Polestar 1方直的直瀑式進(jìn)氣格柵和細(xì)長的雷神之錘表明了它的出生，即便到了高性能電氣化車型上，這些沃爾沃家族式的設(shè)計(jì)依舊會(huì)被傳承。

從隱藏式門把手上方展開的線條過渡到車尾，犀利的線條仿佛雕刻一般，打造了一個(gè)“豐滿”的尾部，Polestar 1用這個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)向60多年前的沃爾沃P1800完成了一次致敬。

車尾配有一個(gè)主動(dòng)式的后擾流板，當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，它將自動(dòng)升起，為車輛尾部增加下壓力。當(dāng)車速回落至70km/h時(shí)自動(dòng)收起，帶裝置也可手動(dòng)開啟。

除前、后包圍外Polestar 1的車身覆蓋件，均采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP），該材料也被稱為材料中的“黑色黃金”，也是航空領(lǐng)域的專屬材料，在增強(qiáng)車身抗扭剛度的同時(shí)有效降低車身重量與重心。這種材料的運(yùn)用加上科學(xué)的動(dòng)力單元布局，讓Polestar 1的前后配重比接近于50:50。

它和沃爾沃S90最大的不同就是從中控臺上延伸出的碳纖維面板，底部輔以鍍鉻飾條，勾勒出內(nèi)部座艙的輪廓。除了碳纖維材質(zhì)，帶有縫線的皮革包裹也出現(xiàn)在車內(nèi)，例如方向盤、門板等能觸碰到的地方都有，手感細(xì)膩，觸感較好。

瑞典的百年水晶品牌Orrefors為極星專門打造的水晶換擋桿，中間還鑲嵌著Polestar極星的星標(biāo)LOGO，加上菱形切割紋路裝飾的啟動(dòng)按鍵和可調(diào)節(jié)駕駛模式的波輪，Polestar 1讓人們體味什么是精致而低調(diào)的奢華。

當(dāng)父親調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，600馬力和1000?！っ姿鶐淼牡耐屏Τ掷m(xù)并緊密。雖然坐在車內(nèi)的我并沒有感受到像特斯拉P100D狂暴模式下帶來的那種眩暈感，但它帶有節(jié)奏的加速過程依舊讓我印象深刻。

“起步既有”的機(jī)械增壓特性和48V啟發(fā)電一體電機(jī)的提攜，讓前置的內(nèi)燃機(jī)也能具有超快的動(dòng)力響應(yīng)，即便在后置的大功率電機(jī)面前也能保證不拖后腿，而在全力的加速過程中，變速箱換擋時(shí)那微妙的階梯感還是能讓你清醒的意識到它內(nèi)燃機(jī)的存在。

關(guān)于聲浪，也是我和父親都喜歡的一個(gè)部分，非常渾厚，該聲浪在原生態(tài)基礎(chǔ)上加入了模擬聲，但又不像其他電動(dòng)車的聲浪不太真實(shí)。

駕駛時(shí)，我被它線性易控的加速感所欺騙了，隨著加速踏板的推進(jìn)，在我和父親歡聲笑語的不經(jīng)意間，動(dòng)力噴薄而出我才反應(yīng)過來，“哦？已經(jīng)1xx碼了！”

以后驅(qū)車的駕駛習(xí)慣來去駕駛它也是徒勞的，快速掄動(dòng)方向盤鎖定好入彎角度，在反打方向之前，車輛已經(jīng)通過加強(qiáng)前橋牽引力，調(diào)整后橋輸出，穩(wěn)穩(wěn)的駛?cè)霃澋溃麄€(gè)過程中車尾表現(xiàn)異常穩(wěn)定，車身也少有側(cè)傾。

父親夸獎(jiǎng)Polestar 1底盤非常扎實(shí)，這種感受從剛摸到方向盤的那一剎那就能感受到，那種扎實(shí)緊繃的感覺就像在摸一匹純種的賽馬。大量碳纖維部件的融入，不但減輕了車身重量，同時(shí)還提高了車身各處的剛性，尤其是承載更多電池重量的后部，坐在車內(nèi)的駕駛者也能明顯感受到Polestar 1出色的完整性，即便激烈的駕駛，你也不會(huì)感覺到車身某個(gè)部位會(huì)給你渙散的感覺。