這智商稅很多人交過，商人從中國3元一斤進口，幾萬元賣回給中國游客
如果我告訴你一斤鹽要賣8000元甚至幾萬元，你會是什么反應？大概率是這人瘋了吧？！家里吃的普通食鹽大都在2、3元錢/斤，精制鹽、加碘鹽等精加工產(chǎn)品貴一些，也只是4-6元/斤，但一種外國巖鹽就曾經(jīng)靠炒作賣到過幾萬元一斤，而且買家基本都是中國游客。
中國市場常見普通食鹽和精制鹽，價格大都在2-6元/斤。
真相會遲到，不會缺席，有“好事”的國外美食節(jié)目將這種巖鹽送去檢測，結(jié)果顯示就是普通鹽巴，粉色也只是正常的晶體顏色，隨著調(diào)查深入更揭開一條產(chǎn)業(yè)鏈，當?shù)厣倘税l(fā)現(xiàn)本地巖鹽供不應求，于是從中國進口巖鹽，包裝后再賣給中國游客，進口價格多少錢？2、3元錢一斤！因為巖鹽這東西中國儲量豐富，粗略統(tǒng)計有千億噸……
粉紅色顆粒狀或者是片狀更受歡迎，最多的時候價格炒到了幾萬元一斤！
商家太奸？供需，供需，就應該是“供”和“需”兩方面決定的，商家營銷炒作肯定無良，可據(jù)上述節(jié)目采訪巖鹽商人介紹，越是包裝精美，中國游客越是愛買，你要是旅游不帶兩袋“原裝巖鹽”回國，就好像你是窮鬼一般，真是死要面子活受罪，上趕著要交智商稅。
出現(xiàn)這種亂象的根源還是在于價格脫離了商品價值，你做選擇的依據(jù)不是產(chǎn)品能提供的價值本身，而是被炒作牽著鼻子走，可不就是當了冤大頭？可不就是交了智商稅？總理前幾天不還說呢嘛，中國人還是要腳踏實地。
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這不是埃爾法，這是傳祺GM8大師版
這次的盲測試驗特別應景，兩臺MPV遮住內(nèi)外車標，讓熱門商圈的路人來個盲測。一天時間，超過30幾位路人，評價大都是，兩臺MPV造型五五開，一臺乘坐體驗更好，一臺操控感更棒，結(jié)論是，這倆車用起來差不多，價格也應該差不多。
遮住兩臺MPV盲測，30幾位路人都覺得兩臺車看起來差不多，也認為倆車價格相當。
實際情況卻是，舒適度略好的那臺是埃爾法（2018款，以下稱埃爾法），定價高達82.3萬，開起來更棒的那臺是傳祺GM8大師版，定價是23.98萬元起，我的天啊，大家盲測差不多的產(chǎn)品，埃爾法定價卻是后者的3倍還多！
埃爾法的市場價格完全超越了它的產(chǎn)品價值，是時候停止交智商稅了。
埃爾法賣出了奧迪Q7的價格，難道它是豪華車？并不是，埃爾法在日本的定位就是一臺樣子特別的豐田牌MPV，售價更是低到讓你懷疑人生，352萬日元起，合人民幣23.3萬！要知道埃爾法不只定價高達80萬，在中國市場一度還要加價35萬，這智商稅可真貴啊！
傳祺GM8大師版和埃爾法引得路人側(cè)目不斷，不少人表示，兩臺車看起來一樣大氣。
“這白車不是埃爾法嗎？”類似疑問不止一次上演，參與盲測的路人們紛紛對傳祺GM8大師版的造型設計表示贊賞甚至詫異，沒想到中國品牌也有氣場這么強大的MPV。這時候樣子就是武器，尺寸就是氣場，傳祺GM8大師版和埃爾法車長都在5米上下，是不折不扣的大車。
“傳祺GM8大師版霸氣程度不輸埃爾法”揭開Logo，不少參與盲測路人有相似感慨，傳祺新車采用全新的“震天翼”設計，瀑布狀超大尺寸鍍鉻條，在車標位置還有個立體折線設計，再搭配矩陣式LED前大燈，事實上，傳祺GM8大師版在軸距和埃爾法同為3米情況下，前者長度和寬度都是超過埃爾法的，只是高度略小。
現(xiàn)場拍攝條件有限，部分圖片來自網(wǎng)絡，請見諒。
高度的不同也給兩款車側(cè)面帶來不同視覺效果，埃爾法更高，側(cè)面卻基本沒什么線條可言，“埃爾法側(cè)面更像傳統(tǒng)的面包車”兩位路人有同感，傳祺GM8大師版車身高度雖然略小于埃爾法，但車頂弧線、腰線和下包圍都明顯經(jīng)過精心設計，“更像是前進中的游艇”，兩位路人又一次達成共識。
黑車為埃爾法，白車為傳祺GM8大師版。
車尾部分，埃爾法和傳祺GM8大師版設計風格又有不同，埃爾法的車尾視覺中心在車標旁的超大鍍鉻塊，相對簡單粗暴，傳祺GM8的視覺中心也在車標旁，是貫穿式車尾燈，比埃爾法細節(jié)更豐富一些。
“埃爾法其實挺丑的，但是大氣場營造得不錯”兩位路人同持這個觀點，整車設計而言，埃爾法除了車頭還真談不上什么設計感，傳祺GM8大師版前、側(cè)、后的視覺效果更加統(tǒng)一，當然了，這類MPV的造型只是實力的一部分，內(nèi)涵尤其是空間更加重要。
黑車為埃爾法，白車為傳祺GM8大師版。
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埃爾法內(nèi)部更像精裝修，傳祺GM8大師版更適合中國國情
如果面子上埃爾法和傳祺GM8大師版是五五開，那里子上兩款車型的側(cè)重點則有明顯不同。埃爾法的第二排更加商務，有小桌板、HDMI接口和副駕駛老板鍵等等功能，更像是個移動辦公室。傳祺GM8大師版更舒適，有二排座椅按摩功能。
僅就二排座椅舒適度而言，兩位路人給倆車打出分數(shù)相近，上圖為埃爾法，下圖為傳祺GM8大師版。
兩款車型的差距并不在二排座椅舒適程度上，經(jīng)測量，兩款車型的二排座椅坐墊寬度和長度都相近（倆車二排坐墊長都是50cm左右，寬是47cm上下，手工測量或有誤差），也都有航空頭枕、電動座椅調(diào)節(jié)、腳墊、座椅加熱通風等功能，皮座椅主觀感受，兩位路人觀點一致“兩款車坐起來都很老板”。
最明顯的不同在第三排座椅，埃爾法的第三排座椅也帶滑軌，配合二排座椅的超長滑軌，人稱“數(shù)不盡的車內(nèi)座椅組合方式”，而傳祺GM8大師版的第三排是個標準的三人座，支持4：6比例向前翻折，但沒有滑軌，可拓展儲物空間是有，只是座椅組合方式?jīng)]有埃爾法那么豐富。
三排座椅全部帶有滑軌，為埃爾法帶來超級靈活的座椅布局方式（示意圖為右舵車，圖片來自網(wǎng)絡），第三排座椅可以側(cè)向翻折，拓展儲物空間，也可以看出埃爾法的第三排設計理念是兩個獨立座椅，需要的時候中間加個頭枕和額外安全帶就成了三座。
傳祺GM8是標準7座車，第三排座椅采用4：6比例翻折，拓展儲物空間沒問題，只是座椅布局形式?jīng)]有埃爾法那么豐富。
個人認為決定這種差異的還是倆車定位差異，埃爾法是城市巡航MPV，后懸是E型多連桿，優(yōu)勢是良好路面舒適性高和侵占車內(nèi)空間少，也就給第第三排座椅滑軌留下了安裝空間。傳祺GM8的定位是兼顧商用和家用，后懸是多連桿獨立懸掛，結(jié)構(gòu)更復雜成本更高，也侵占了一部分后備箱空間，但勝在操控性更好，顛簸等復雜情況下舒適性也更好，換句話說，傳祺GM8是針對中國更復雜的路況條件進行設計和匹配的。
這一代埃爾法剛剛亮相時，很多媒體都把其后懸稱作多連桿或者E型連桿，只是后來豐田官方命名為雙叉臂。
傳祺GM8后懸是相對標準的多連桿式獨立懸架，再加上傳祺底盤調(diào)校功力加持和對中國路況、國情的了解，確實能覆蓋更多使用場景。
配置差異也能體現(xiàn)這個不同，埃爾法只有標準和經(jīng)濟兩種駕駛模式，平順省油是主要訴求，而傳祺GM8提供了標準、經(jīng)濟、運動和雪地四種駕駛模式，傳祺GM8大師版還標配陡坡緩降功能——一般越野車才有這個功能，走泥路可以更輕松。
埃爾法有標準和經(jīng)濟兩種駕駛模式。
傳祺GM8大師版不只提供標準、經(jīng)濟、運動和雪地四種駕駛模式，還提供了陡坡緩降功能。
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造神運動終將破產(chǎn)，價格和價值不會永遠脫鉤
埃爾法原本就是一臺家用7座車，舒適的乘坐感和霸氣的造型吸引了很多消費者，再加上車企、商家的營銷炒作，埃爾法被捧上了神壇，實拍的2018款埃爾法定價是82.3萬，同場競技的傳祺GM8大師版售價是23.98萬起，頂配也不過25.28萬元。
