對京車會是否掉隊的判斷,很大程度上源自京東車后對門店的“輕管控”。
作者 | 流意
首先,用戶和門店實現(xiàn)線上線下一體化融合;
其次,幫助零售商分銷商轉(zhuǎn)型,實現(xiàn)全渠道履約,降低社會化庫存;
最后,通過京東供應(yīng)鏈體系、京車會門店及流量支持和全渠道履約三張大網(wǎng),完善渠道品牌上游化。
一是繼續(xù)拓展 “中心店+認(rèn)證店+會員店”線下門店體系,加快核心服務(wù)網(wǎng)點布局,年底實現(xiàn)認(rèn)證商家3000家;
二是完善線上去中心化的交易平臺,助力配件商實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型;
三是以京安途和云配優(yōu)選為核心,形成“自營品牌+流通品牌”豐富配件供給。
AC汽車編輯部
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