傲跑能否叫板XR-V？

圖文：車業(yè)雜談

編輯：諾妍

翻翻每月的銷量數(shù)據(jù)，我們總能在SUV榜單的頭部位置看見本田XR-V的身影，特別是在小型SUV這個(gè)細(xì)分市場，XR-V與繽智一直有著較強(qiáng)勢的表現(xiàn)。一方面，這款車的產(chǎn)品力確實(shí)出色；另一方面，市面上難有與其競爭的車型，也讓消費(fèi)者的可選擇項(xiàng)較為單一。

這種狀況一直持續(xù)到2019年11月，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了全新一代傲跑。憑借出色的顏值，起亞傲跑一經(jīng)推出就吸引了不少年輕人的目光。不過顏值高只是有了一張?zhí)魬?zhàn)XR-V的入場券，買車還是要看綜合產(chǎn)品力！全新一代傲跑究竟是“虛有其表”，還是“內(nèi)外兼修”？我們來和XR-V比比看，或許會有個(gè)更清楚的認(rèn)識。

設(shè)計(jì)對比：“新蘿卜”與“舊青菜”

全新一代傲跑采用了全新的設(shè)計(jì)語言，可以看到其大燈組已經(jīng)延伸到了前翼子板的中間位置，顯著拉伸了整車的視覺寬度。同時(shí)，傲跑還采用了雙色車身的設(shè)計(jì)，顯得非常有個(gè)性。

XR-V同樣采用了偏硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉棱角分明，有點(diǎn)日本機(jī)甲的感覺。其采用了細(xì)長的貫穿式尾燈，夜間的點(diǎn)亮效果也很有辨識度。

進(jìn)入車內(nèi)，全新一代傲跑配備了一塊10.25英寸的中控屏，內(nèi)置的智能互聯(lián)系統(tǒng)支持語音控制、UVO遠(yuǎn)程控制、QQ音樂等豐富的功能。

XR-V采用了4個(gè)炮筒式空調(diào)出風(fēng)口，顯得非常動感，不過其中控屏僅為8英寸，科技感方面還有提升空間。

設(shè)計(jì)好壞一直都是蘿卜青菜各有所愛，傲跑和XR-V這兩款出色的產(chǎn)品很難在此分出個(gè)高下來。不過傲跑采用的是全新的設(shè)計(jì)，而XR-V從2014年上市至今都沒有太大的變化。“新蘿卜”與“舊青菜”一比，可能傲跑更符合年輕人的不斷創(chuàng)新、追求時(shí)尚的性格；不過，也不排除有人喜歡懷舊。

動力對比：還有比日系車更省油的車？

有“顏”還得有“內(nèi)涵”，而發(fā)動機(jī)正是重中之重。全新一代傲跑搭載了基于起亞Smartstream平臺打造的伽馬二代1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力115Ps，最大扭矩143.8N·m。與之匹配的是可模擬8速的IVT智能無級變速箱，這讓傲跑的百公里油耗僅為5.4L。

本田常被網(wǎng)友戲稱為“買發(fā)動機(jī)送車”，這也是對其發(fā)動機(jī)技術(shù)的一種肯定。XR-V搭載了1.5L和1.5T兩種動力，以1.5L發(fā)動機(jī)為例，其最大馬力為131Ps，最大扭矩為155N·m。與之匹配的是CVT無級變速箱，該車的百公里油耗為6.1L。

通過對比我們可以看到，XR-V確實(shí)在動力輸出上略有優(yōu)勢，但在日系車引以為傲的“省油”方面卻不敵。其實(shí)，在動力總成方面的研究，現(xiàn)代起亞集團(tuán)下的功夫并不比本田少。比如傲跑搭載的這臺伽馬二代1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，就采用了DPFI雙端口燃料直噴、EGR尾氣再循環(huán)、ITMS熱管理三項(xiàng)核心黑科技。

DPFI（Dual Port Fuel Injection）雙端口燃料直噴，即在進(jìn)氣口采用雙噴射器改善噴射效果，讓油氣混合更均勻，燃燒更充分；EGR（Exhaust Gas Recirculation）尾氣再循環(huán)，即利用尾氣的循環(huán)，減少氣缸的抽吸損失，從而提升燃燒效率，改善油耗；ITMS綜合熱管理系統(tǒng)則根據(jù)車輛駕駛條件，智能控制發(fā)動機(jī)溫度，從而使發(fā)動機(jī)保持在高效的運(yùn)行狀態(tài)，達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。

當(dāng)然，想要省油光靠發(fā)動機(jī)是不夠的，變速箱作為動力的傳輸中樞同樣非常重要。傳統(tǒng)的CVT變速箱，如XR-V上所搭載的，是由鋼帶連接兩個(gè)錐輪來輸送動力。因?yàn)橹鲃渝F輪與從動錐輪之間可以實(shí)現(xiàn)傳動比的自由變化，總能匹配到最適合當(dāng)前工況的傳動比，所以會有非常不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，且動力輸出非常平順。但是鋼帶與錐輪之間并不是齒輪那種硬連接，這也導(dǎo)致其改變傳動比時(shí)會有扭矩?fù)p失。

傲跑所搭載的IVT變速箱則將鋼鏈代替了鋼帶，在保留平順性的同時(shí)提升了傳動效率，相應(yīng)的就提升了動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。

正是因?yàn)榘僚苓@套動力系統(tǒng)的諸多黑科技應(yīng)用，讓這款車的百公里油耗能低至5.4L，從一眾小型SUV中脫穎而出！從買車的角度來看，與其追求難以察覺的十幾匹馬力，不如顯而易見的低油耗來得實(shí)在。

配置對比：傲跑將配價(jià)比拉滿！

配置對于一款車而言也非常重要，全新一代傲跑作為起亞布局小型SUV的一款重磅產(chǎn)品，則直接將配價(jià)比拉滿！以傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版為例，其配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、疲勞駕駛提示等豐富的主動式安全配置。其方向盤和座椅都采用了皮質(zhì)材料，還有自動頭燈、自動空調(diào)等便捷性配置。值得一提的是，全新一代傲跑還配備了車內(nèi)PM2.5過濾裝置和車載空氣凈化器，給乘員的呼吸健康多了一層保障。

同樣是1.5L排量的頂配車型，XR-V在配置方面還是略遜一籌，僅比傲跑智慧版多了全景天窗（傲跑潮流版為標(biāo)配，智慧版可選裝）、后排靠背調(diào)節(jié)等一些對日常用車影響不大的配置。而作為同檔配置的車型，本田XR-V的指導(dǎo)價(jià)為14.79萬元，起亞傲跑則僅需12.58萬元，二者配價(jià)比差異明顯。

寫在最后

車市就像一場馬拉松，前期跑得慢點(diǎn)沒關(guān)系，只要你堅(jiān)持向前跑，總能從人群中脫穎而出。起亞傲跑就是這樣一位長跑選手，當(dāng)其他車型已經(jīng)被XR-V遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后時(shí)，后來者傲跑并沒有停下奔跑的腳步。上市至今一直維持穩(wěn)中有升的月銷銷量表現(xiàn)，可謂合資小型SUV市場的一匹黑馬。

究其原因，則是通過不斷的迭代升級，全新一代傲跑在產(chǎn)品力上已經(jīng)擁有與XR-V一較高下的實(shí)力，特別是在設(shè)計(jì)、燃油經(jīng)濟(jì)性和配置方面，傲跑已可叫板XR-V。期待在車市這條馬拉松賽道上，能看到傲跑與XR-V齊頭并進(jìn)的一天，相信不會很遠(yuǎn)。

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