AX7是東風(fēng)風(fēng)神旗下的一款緊湊型SUV，最早于2014年推出市場，其競爭對手是哈弗H6、博越和傳祺GS4等等這些熱門中國品牌SUV。4年后的現(xiàn)在，風(fēng)神AX7即將迎來換代，也就是本次試駕的主角——東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7。

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全新一代AX7將于9月25日上市公布售價，新車全系搭載1.6T發(fā)動機，匹配來自愛信的6AT變速箱。屆時，新車只推出2款基本配置車型，消費者可以在此基礎(chǔ)上選裝其它配置。

現(xiàn)款A(yù)X7的外觀設(shè)計在4年前還算比較時尚，但4年后的今天就顯得有些老舊了。新一代AX7的外觀進(jìn)行了徹底“更新”，全新的設(shè)計語言讓新車變得更加新潮，簡約立體的前臉和懸浮式車頂設(shè)計大大地提升了它的顏值。

△ 新款

△ 舊款 

整車外觀辨識度最高的是車尾，新一代AX7的車尾采用了時下比較流行的橫貫式尾燈組，立體設(shè)計很協(xié)調(diào)且頗具美感，這能讓它與同級別的大多數(shù)車型區(qū)別開來。

此外，新車同一個配置的車型有兩種不同的外觀風(fēng)格可選，一種是相對低調(diào)一點的懸浮車頂設(shè)計車型，另外一種是全黑車頂+黑色車尾設(shè)計車型，滿足不同喜好的消費者。而高低配車型在外觀方面基本相同，主要是輪胎和大燈光源有差異，高配車型搭載的是馬牌輪胎和LED大燈。

內(nèi)飾方面，新一代AX7也進(jìn)行了大幅度升級，相比老款略顯“臃腫”的設(shè)計，新車的內(nèi)飾變得更加精致和具有科技感。長條式的空調(diào)出風(fēng)口、10.25英寸的中控大屏和各種功能按鍵的布局比較合理，環(huán)抱式的座艙也給人很好的舒適感，整體而言新車的內(nèi)飾設(shè)計符合時下的審美潮流。

△ 新款

△ 舊款

相比舊款車型，新一代AX7的軸距增加了3mm，達(dá)到2715mm，相比哈弗H6和博越這些車型有一定的優(yōu)勢。另外，新車的車長減少了51mm、車寬增加了22mm，前排乘坐空間比較寬敞，后排腿部空間也十分充裕，整體表現(xiàn)基本與舊款一致，屬于同級別優(yōu)秀水平。

另外，新一代AX7的后排地臺是全平的，中間座位也配有頭枕，所以后排中間乘客的舒適度得到保障。但它的后排座椅墊高度偏低，坐姿有點像轎車的感覺，擁有大長腿的高個子坐久了可能會有點“憋屈”。

新一代AX7這次在配置升級方面的最大亮點，是搭載了WindLink 3.0智能車機系統(tǒng)。這套智能系統(tǒng)與博越那套是出自同一個供應(yīng)商，功能豐富強大。語音控制是這套智能系統(tǒng)的亮點，車內(nèi)人員可以在前后排不同的座位通過語音來控制車輛的一些功能，比如導(dǎo)航、音樂、空調(diào)、車窗、天窗等等。其語音識別的速度很快而且準(zhǔn)確率很高，實際體驗不遜色于科大訊飛，日常駕駛基本不需要觸控屏幕，僅通過語音控制就能使用和控制絕大部分常用的功能了，十分方便。

WindLink 3.0智能車機系統(tǒng)還有很多豐富的功能，其中還集成了航旅縱橫平臺，可以在車內(nèi)完成航班值機，對于經(jīng)常出差的商務(wù)人士來說非常實用。而且，通過系統(tǒng)里的軟件可以完成酒店的預(yù)訂和線上購物，方便快捷。

動態(tài)表現(xiàn)部分，新一代AX7相比舊款車型也有不錯的提升，首先讓我感到驚喜的是它的隔音效果。新車在胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動機噪音這幾個方面都控制得很好，速度在100km/h以上也感覺不到太大的噪音，其車內(nèi)靜謐性相比同級別大多數(shù)的SUV都好。

動力方面，新車全系標(biāo)配1.6T+6AT動力組合，這套動力系統(tǒng)源自于東風(fēng)雪鐵龍，其最大功率為123kW，最大扭矩為245Nm，賬面數(shù)據(jù)算是中規(guī)中矩，相比同級車型并沒有占得優(yōu)勢。實際駕駛起來，起步時油門的響應(yīng)略顯遲滯，特別是在普通模式下，踩下油門需要有一定長度的反射弧發(fā)動機才能提起勁，如果駕駛習(xí)慣相對激烈一些的，這套動力系統(tǒng)在起步時會給你“肉肉”的感覺，并沒有隨叫隨到的快感。

但是這臺來自愛信的6AT變速箱升降擋還算積極，急加速深踩油門時，在運動模式下它會立馬給你降3個擋，轉(zhuǎn)速也會迅速上升。但總的來說，這套動力系統(tǒng)比較適合日常通勤，不太適合激烈駕駛。

新一代AX7的底盤表現(xiàn)也不錯，整體感很強，并沒有松散感，以較高的速度過減速帶時底盤對震動的過濾效果也不錯。但可能是廠家想強調(diào)運動特性的緣故吧，它的底盤稍稍偏硬，坐在后排的乘客感覺會特別明顯，過一些連續(xù)坑洼路面時就比較顛，舒適性打折扣。另外，其底盤整體的側(cè)向支撐性一般，速度上到80km/h時在車內(nèi)能明顯感受到左右的細(xì)微晃動。

全新一代AX7在設(shè)計、配置和舒適性方面都得到了很大的提升，相比舊款車型做到了揚長補短。一番體驗下來，編輯認(rèn)為它各方面都沒有什么明顯的短板，而且還有一兩個閃光點，在15萬元內(nèi)的國產(chǎn)SUV里面算是物有所值的一款。由于新車全系只有1.6T+6AT，所以屆時上市其起售價肯定會相對高些，但從目前的配置豐富度來看還算比較有誠意。如果全新一代AX7上市后能給出一個更有誠意的價格，相信會有不少原本打算買哈弗H6和博越的消費者會考慮一下它。

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