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引言 | 全面年輕化？

猶記得2016年，剛國(guó)產(chǎn)上市不到2年的別克昂科威靠著“多10%”的優(yōu)勢(shì)拿下了合資SUV銷(xiāo)冠，當(dāng)年昂科威的銷(xiāo)量超過(guò)了27.5萬(wàn)輛，比第2名的途觀多了3萬(wàn)多輛。

然而，隨著這些年競(jìng)品的更新?lián)Q代，昂科威曾經(jīng)“多10%”的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸抹平。

今年1-5月，昂科威銷(xiāo)量為46701輛，在同價(jià)位車(chē)型中位列豐田RAV4、本田CR-V、大眾探岳和日產(chǎn)奇駿之后。

而且如今昂科威的裸車(chē)起售價(jià)已降至15萬(wàn)元以?xún)?nèi)，低于大多數(shù)競(jìng)品，因此換代似乎迫在眉睫。

從上汽通用的動(dòng)作來(lái)看，似乎也在積極推動(dòng)昂科威的換代車(chē)型。

在海外版換代昂科威亮相之前，國(guó)產(chǎn)版的昂科威S便出現(xiàn)在了工信部信息中，網(wǎng)傳新車(chē)今年下半年就會(huì)上市，同時(shí)將會(huì)推出Avenir版車(chē)型。

那么這款昂科威S，是否有希望重現(xiàn)當(dāng)年昂科威的輝煌呢？

1顏值全面年輕化，昂科威S要轉(zhuǎn)型？

現(xiàn)款昂科威的設(shè)計(jì)雖然算不上過(guò)時(shí)，但總讓人感覺(jué)商務(wù)屬性比較重，尤其前臉的設(shè)計(jì)與GL8頗為相似，有幾分SUV版GL8的感覺(jué)。

而這回多了尾綴的昂科威S，意在變得更潮流（Stylish）、更運(yùn)動(dòng)（Sporty）、更智能（Smart）、更安全（Safe）、更舒適（Satisfied），可以想象昂科威S的設(shè)計(jì)勢(shì)必會(huì)更加年輕化。

所以從新車(chē)的官圖來(lái)看，昂科威S的前臉設(shè)計(jì)更傾向于君威GS的感覺(jué)，整體造型更加運(yùn)動(dòng)，引擎蓋的傾斜角度相比昂科威也明顯減小，已經(jīng)很難看出與GL8的相似處。

而且，昂科威S的腰線更加低矮，并一直延續(xù)到車(chē)尾，視覺(jué)重心相比昂科威低很多，車(chē)尾也變得更加緊湊，儼然是完成了從“大氣范兒”到“運(yùn)動(dòng)范兒”的轉(zhuǎn)變。

相似的風(fēng)格變化在內(nèi)飾上也有所呈現(xiàn)，新車(chē)的中控臺(tái)整體向駕駛一側(cè)偏斜，并改用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，質(zhì)感有了明顯提升，但同時(shí)能夠看出，昂科威S在設(shè)計(jì)時(shí)為駕駛者的考慮明顯更多了。

所以綜合來(lái)看，昂科威S似乎在試圖轉(zhuǎn)型，其身上能看到很多討好年輕人的元素，而這也算得上是適應(yīng)潮流的改變。

畢竟6年前昂科威剛上市時(shí)，起售價(jià)20多萬(wàn)的它與當(dāng)時(shí)年輕人的距離還有些遠(yuǎn)，那時(shí)它的目標(biāo)客戶(hù)大概是30多歲已經(jīng)成家立業(yè)的中產(chǎn)階級(jí)，既可家用，又能適當(dāng)滿(mǎn)足商務(wù)需求。

而如今昂科威的價(jià)位已經(jīng)下探至15萬(wàn)元，當(dāng)下年輕人已成為了該級(jí)別的購(gòu)車(chē)主力，他們對(duì)汽車(chē)品質(zhì)的要求越來(lái)越高，現(xiàn)款昂科威的風(fēng)格對(duì)他們來(lái)說(shuō)的確有些“老氣”，因此全面年輕化的昂科威S應(yīng)運(yùn)而生。

只是考慮到同價(jià)位的競(jìng)品車(chē)型大多也進(jìn)行了年輕化的改變，昂科威S是否有機(jī)會(huì)重新脫穎而出呢？

2尺寸縮水軸距增加，昂科威S勝算有多大？

值得注意的是，昂科威S與昂科威的區(qū)別并沒(méi)有局限于顏值上，而是徹頭徹尾的換代。

新車(chē)基于凱迪拉克XT4相同的通用E2平臺(tái)打造，并將采用同款代號(hào)LSY的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167kW。

雖然這一數(shù)據(jù)相比現(xiàn)款昂科威的2.0T下滑了24kW，但由于新發(fā)動(dòng)機(jī)配備了可閉缸技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性更為出色，昂科威S的工信部油耗是7.2-7.8L/100km，遠(yuǎn)低于昂科威2.0T的8.8L/100km。

頗為意外的是，昂科威S的長(zhǎng)度竟然相比昂科威有所縮水，但考慮到寬度和軸距均有所增加，內(nèi)部空間甚至可能會(huì)有新的突破。

而這樣一款昂科威S在同級(jí)別對(duì)比中仍舊能夠占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，尺寸和軸距均處于同價(jià)位上游水準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率則是同價(jià)位最高，昂科威當(dāng)年“多10%”的優(yōu)勢(shì)似乎延續(xù)給了昂科威S。

何況這回昂科威S也增強(qiáng)了對(duì)年輕人的吸引力，雖然再次沖擊合資SUV銷(xiāo)冠仍有不小的難度，但來(lái)到與競(jìng)品相近的銷(xiāo)量水準(zhǔn)應(yīng)該不難。

車(chē)聚小結(jié)

從略帶商務(wù)風(fēng)，到如今全面年輕化，面對(duì)昂科威S的風(fēng)格大改，想必有人會(huì)問(wèn)，那昂科威原先能吸引的中產(chǎn)階級(jí)市場(chǎng)就不管了嗎？

別克想必不會(huì)如此，據(jù)說(shuō)未來(lái)現(xiàn)款昂科威將會(huì)繼續(xù)銷(xiāo)售，從而與昂科威S分攻不同的領(lǐng)域。

何況別克還有一款定位更高端，商務(wù)風(fēng)也更濃一些的昂科旗，看來(lái)在SUV領(lǐng)域，別克也想實(shí)現(xiàn)商務(wù)和家用領(lǐng)域的通吃啊。

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