引言：誠意比CS75 PLUS還多？：

近段時間在自主品牌SUV市場，常年占據(jù)銷量霸主位置的哈弗H6漸有被長安CS75 PLUS趕超的趨勢。

今年5月，哈弗H6銷量為22691輛，長安CS75則為20307輛，同比增長166.4%，與H6的差距已經(jīng)縮小至2000多輛。

而CS75之所以能夠如此賣座，很大程度要歸功于去年上市的CS75 PLUS，后者的累計銷量已超14萬輛，這也說明CS75 PLUS的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)勢。

不過，隨著UNI-T在6月21日正式上市，從11.39-13.39萬元的售價來看，長安似乎并不滿足于CS75 PLUS現(xiàn)有的成績，而“低價入市”的UNI-T也很可能在銷量上實現(xiàn)新的突破。

顏值是賣點，但尺寸并不小

UNI-T的定位是緊湊型SUV，顏值是它的最大賣點，頗具未來范兒的風(fēng)格與長安現(xiàn)有的家族式設(shè)計進(jìn)行了明顯的區(qū)分，配上轎跑的身姿相信更能吸引年輕人的目光。

| 吉利ICON

雖然在近似的價位，吉利也推出了一款同樣主打顏值的ICON，但后者的尺寸明顯偏小一些，空間基本相當(dāng)于小型SUV的級別。

而UNI-T盡管要比CS75 PLUS略小一些，但軸距維持在2710mm，相比ICON要大一圈，空間上也更占優(yōu)勢。

何況UNI-T全系采用的都是1.5T四缸發(fā)動機(jī)，不僅功率略高于ICON，而且比ICON的三缸發(fā)動機(jī)更容易被國人所接受。

而呈現(xiàn)在售價上，UNI-T的起售價卻比ICON還低，甚至比起CS75 PLUS的自動擋版本起售價還低1000元。

所以倘若不考慮UNI-T和ICON造型風(fēng)格的區(qū)別，長安UNI-T所給出的誠意似乎明顯更多些。

但說到這里，大家想必會懷疑，長安UNI-T起售價這么低，會不會在配置上有些吝嗇??？

配置略遜ICON，UNI-T如何走量？

倘若對比下長安UNI-T和吉利ICON各自的最低配車型，能夠發(fā)現(xiàn)ICON的配置的確要更全面些，像360度全景影像、前排座椅加熱這些常常在中配車型上才會出現(xiàn)的配置都變成了標(biāo)配。

但嚴(yán)格來說，UNI-T的標(biāo)配配置也并不弱，如無鑰匙進(jìn)入、自動駐車、倒車影像、后座出風(fēng)口等基礎(chǔ)配置都沒缺，預(yù)算有限的話最低配的配置也算拿得出手。

另外考慮到UNI-T起售價更低，尺寸和動力也更占優(yōu)勢，在二者都無優(yōu)惠的當(dāng)下，UNI-T所表現(xiàn)出的綜合實力似乎還是略強(qiáng)一些。

目前來看，吉利ICON自2月上市以來銷量逐月攀升，3、4、5月份的銷量依次為2036輛、2565輛和3360輛，說明消費者對ICON所呈現(xiàn)的設(shè)計溢價還是比較認(rèn)可的，隨著產(chǎn)能的逐步提升，ICON未來的銷量可能還有提升的余地。

而對于UNI-T來說，未來的潛力或許比ICON還要更大一些。

因此可以猜測，UNI-T更大的意義似乎在于通過差異化的設(shè)計與同級別的CS75 PLUS進(jìn)行區(qū)分，并最終成為全新的銷量增量。

而倘若UNI-T順利成為爆款，也算為UNI系列后續(xù)的其它車型做好了榜樣。

點滴

總結(jié)

今年5月，長安汽車銷量同比增幅達(dá)到了69.1%。

盡管5月車企銷量普漲，但主流品牌中能做到像長安這般的也為數(shù)不多，說明消費者對長安的產(chǎn)品力是較為認(rèn)可的。

而考慮到UNI-T“真香”的產(chǎn)品力，上市后很可能會成為長安新的銷量增長點。

不知大家覺得，UNI-T這款車怎么樣呢？

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