合資SUV價格連年走低，現(xiàn)代ix35賣哈弗H6的價

去年新一代CR-V上市的時候，就有老車主感嘆，現(xiàn)在的合資SUV越來越便宜了，一代合資SUV王者居然只賣16.98萬起。

從下表可以發(fā)現(xiàn)，彼時的2004款CR-V要賣到22.08萬起，因為在市場上并無競爭對手，“物以稀為貴”，溢價就上去了，一度加價成風(fēng)。

隨著哈弗H6為代表的中國品牌SUV加入戰(zhàn)局并開始崛起，CR-V價格回歸常態(tài)，溢價不再。本田品牌力還是非常強，品牌力弱的現(xiàn)代汽車，價格變化堪稱“雪崩式”。

       2011年上市的初代哈弗H6，當(dāng)時全是手動擋，可9.58萬的售價還是大大沖擊了合資SUV的高價格

2010款現(xiàn)代ix35在中國初上市時定價16.98-24.28萬，當(dāng)時的4S店宣傳口徑都是“性價比最高的合資SUV”。到了2018款現(xiàn)代ix35，定價已經(jīng)拉低到11.99萬，和中國品牌相當(dāng)。

反觀哈弗H6，這款N年占據(jù)中國市場SUV銷量榜首的自主SUV標(biāo)簽式車型，價格穩(wěn)定的同時還有所增加。再對比哈弗H6和現(xiàn)代ix35銷量，顯示現(xiàn)代品牌“合資品質(zhì)，自主價格”的策略并未被市場接受。

       現(xiàn)代ix35也曾定價到20萬，如今新一代車型賣得是哈弗H6的價格，11.99萬起

此消彼長，哈弗品牌力在很多中國消費者眼里已經(jīng)不輸給現(xiàn)代，更多中國品牌也是大步追趕上合資。

不只是哈弗H6，在SUV銷量Top 10里，更是有大半車型出自中國品牌，吉利博越、廣汽傳祺GS4……

哈弗H6依然穩(wěn)居中國SUV銷量王寶座，吉利則是有博越和帝豪GS兩款SUV車型上榜，傳祺GS4改款后起勢明顯。

榮威RX5的價格上限更是來到18.88萬，比新一代現(xiàn)代ix35的16.19萬還要高，銷量也遠(yuǎn)超后者，位居SUV銷量榜第10位。中國品牌趁著SUV市場大熱，之前幾年一路發(fā)展到全盛時期。

值得注意的是，受全球經(jīng)濟形勢影響，近來大家花錢越來越謹(jǐn)慎，溢價比轎車更高的SUV首當(dāng)其沖。SUV車型自6月份以來，銷量已出現(xiàn)連續(xù)三個月下滑。市場競爭形勢的變化，決定車企，尤其是主打SUV的車企要積極應(yīng)對。

“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”哈弗此時決定推出主打年輕的新產(chǎn)品序列——“F”系。目標(biāo)很明確，哈弗F系將以新營銷、新設(shè)計、新技術(shù)來迎合新的消費形式，迎接新的市場形勢。

為什么取名叫“F”系？F=Fun，是哈弗F系的形象標(biāo)簽，是讓年輕態(tài)度為產(chǎn)品賦能；F=Fashion，是哈弗F系的設(shè)計標(biāo)簽，是屬于時代的潮流設(shè)計語言；F=Future，是哈弗F系的科技標(biāo)簽，是屬于未來的汽車智能科技。

首款車型F5預(yù)售11.5-13.5萬元，預(yù)計9月份上市。新車軸距和哈弗H6相當(dāng)，屬于緊湊型SUV級別。車長比H6短上不少，和逍客為代表的跨界SUV相近，這也可以看出F5實際上更接近運動跨界的定位。

哈弗之前也推出過H6運動版這樣的車型，但對比F5（下圖白紅藍(lán)色車型）和H6運動版（下圖黑色車型），明顯前者的戰(zhàn)斗范兒十足，H6運動版和H6的差異很小嘛。

哈弗F5大嘴造型、矩陣式格柵、凌厲LED大燈、飽滿高聳的腰線、雙色輪圈、窄車窗、大溜背，種種設(shè)計元素，除了大嘴格柵，看起來還有點VV5的范兒，只是F5更加飽滿。

哈弗F5還用上了新車標(biāo)，灰色皮革底紋金屬底和金屬字HAVAL搭配起來，酷勁十足。據(jù)悉，未來哈弗或取消藍(lán)標(biāo)命名方式，而是用H系和F系來區(qū)分品質(zhì)和運動兩類車型。

進入車廂，環(huán)抱式中控臺搭配平底方向盤，紅色出風(fēng)口裝飾條也在努力強調(diào)年輕激情。12.3寸液晶儀表+9寸中控屏的組合不僅同級少有，還能實現(xiàn)雙屏聯(lián)動，奧迪高配車型上才有類似屏幕尺寸功能設(shè)計。

一句“你好，哈弗”就能喚醒F5身上的智聯(lián)系統(tǒng)，集成了常見的語音識別、語音控制、QQ音樂+考拉FM的娛樂、高德導(dǎo)航和聯(lián)通4G網(wǎng)絡(luò)信號。如果你是第一次使用帶有該系統(tǒng)的車型，趣味性還是足夠的。

全液晶儀表盤顯示效果不錯，中控屏可觸摸，靈敏度還OK。中控屏下面的仿金屬控制鍵，視覺效果不俗。排擋桿后方有個類似寶馬MMI的控制區(qū)域。

好不好看是見仁見智的，所以大鵬試駕重點都在好不好開和好不好用上。試駕地點在云南大理，這里海拔在1800米上下，相對稀薄的空氣理論上會對小排量渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)提出更高要求。

哈弗F5身上搭載的1.5GDIT渦輪增壓發(fā)動機，是長城自主研發(fā)的最新主力機型。變速箱也是自主研發(fā)，7擋濕式雙離合。動力系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)，除了細(xì)微調(diào)校上的差別，哈弗F5基本和H6一樣。

1.5GDIT還是中國品牌里首臺，量產(chǎn)裝車CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機，動力儲備足夠，升扭矩達到190N.m/L。據(jù)介紹廠家還對TCU、ECU進行針對性調(diào)校，以期得到更快的油門響應(yīng)和更運動的駕駛體驗。

前一個目標(biāo)算是基本達成，之前H6輕踩油門車不動的現(xiàn)象有了很大緩解；后一個目標(biāo)卻受限于變速箱，體驗非常一般。急加速時，油門踩到底，變速箱思考人生后才會降檔，這會造成超車動作不連貫，你需要預(yù)留更多距離和時間來完成超車。

連續(xù)找了三個不同品牌變速箱的工程師后，得到的評價都相似，類似變速箱設(shè)定有兩個原因，一是變速箱調(diào)校匹配能力不足，二是用來保護變速箱。這款長城自主研發(fā)濕式7擋雙離合有一點要點贊，一整日的試駕，基本沒有頓挫感，這點體驗超過了絕大部分干式雙離合。

廠家并沒有給出數(shù)據(jù)，但主觀上能體驗到F5車身剛性十足，遇到的幾個很高的減速帶，還有路面坑洼，車身不會有明顯的變形感或者異響。有些剛性一般的車，在類似路況甚至?xí)熊嚿砼まD(zhuǎn)“吱扭吱扭”的聲音。

懸架調(diào)校成熟度很高，雖然同車有人覺得略硬，可畢竟是運動定位，我個人挺喜歡，快速過急彎也十分有信心。235/55 R19，來自米其林的高性能SUV輪胎對行駛穩(wěn)定性和剎車都有幫助，只是速度上去后，過寬的胎面使得噪音來的也更早更多。

總體來講，哈弗F5的好開程度，相比哈弗H6有所提升。

產(chǎn)品不會說謊，如果說哈弗F5整體來看還說得上好開，但一些設(shè)計細(xì)節(jié)讓人有些疑惑。如果是第一次買車的人，一般體驗不深，但對于用車經(jīng)驗較多的消費者來講，哈弗F5恐怕會讓人感覺到用車體驗非常分裂。

全景天窗，雖然不能打開，但是透光效果不錯，本來是值得點贊的配置，可哈弗F5身上的天窗前排司機乘客享受不到。

我們用圖片對比來看，下面兩張圖第一張是哈弗F5，第二張是帝豪GS。觀察前排座椅頭枕和全景天窗前沿的相對位置，我身高183cm，前排座椅相對位置靠后的情況下，哈弗F5里抬頭依然看不到天窗外的風(fēng)景，帝豪GS不會。

圖片拿給設(shè)計師看，不同設(shè)計師給出的評價也一致，設(shè)計經(jīng)驗不夠、天窗強度又不滿足設(shè)計要求，只能后移天窗位置，增加風(fēng)擋和天窗之間車身部件的寬度，進而提升強度。結(jié)果就是這天窗使用體驗很不好，給人硬湊配置的感覺。我也不確定這F5的全景天窗，難道原本就只為后排乘客設(shè)計？

再來看排擋桿位置的設(shè)計，下面四張圖，第一、第二張是哈弗F5的，第三、第四張是寶馬X1的。

哈弗F5排擋桿前方是個可有可無的儲物空間，蘋果7P放不進去。不太能理解設(shè)計師意圖，原本是煙灰缸嗎？或者說就是用來放過路卡、票據(jù)、零錢的？排擋桿右側(cè)不是有過路卡插口嗎？這插口位置放過路卡也不甚順手，司機得伸手去夠，有安全隱患。

排擋桿后部的實體旋鈕控制系統(tǒng)和杯架也存在打架現(xiàn)象，放瓶水就用不了旋鈕控制?，F(xiàn)在手機越來越大，褲兜不好放，大家都習(xí)慣上車就放在排擋桿附近，在這里要求有個手機放置位子不過分吧？我一整天試駕，手機都是放在襯衫口袋里，因為沒地方放，杯架放了水。

對比下寶馬X1，控制鍵為什么都放在駕駛員一側(cè)？因為順手可控，而不是探身去夠。設(shè)計經(jīng)驗的差距，更來自于造車經(jīng)驗和人機工程大數(shù)據(jù)的累積，這點我倒是希望長城能在日后和寶馬的合作里多多學(xué)習(xí)的地方。

還有一個問題，在我坐在后排的時候，下車時頭會撞上門框。這里涉及到后排坐墊高度和車輛門框的配合問題，讓人疑惑，是不是車企在人機工程上還沒有足夠的數(shù)據(jù)積累？

同車有人說了一句話，“哈弗F5未來要賣到國外去，為了車身強度，才增加了車重，各部件都有加強?！边@句話粗看有理，但實則是本末倒置。

車身強度最重要的決定因素是結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料的合理搭配，“增重就安全”的觀點如果是主流，那滿街跑得就是坦克了，那玩意重，也安全。

類似用車體驗讓人疑惑的例子在哈弗F5身上還有很多，以上種種，不由得讓人生疑，長城的設(shè)計經(jīng)驗、輕量化技術(shù)，尤其是人體工程設(shè)計上需要的大數(shù)據(jù)積累，是不是還和長安吉利傳祺相比有不小差距？

“SUV不好賣了”已經(jīng)成為共識，哈弗H6動不動4萬臺月銷量的景象成為過去。哈弗H1、H2、H5、H8，再加上VV7，銷量同比均大幅下滑。

可也不是所有的SUV都不好賣了，還記得文章開頭說過的，吉利博越和帝豪GS雙雙上榜中國市場SUV銷量Top 10，傳祺GS4銷量上也曾掙扎，但在中期改款后銷量迅速恢復(fù)領(lǐng)先常態(tài)。

大家的不同在哪里？就是技術(shù)。經(jīng)濟形勢好的時候，消費者手里有錢，花起錢來也痛快，只要你產(chǎn)品還過得去，營銷跟得上，就能賣出去。

可經(jīng)濟形勢不好的時候，車企比拼的就只能是服務(wù)和技術(shù)這兩項硬實力，這也是中國車企之間分化的一大重點。接下來幾年，不同中國車企是走得更高還是掉隊，拼得就是服務(wù)和技術(shù)。

長城的服務(wù)廣受好評，這不是短板?？杉夹g(shù)呢？技術(shù)不僅包括發(fā)動機、變速箱、設(shè)計，也不單單指新能源、純電動。

技術(shù)更在于人機工程這些基礎(chǔ)研發(fā)、輕量化技術(shù)和主動安全技術(shù)。從哈弗F5身上，大家能看到有什么比哈弗H6明顯進步很大的地方嗎？

最后，長城的努力大家都看得到，甚至當(dāng)吉利、傳祺有沃爾沃、廣本廣豐相助時，長城也只是靠自己一步一步努力走到現(xiàn)在。

但完善技術(shù)鏈條這件事，除了一定需要時間來解決的部分，主觀上咱們是不是可以再投入一些？更努力一點？