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對于跑車迷來說，今年有了一個圓夢的機會。年初，蘭博基尼發(fā)布了Huracán EVO RWD（后驅版），指導售價為254萬元，一下子將HuracánEVO的售價拉到了300萬以內，并且也是蘭博基尼最親民的跑車。緊接著5月份，蘭博基尼在后驅版的基礎上，又再推出敞篷版Huracán EVO RWD Spyder，指導售價為279.4萬元，再度豐富了消費者的選擇。
6月20日，蘭博基尼Huracán EVO RWD亮相粵港澳大灣區(qū)車展，吸引眾多觀眾駐足圍觀，可見這款被稱為最便宜蘭博基尼的車型人氣頗高。另外，蘭博基尼還帶來了旗下首款SUV車型，同時也是世界首款超級SUV——Urus。
蘭博基尼針對Huracán EVO推出后驅版降低入門門檻，其實是有頗大風險的，容易帶來負面評價，因為難免會讓人認為，價格是低了，但會不會同時沒有了性能超跑內味？Huracán EVO RWD是基于Huracán EVO打造，不僅僅是換裝了后驅系統而已，盡管外觀設計整體上是保持一致的，但設計師針對Huracán EVO RWD還是作出了不少調整，前包圍的設計進行了調整，沒有了Y字形的元素，看起來簡潔了一些。另外，Huracán EVO RWD還擁有專屬的尾部擴散器設計，并且可以選裝和車身同色的擴散器，這將會成為后驅車型的特征之一。在動力方面，Huracán EVO RWD同樣是搭載5.2LV10自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到610馬力，最大扭矩560牛米，相比Huracán EVO分別少了30馬力、40牛米，百公里加速時間3.3秒，比Huracán EVO的2.9秒也慢了0.4秒，傳動方面依舊采用7速雙離合變速箱。從參數來看，Huracán EVO RWD的動力調校是下降了的，但是對于采用兩驅系統、車重1389千克的Huracán EVO RWD來說，也是恰到好處。在電氣化發(fā)展趨勢下，超豪華品牌也開始關注電氣化驅動，作為品牌精神圖騰的大排量自然吸氣發(fā)動機的地位岌岌可危，別說V12，在不久的將來或許V10都會成為過去式了。因此對于超跑迷來說，或許現在是入手Huracán EVO RWD的最好時機了，V10、200多萬，基本已經不用考慮太多。在2017年蘭博基尼發(fā)布Urus之前，或許我們腦子里對超級SUV還沒有什么概念，Urus一出來，嗯，超級SUV就是這個樣子了。當一個超豪華品牌將對于超跑的奢華設計、動力的瞬間爆發(fā)、操控的極致追求，都集中在一款SUV車型上時，相信只是聽起來就足以令你振奮了。雖然定位為SUV，但是Urus在設計方面沿襲了蘭博基尼經典的超級跑車基因，前臉設計沿襲了經典車型Miura 和 Aventador 的設計風格。從側面來看，無邊框車門與蘭博基尼標志性的低矮車頭 ，讓整體極其流暢、動感。尾部設計也頗具亮點，能找到不少Countach 和 Murcie?lago 相似的設計元素。動力方面，Urus是蘭博基尼第一款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型 ，搭載前置4.0 升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力650匹，最大扭矩850 ?！っ?，該發(fā)動機的最大亮點就是在低轉速下擁有高扭矩輸出，能夠滿足很好地滿足越野路況駕駛。另外，Urus靜止到100公里/小時加速僅需3.6秒，最高時速達到305公里，是全球最快的SUV。除此之外，Urus還有很多“超級亮點”，四驅系統、底盤調校、駕乘舒適性等等方面，都做到了極致，既有超跑的快感，又有SUV的實用性。這次車展，蘭博基尼僅展出這兩款代表性極強的車型，一款是入門跑車，一款是SUV，都和中國市場的消費需求息息相關。目前，中國已經成為蘭博基尼第二大單一市場，近年來在華銷量連續(xù)攀升，從2016年的234輛增長至2019年的770輛。對于如此重要的市場，蘭博基尼也十分重視，計劃在2020年底前，在中國開設20家授權經銷商，進一步升級拓展經銷商網絡。
