野能力的同時，重要的是還比普拉多便宜了不少！

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榮威RX8

單就說個頭兒來說，長寬高4925/1930/1840mm的RX8，已經(jīng)大出了普拉多一圈兒，加上其橫平豎直的外觀設(shè)計，和車頭大面積的鍍鉻裝飾，讓其光是停在那兒，就有一種不怒自威的強(qiáng)大氣場，尤其是當(dāng)夜晚開啟其全系標(biāo)配的LED日行燈時，氣場相比白天更上一層樓。

為了滿足消費(fèi)者對于硬派越野車的需求，榮威RX8提供了5座/7座兩種座椅布局方式，如此一來5座車型的后備箱空間就可以得到充分利用，使其可以裝下更多的越野裝備，并且對于榮威RX8來說，就算是四驅(qū)的最低配車型，也標(biāo)配了后橋差速鎖。

RX8在開啟越野模式后，其全景影像功能也會同時啟動，雖說不像路虎的底盤透視那樣將車底的情況都看得一清二楚，但是在車輛四周視野盲區(qū)內(nèi)的障礙還是可以輕松分辨的，這個功能不論是對越野老炮還是野外新手都是十分有幫助的。

動力方面榮威RX8搭載了最大馬力222匹的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配愛信6AT變速箱，整體發(fā)動機(jī)在低扭方面表現(xiàn)還算不錯，這也符合了一臺硬派越野SUV的基本需求，但是RX8在油耗方面表現(xiàn)偏高，百公里十三四個油也算是常有的事情了。

對于這樣一輛2.0T + 6AT的動力配置，全時四驅(qū)，非承載式車身，出廠自帶兩把鎖的車型，頂配指導(dǎo)價也才23萬元不到，如果算上兩三萬的經(jīng)銷商優(yōu)惠，24萬元讓RX8落地不是夢。這讓那些有著一顆越野的心，只想給自己買一個大玩具的男人們，有了一個極具性價比的選擇。

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日產(chǎn)途達(dá)

雖說沒有RX8那樣的碾壓級尺寸，途達(dá)4882/1850/1835mm的長寬高和2850mm的軸距，也都是不輸于普拉多的，再加上日產(chǎn)更換了外觀設(shè)計風(fēng)格后，使得途達(dá)不論從真實(shí)的外觀尺寸，還是給人的視覺效果上，都不輸于普拉多。

要說代替普拉多，越野能力絕對是重要的考量指標(biāo)。途達(dá)純機(jī)械的牙嵌式后差速鎖，讓其后輪不至于在需要發(fā)力時出現(xiàn)打滑的狀況，并且對于硬派越野來說，機(jī)械式結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，是電控器件不能比擬的。LSD電子制動差速鎖還可以實(shí)時監(jiān)測到車輪打滑，并且迅速對其施加制動，使得動力可以完全輸出到不打滑的車輪上，讓車輛在沙地或是雪地上有著更好的通過能力。

再加上與納瓦拉師出同門的底盤系統(tǒng)，使其擁有硬派越野車型標(biāo)志的非承載式車身和粗壯大梁，保證了其車身剛性和抗扭轉(zhuǎn)性，再加上超長的懸架行程和220mm的最小離地間隙，讓其即便應(yīng)付較深的炮彈坑時都相對較為輕松。

動力方面雖然只有一臺最大馬力193匹的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)支持，但是對于越野來說，自吸發(fā)動機(jī)動力輸出的平順性，是渦輪發(fā)動機(jī)所代替不了的。另外別看峰值扭矩只有245?！っ?，但是最大2.7倍的扭矩放大系統(tǒng)讓其脫困能力一流。

但是其廉價感較濃的內(nèi)飾風(fēng)格，以及行駛起來較大的噪音，都算是其較明顯的短板，考慮到其頂配也才不到25萬元的售價，途達(dá)也算是把錢都花在了“看不見的地方”，使得途達(dá)注定只能吸引男性消費(fèi)者，真正的男人只會追求內(nèi)在的擁有，而不只是表面的浮華。

03

哈弗H9

出廠自帶博格華納DOT多片離合器中央差速鎖，雖說形式上只能算適時四驅(qū)系統(tǒng)，但是實(shí)際的越野能力可一點(diǎn)都不輸機(jī)械式中鎖。除此之外還可以選裝前后兩組伊頓ELD鎖，雖說也算是電控差速鎖，但其隨按隨鎖帶來的快捷反應(yīng)，是機(jī)械式差速鎖不能相比的。哈弗H9可以說是出廠自帶“三把鎖”，三把鎖全開后，使得H9即使只有一個車輪有附著力，依然可以實(shí)現(xiàn)自救脫困。

再加上其28°的接近角、23°的離去角和206mm的最小離地間隙，讓其不論是上山還是下河都不在話下。至于H9的越野能力到底有多出色？看看小偉哥的《2020款 哈弗 H9試駕》就知道了。

H9的底盤調(diào)校相對軟一些，即使在野外的非鋪裝碎石路面上開得稍快一些，車身姿態(tài)也會被控制得恰到好處，并且路面上的細(xì)碎顛簸也會被底盤完全過濾掉，并不會傳遞到車內(nèi)，但是一大弊端就是在城市駕駛時，經(jīng)過一些掉頭彎的時候，車速過快可能會導(dǎo)致車輛側(cè)傾嚴(yán)重，所以你想要開著一輛H9去逮蝦戶的話，我勸你還是死了這條心吧。

就像每一個硬漢都有一顆柔軟的內(nèi)心一樣，在哈弗H9硬派越野的外表下，也其柔軟的一面，中控以及門板上的軟質(zhì)材質(zhì)，讓你身體可觸及的地方都格外柔軟，皮質(zhì)包裹的座椅以及菱形格的縫線裝飾，讓其有著不符合這個價位的豪華質(zhì)感，中高配版前后四個座椅都擁有的座椅加熱功能，讓車上的乘客也能有舒適的乘坐體驗(yàn)。

除了這些之外，H9還擁有液晶儀表、9英寸中控大屏、L2級自動駕駛、電動腳踏板、預(yù)留拖車鉤，電控升降第三排座椅、后備箱220V電源接口等配置。

總結(jié)

除了以上三款車型之外，即將上市的更新了國六版本發(fā)動機(jī)的撼路者，也同樣是一款性價比較高的選擇，但是怎奈現(xiàn)在只有國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，面對現(xiàn)在這樣一個全國推行國六的時期，國五的撼路者已經(jīng)不是你想買，想買就能買的了。

所以對于普拉多的停產(chǎn)，我們并不用感到惋惜，畢竟我們還有這么多實(shí)用、好玩兒的車型可以替代呢。