就目前來看，對于汽車產(chǎn)業(yè)，再新穎的營銷都只不過是優(yōu)秀產(chǎn)品的“錦上添花”，而非“雪中送炭”。

第一代探險(xiǎn)者橫空出世的時候，1990年的美國熱土上伴隨著短暫、溫和的經(jīng)濟(jì)衰退，老布什面臨棘手的風(fēng)云變幻的時代，16歲的萊昂納多參與《成長的煩惱》拍攝，在影壇真正崛起。國際市場面臨著大變革。

此時，普通公民的出行方式，依然以大型皮卡作為主要用車，在Jeep獨(dú)當(dāng)一面的時候，福特探險(xiǎn)者作為后來者顯得十分有誠意：真皮座椅、JBL音響系統(tǒng)再加上喜聞樂見的大空間，非承載式卡車底盤，再加上分時四驅(qū)技術(shù)，越野能力沒得挑。所以輕而易舉拿下了當(dāng)年最暢銷的SUV車型獎杯。

后來進(jìn)行換代、改款之后開啟了開掛模式，在4.0L V6發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，還增加了一款5.0L V8發(fā)動機(jī)。1997年，第三排座椅成為了福特探險(xiǎn)者的選配，雖然是選配，但這幾乎有革新的意義：7座在上個世紀(jì)就已經(jīng)在探險(xiǎn)者身上出現(xiàn)了，彼時的豐田漢蘭達(dá)還在研發(fā)ing。

1999年的時候全球銷量已經(jīng)達(dá)到了340萬臺。在高起點(diǎn)上，從一款消費(fèi)者青睞的SUV，到安全、科技再到動力標(biāo)桿，探險(xiǎn)者在補(bǔ)齊短板。2011年第五代福特探險(xiǎn)者之后，速度進(jìn)行放慢，各種原因有很多。

但這款車，依然是美國SUV的代表作。從更細(xì)致的劃分來看，Jeep牧馬人代表著美國自然地域的荒原遼闊，但探險(xiǎn)者，則是美國民眾的信仰。畢竟800萬臺銷量，至今保持著全美累計(jì)銷量最高SUV的稱號。

把這樣一臺重量級SUV國產(chǎn)，福特肯定考慮了很久。

近兩年來長安福特的市場表現(xiàn)不盡人意，曾經(jīng)在中國市場銷量近百萬的第一梯隊(duì)品牌，如今早已失去光輝，體量已然只有過去的四分之一。無論是各種質(zhì)量門的問題，還是產(chǎn)品競爭力的薄弱。

說百廢待興也不為過，福特需要一劑猛藥。這劑猛藥是"傳奇車型"探險(xiǎn)者，但略顯尷尬的是進(jìn)口探險(xiǎn)者不溫不火，不是產(chǎn)品不好，而是中國這個市場還沒被挖掘。

國產(chǎn)探險(xiǎn)者動作很晚。所在的合資中大型SUV市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)白熱化。大眾途昂、別克昂科旗，甚至是豐田漢蘭達(dá)和雪佛蘭開拓者，都會成為福特探險(xiǎn)者的直接競爭對手。從銷量上來看，這個市場較為成功的樣本是大眾途昂和豐田漢蘭達(dá)。

拋開兩款產(chǎn)品的品牌力來說，福特探險(xiǎn)者的國產(chǎn)化其實(shí)是自我突圍和較量。

相比于第五代車型，國產(chǎn)探險(xiǎn)者首先在外觀內(nèi)飾進(jìn)行自我突圍。

新車前臉部分進(jìn)行了優(yōu)化升級，之前中網(wǎng)倒梯形造型變?yōu)槿缃竦姆涓C狀六邊形中網(wǎng)，少一分硬朗但多了一些精致，霧燈區(qū)域比之前更大，同時增加了下進(jìn)氣格柵。尾部設(shè)計(jì)變化不大，但依舊很硬朗，而尾燈的造型也有細(xì)微的改動。

單從內(nèi)飾來說的話，新車相比于現(xiàn)款絕對算是跨越了時代，告別了老氣缺乏質(zhì)感的內(nèi)飾，取而代之的則是如今簡約時尚的設(shè)計(jì)，尤其是12.4英寸全液晶儀表盤的加入，在增添科技的同時，太過用力的意圖明顯。至于一款中大型硬派越野SUV和科技大屏是否有沖突，答案肯定是聊勝于無。

當(dāng)然，作為一款中型SUV，最需要考慮的是空間問題。第五代探險(xiǎn)者最讓用戶吐槽的點(diǎn)，莫過于空間優(yōu)化不太合理。相比于途昂來說，第二三排空間舒適性并不高。新款車型進(jìn)行了升級，長寬高數(shù)據(jù)為5075×2004×1778mm，軸距達(dá)到3025mm，相比現(xiàn)款來說，加長了165mm，進(jìn)入了和途昂等對手持平的五米俱樂部，對于它的內(nèi)部空間有著不少的提升，并可選6座或7座。

在家用方面不斷補(bǔ)齊的探險(xiǎn)者，也是有野心，畢竟它的目標(biāo)受眾不僅僅是家用，還要原汁原味的機(jī)械性能，就是在美國西部荒原上征服大江大河的那種魄力。
在機(jī)械性能方面，前四代車型均采用非承載式車身和縱置后驅(qū)平臺，直到第五代車型才開始采用承載式車身，并應(yīng)用了橫置前驅(qū)平臺。如今伴隨著第六代車型的出現(xiàn)，不僅回歸了縱置后驅(qū)平臺，也保留了承載式的車身結(jié)構(gòu)。

全新的第六代福特探險(xiǎn)者采用了新一代CD6的縱置后驅(qū)平臺，與Mustang同宗同源，不僅提供了高性能SUV特有的短前懸長軸距特質(zhì)，更是具有動力直線傳輸、前后軸平衡配重、高強(qiáng)度車身三大技術(shù)優(yōu)勢。

新車的動力來自2.3T的EcoBoost發(fā)動機(jī)，可提供276Ps的最大馬力和425N·m的峰值扭矩，匹配10AT變速箱，百公里加速時間僅7.6秒；新車前后軸達(dá)到50:50的平衡配重，采用雙球節(jié)鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架，并擁有轎車級的5.9米轉(zhuǎn)彎半徑；高強(qiáng)度籠型車身最高可達(dá)1,700Mpa，其中600Mpa以上的高強(qiáng)度鋼占比為50.8%。

綜合來看，外觀不做過多評價(jià)，但硬派風(fēng)格明顯；內(nèi)飾增強(qiáng)了科技感，空間上進(jìn)行了升級，路線開始更偏向于居家風(fēng)格；但動力調(diào)教和機(jī)械性能還是走的硬派越野風(fēng)。不難發(fā)現(xiàn)這是想"全能"的選手，在多層面用戶群體中找到共鳴。但越全能，是否就意味著個性的缺失？

這或許是探險(xiǎn)者為了銷量作出的中和讓步。

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