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水，發(fā)動機(jī)，這幾個字組合在一起，有沒有想起什么？

2019年，水氫發(fā)動機(jī)、青年汽車以及龐青年火了一把，畢竟聽到關(guān)于“汽車加水就能跑”的說法，是個正常人都會驚掉下巴，差點就以為下半生無需關(guān)注油價了，以為可以和“兩桶油”說再見了......

然而這事的結(jié)果，還是在預(yù)料之中，網(wǎng)友們更是犀利地評價水氫發(fā)動機(jī)：“應(yīng)該拿不了諾貝爾獎，拿個奧斯卡影帝獎沒問題?！?/span>

其實一直以來，發(fā)動機(jī)的燃燒做功，似乎都與水沾不上邊，如果水進(jìn)入了氣缸，那是一件可怕的事。為啥老司機(jī)一直告誡大家，在雨天萬不得已要涉水的時候，車子在中途熄火后就別再啟動發(fā)動機(jī)了，怕的就是發(fā)動機(jī)進(jìn)水報廢，而且你只能自認(rèn)倒霉。

所以，發(fā)動機(jī)向來是與水不“相容”的，換個說法，發(fā)動機(jī)其實怕水。

然而，一汽卻正在研究一款“噴水”發(fā)動機(jī)，并申請了發(fā)明專利，這是怎么一回事呢？

市面上常見的四沖程發(fā)動機(jī)，有進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個行程，在多個循環(huán)之后，發(fā)動機(jī)的溫度會隨之而升高，而為了追求高熱效率、達(dá)到更省油的目的，許多車企會通過提升壓縮比的方法來實現(xiàn)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，畢竟環(huán)保、油價話題越來越受關(guān)注，一款高熱效率的發(fā)動機(jī)，可能比一臺動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)更受歡迎。

但壓縮比這玩意，并不是越高越好，在大家的意識里，高壓縮比發(fā)動機(jī)通常是中高端車在用，也因此它們需要添加更高標(biāo)號的燃油，否則會出現(xiàn)爆燃爆震現(xiàn)象。

反過來講，如果一臺發(fā)動機(jī)做到高壓縮比的同時，還能降低進(jìn)氣溫度、有效抑制爆震，那么就更容易提升熱效率、達(dá)到節(jié)省燃油的效果。

而我們所說的“噴水”發(fā)動機(jī)，正是以向進(jìn)氣歧管甚至是缸內(nèi)噴水的方式來降低進(jìn)氣溫度，這么一來可以有效抑制爆震，給熱效率提升帶來更大的空間。

不過問題又來了，若是冬天溫度較低，水結(jié)冰了怎么辦？倒是可以設(shè)定，當(dāng)溫度過低時便停止噴水，可如此一來，在某些溫度較低的城市和地區(qū)，似乎就發(fā)揮不出大作用了。

一汽噴水發(fā)動機(jī)的解決方法，是設(shè)置水溫控制系統(tǒng)，實時監(jiān)測水溫變化，當(dāng)溫度過低時，加熱模塊可進(jìn)行加熱，達(dá)到理想水溫，這么一來，即便在冬季嚴(yán)寒地區(qū)，發(fā)動機(jī)同樣能實現(xiàn)噴水操作，降低了外界環(huán)境對發(fā)動機(jī)工作的影響。

毫無疑問，這一切努力都是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而目前來看，一汽奔騰T77 PRO所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)，其熱效率已超過了39%，看來在熱效率提升這事上，一汽是有執(zhí)念的。

說到發(fā)動機(jī)噴水的問題，有人可能還想起了另一種發(fā)動機(jī)——六沖程發(fā)動機(jī)。

與四沖程發(fā)動機(jī)不同，六沖程發(fā)動機(jī)的工作程序為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣、噴水汽化做功、排氣。六沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于它只噴了一次油，卻做了兩次功，它的原理也不難理解：在發(fā)動機(jī)第一次做功后，趁著缸內(nèi)的高溫環(huán)境，立馬把水噴進(jìn)氣缸，水在高溫下變成蒸汽，體積急劇膨脹，產(chǎn)生的壓力再次推動活塞運(yùn)動。

可以發(fā)現(xiàn)，六沖程發(fā)動機(jī)確實是將燃油的能量壓榨至盡，數(shù)據(jù)顯示，六沖程發(fā)動機(jī)的效率可比現(xiàn)有的四沖程發(fā)動機(jī)提升40%，若是柴油發(fā)動機(jī)，還可以達(dá)到更高。

但六沖程發(fā)動機(jī)也有著致命的弱點，這氣缸內(nèi)一會油一會水的，潤滑問題怎么解決？氣缸壽命會不會縮短？另一方面，第二次水蒸氣做功，產(chǎn)生的動力會和第一次燃燒做功的一樣嗎？這些問題如果能解決，六沖程發(fā)動機(jī)可能會當(dāng)之無愧的神機(jī)。

19世紀(jì)以來，工程師們對于內(nèi)燃機(jī)的追尋和改良腳步從未停下，也許你會說，為何要煞費(fèi)苦心去提升內(nèi)燃機(jī)那百分之一的熱效率？直接上電池和電機(jī)，研究混動或純電動車型不是更直接了當(dāng)嗎？

這話雖然沒錯，當(dāng)下已經(jīng)有過半車企投靠了電動大本營，而有一部分車企，在新能源化的同時，仍不想放棄自己研究了幾十年甚至上百年的發(fā)動機(jī)。

混動車、純電動車更節(jié)能固然沒錯，但看著一臺又一臺大排量發(fā)動機(jī)漸漸遠(yuǎn)去，成為珍稀物種，即便它們好像與自己（窮人）無關(guān)，但心里也是說不出的五味雜陳，沒有引擎轟鳴、沒有轉(zhuǎn)速攀升過程的車，還有靈魂嗎？

所以，大師還是支持那些對發(fā)動機(jī)、對傳統(tǒng)燃油車不離不棄的車企，也許在找到正確方法后、在熱效率不斷提升后，未來大排量車型依舊能與我們共存！

你“在看”茶哥嗎？