對(duì)于喜歡硬派越野車(chē)的人來(lái)說(shuō)，幾乎都知道達(dá)喀爾拉力賽，作為世界上最艱難、最辛苦、路程最長(zhǎng)的拉力賽，除了對(duì)車(chē)手有很高的要求以外，車(chē)輛的性能以及質(zhì)量更為關(guān)鍵，三菱帕杰羅以過(guò)硬的品質(zhì)奪得過(guò)11次達(dá)喀爾拉力賽的冠軍。帕杰羅作為一款經(jīng)久不衰的硬派越野車(chē)從誕生至今已經(jīng)發(fā)展了四代，如今第四代三菱帕杰羅又迎來(lái)了一次改款升級(jí)。9月14日，2019款進(jìn)口三菱帕杰羅在318斑竹林房車(chē)營(yíng)地舉行了成都區(qū)域媒體發(fā)布會(huì)。

2019款帕杰羅相比老款在外觀上并沒(méi)有大范圍的改動(dòng)，維持了一貫的粗獷、野性的風(fēng)格，中網(wǎng)采用了比老款車(chē)型更大面積的鍍鉻裝飾，并在中網(wǎng)兩側(cè)新增了進(jìn)氣口與前大燈相結(jié)合。引擎蓋上增加“PAJERO”幾個(gè)字母，并和車(chē)標(biāo)一樣采用金色噴漆，使得前臉更為磅礴大氣。

內(nèi)飾風(fēng)格也基本保留了老款的設(shè)計(jì)，改款后增加了純手工打造的木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件，將帕杰羅的內(nèi)飾提升了一定的檔次。座椅材質(zhì)也進(jìn)行了升級(jí)，座椅中間拼接了同色進(jìn)口麂皮，更加柔軟透氣，且不易褪色，提升整體質(zhì)感的同時(shí)擁有更加舒適的駕駛體驗(yàn)。

除了內(nèi)飾質(zhì)感的提升，2019款帕杰羅在科技配置上也是下足了功夫，帕杰羅的車(chē)機(jī)裝載了騰訊車(chē)聯(lián)AI-IN-CAR功能，新增的智能語(yǔ)音與手機(jī)互聯(lián)提升了不少科技感。讓人意外的是，帕杰羅中控臺(tái)儲(chǔ)物格增加了手機(jī)無(wú)線充電功能，能把日常使用中的實(shí)用性考慮得如此周到，對(duì)于一臺(tái)以越野性能和可靠性為賣(mài)點(diǎn)的硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)難能可貴。

2019款帕杰羅依舊采用了3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用SOHC（單頂置凸輪軸）技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、耐用性強(qiáng)。5速自動(dòng)變速箱雖然在擋位數(shù)上并無(wú)優(yōu)勢(shì)，但這套動(dòng)力總成的匹配已經(jīng)極其完善，換擋平順，急加速時(shí)降擋干脆利落，絲毫不拖泥帶水。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，帕杰羅采用先進(jìn)的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，在速度為100km/h以下時(shí)，可以在高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)、高速四驅(qū)配中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)、低速四驅(qū)配中央差速器鎖止機(jī)構(gòu)模式之間進(jìn)行切換，隨時(shí)根據(jù)行駛需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。除此之外，帕杰羅還搭載了同級(jí)SUV中都極少配備的后差速器鎖止機(jī)構(gòu)，在極端苛刻的越野路況下，通過(guò)提供必需的牽引力和操縱，防止車(chē)輪打滑或陷入難以預(yù)測(cè)的狀況。

作為一款硬派越野車(chē)，即使有了強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)、換擋靈活的變速箱、功能強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)及差速鎖也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須還要有強(qiáng)大的車(chē)身作為基礎(chǔ)。帕杰羅的車(chē)身并沒(méi)有像多數(shù)硬派越野車(chē)一樣采用非承載式結(jié)構(gòu)，而是采用的獨(dú)創(chuàng)的內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車(chē)架承載式車(chē)身，強(qiáng)度幾乎是舊梯形框架車(chē)的三倍，抗彎與抗扭剛性也有大幅提升。跟其他車(chē)型的非承載式車(chē)身相比，帕杰羅的承載式車(chē)身并不會(huì)額外增加車(chē)身重量，高剛性車(chē)身結(jié)構(gòu)大大增強(qiáng)在惡劣路況下的操控性與穩(wěn)定性。

試駕開(kāi)始之前，三菱汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理?xiàng)铨堃恢睆?qiáng)調(diào)：“如果你們沒(méi)開(kāi)過(guò)帕杰羅，一定要試一下，帕杰羅只有開(kāi)過(guò)才知道它的好。”既然他對(duì)三菱的產(chǎn)品如此自信，那必須親身體驗(yàn)一下。

剛一坐上駕駛座就感受到了帕杰羅和普通轎車(chē)及SUV的不同，視野極其開(kāi)闊，左右兩側(cè)A柱的盲區(qū)也比較小，良好的視野讓人更加有信心。作為同級(jí)別鮮有的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是市區(qū)公路中的起步表現(xiàn)，還是山地越野中的脫困能力，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供可靠、穩(wěn)定的動(dòng)力。最讓我感到驚喜的就是帕杰羅的舒適性，在碎石組成的起伏路面上高速駛過(guò)，多余的振動(dòng)及彈跳幾乎都被過(guò)濾掉了，車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有什么太大的抖動(dòng)，在長(zhǎng)途穿越中可以大大提升乘坐的舒適性。其次就是強(qiáng)大的電子限滑功能，在一處陡坡上，由于坡度較陡且路面過(guò)于濕滑，四個(gè)車(chē)輪不時(shí)出現(xiàn)打滑的跡象，電子限滑系統(tǒng)能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)打滑情況并對(duì)打滑的車(chē)輪施加制動(dòng)力，然后把動(dòng)力分配給其他有附著力的車(chē)輪，順利幫助車(chē)輛脫困。

2019款帕杰羅不僅進(jìn)行了一系列優(yōu)化升級(jí)，更得益于關(guān)稅下調(diào)，給予了消費(fèi)者更加實(shí)惠和地道的優(yōu)秀產(chǎn)品。降價(jià)后的全系車(chē)型指導(dǎo)價(jià)為34.98萬(wàn)-39.98萬(wàn)元。相比2018款車(chē)型最大下調(diào)幅度達(dá)到3萬(wàn)元，令全系車(chē)型售價(jià)均低于40萬(wàn)元，讓更多的消費(fèi)者可以以更實(shí)惠的價(jià)格享受到這款全球消費(fèi)者一致認(rèn)可的經(jīng)典高端SUV。