華南市場，歷來是汽車消費市場的一塊“高地”。單就廣東一省，乘用車年銷量就接近250萬輛，多年來始終穩(wěn)居全國第一。

疫情的發(fā)生，為今年的大灣區(qū)車展（深圳車展），賦予了區(qū)別于往年的含義。

一方面，這是疫情之后華南地區(qū)首個大型車展，具有“風(fēng)向標(biāo)”作用；另一方面，由于北京車展取消，部分車企推新節(jié)點后移，深圳車展一定程度上也承接了這種需求。

當(dāng)然，無論怎樣變，深圳車展“豪車展”的屬性并沒有發(fā)生改變。當(dāng)?shù)赝⒌膿Q購升級需求，以及對周邊東莞、惠州等地的輻射作用，促成了豪華品牌們的重視。

在眾多參展的豪華品牌中，一汽-大眾奧迪的表現(xiàn)尤為亮眼。不僅霸氣十足地包下整個6號展館，更帶來包括奧迪Q3轎跑、全新奧迪Q7、全新奧迪A4L等今年最新推出的重磅新品。

無疑，深圳車展是消費者與奧迪新車接觸的絕佳窗口，更是行業(yè)觀察這個領(lǐng)軍豪華品牌的重要契機。

（1）“卓粵計劃”三年考：市場份額不斷提升，市占率高達(dá)19.2%

自從一汽-大眾奧迪在2017年首次提出攻堅華南市場的“卓粵計劃”以來，一轉(zhuǎn)眼已有三年。

除結(jié)合南方用戶的喜好，推出一系列個性化的“南方車型”外，三年間，“卓粵計劃”更旨在通過區(qū)域差異化營銷戰(zhàn)略，整合全方位資源，全體系發(fā)力，實現(xiàn)了奧迪品牌影響力、用戶滿意度和經(jīng)銷商盈利水平的全面提升。

這種提升的最終結(jié)果，自然反映在銷量上。

2020年前5月，奧迪南部區(qū)累計銷量達(dá)到38586輛。隨著疫情逐步得到控制，奧迪南部區(qū)在過去三月銷量逐步攀升，分別達(dá)到7052輛、9876輛和10518輛，5月銷量更是獲得同比增長22%、環(huán)比增長7%的大幅提升，展現(xiàn)出奧迪品牌強大的產(chǎn)品實力和進(jìn)取精神。

當(dāng)然，一個比銷量更值得欣喜的數(shù)字是，奧迪在南區(qū)豪華品牌的市場占比，已經(jīng)提升至19.2%，繼續(xù)穩(wěn)居各大豪華品牌的前列。

無疑，在激烈市場競爭中，奧迪品牌再次上演了“強者恒強”的戲碼。

（2）后疫情時代，三管齊下力促增量達(dá)成

當(dāng)然，為了迎接“后疫情”時代帶來的市場挑戰(zhàn)，一汽-大眾奧迪顯然不滿足于過去的成績。

因此，一汽-大眾奧迪在本屆車展上提出了““卓粵計劃”的最新目標(biāo)，即通過三大銷售戰(zhàn)略——“頭部經(jīng)銷商、網(wǎng)絡(luò)補強、集客提升”來促進(jìn)市場增量的實現(xiàn)。

在功夫汽車看來，三大戰(zhàn)略不僅是一汽-大眾奧迪南區(qū)對市場“馬太效應(yīng)”加劇的一次快速回應(yīng)，也是保障經(jīng)銷商體系力持續(xù)改善的又一次“精準(zhǔn)賦能”。

同時，一汽大眾-奧迪南區(qū)也著力補充過去渠道體系上的短板，讓更多此前沒有得到覆蓋的地方實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，讓品牌觸達(dá)消費者的成本降低，提升服務(wù)半徑，成為其持續(xù)增量的關(guān)鍵。

此外，盡管南區(qū)市場雖然頗有共性，但同樣存在顯著的地方差異，譬如廣州和深圳兩地不同的消費習(xí)慣，又或者限購與非限購城市之間的差別，往往會帶來天差地別的市場需求。因此，采取“一城一策”的營銷策略，無疑將更有利于區(qū)域銷售實現(xiàn)細(xì)化運營，進(jìn)一步提升銷售效率。

也正如一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部南部區(qū)總經(jīng)理胡海峰表示，“未來，我們將持續(xù)推進(jìn)本土化營銷策略，進(jìn)一步深化品牌創(chuàng)新體驗平臺，并通過全體系的不斷進(jìn)化，樹立更具魅力和特色的南方品牌形象。”

（3）功夫拍案

近年來，豪華車市場雖然仍保持著遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的增量，但是，隨著消費結(jié)構(gòu)的改變，消費者對品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等層面不斷提升的需求，豪華車市場也已經(jīng)告別了過去野蠻生長的粗放型模式。

過去單憑增加產(chǎn)品數(shù)量、增加渠道數(shù)量的增長模式已然走到了盡頭。

即便強如奧迪，也唯有實現(xiàn)更精細(xì)化的運營，用更靈活、更立體的市場策略找到自身增長的“第二曲線”。

而從這次“卓粵計劃”新目標(biāo)的推出來看，一個力圖在“后疫情”時代，繼續(xù)深耕華南，持續(xù)推進(jìn)本土化營銷的一汽-大眾奧迪，已然向我們走來。