在2018年，長城高端SUV品牌WEY，在北京車展隆重推出了旗下首款混合動力旗艦產(chǎn)品P8。當(dāng)時可謂風(fēng)光一時，無論是業(yè)內(nèi)業(yè)外都對這輛新車寄予厚望，但沒想到出身未捷身先死，P8從來沒能頂起銷量的大梁，在經(jīng)歷了跳樓價清庫存后，P8宣布停產(chǎn)。那么為何WEY P8的銷量如此低迷呢?當(dāng)年售價近30萬，如今跳樓價甩賣+停產(chǎn)，聽聽車主對它的真實評價

其實WEY P8銷量如此慘淡也是在意料之中，作為長城首款插電式混動車型，長城一開始心氣挺高，指導(dǎo)價高達(dá)29.28—31.28萬，30萬元價位買一款自主品牌的首款插電車型，這需要車主有多大的勇氣，這個價位即使補貼后也高達(dá)27萬左右，在同價位買技術(shù)更成熟，在混動領(lǐng)域更有建樹的比亞迪唐不是更好的選擇么？

所以說一開始過高的價位就勸退了很多有意向購買的車主，而愿意花這么多錢買車的車主也不愿意做第一批購買新車的小白鼠。

此外WEY P8在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計時，主打的方向就出現(xiàn)了本末倒置，為了用更時尚的外觀吸引消費者，在外觀設(shè)計方面著實下了苦工，單看外觀很符合這個價位的要求，但新車要想賣的好，更多的還要看綜合實力的比拼。你看同為長城旗下的哈弗H6，單看外觀并不出奇，甚至很中庸。但就是憑借出色的空間配置和機械可靠度，直到今天仍然是緊湊級SUV的代表車型，常年霸占銷量榜首的位置。所以說到底車還是代步工具，外觀再好看，還要看綜合使用。P8過于強調(diào)流線線條，擠壓的內(nèi)部空間也會讓很多車主退卻。

再加上P8本身在動力配置方面表現(xiàn)也非常一般，作為首款混動車型，長城在經(jīng)驗上確實欠缺，12.96kwh的電池容量和不算優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，讓花重金買新車的車主大喊上當(dāng)。對新能源汽車尤為重要的充電方面，P8竟然不支持快充，充電時長需要4個小時才能完成，有車主抱怨同事10幾萬的車型都能1個小時充完，自己花30萬買的車還不支持快充，難道買的是個玩具么！

此外續(xù)航能力壓根沒達(dá)到之前宣傳的里程，600公里就加了2箱油，純電說續(xù)航50公里，實際30公里就開始消耗燃油。在和同級別的比亞迪唐對比時，純電續(xù)航能力，百公里加速性能，綜合油耗都被輕松碾壓，所以說WEY P8整車的動力性能和車身重量并沒有達(dá)到一個良好的平衡，原因其實也很簡單就是因為WEY品牌在混合動力方面畢竟沒有太多經(jīng)驗，犯這種錯誤也是情理之中。

說到底，WEY品牌背后依托的還是長城汽車的實力，近30萬元的價位，在這個價格區(qū)間，長城的品牌力還不足以支撐這個價位，哪怕是在新能源領(lǐng)域摸爬滾打這么多年的比亞迪，也只有唐這一款車型能站住腳，在新能源領(lǐng)域并不是你對自己有信心，一味的堆料就能讓市場買賬，還要繼續(xù)修煉才行。

當(dāng)然在這個好酒也怕巷子深的年代，銷量還和渠道營銷有著很大的關(guān)系，在這方面，WEY本身就有很大的短板，此前WEY對自己的定位都是空間大，價格低，越級體驗為主，但現(xiàn)在消費升級后，WEY并沒有落實自己的精品化路線，消費者在買車選車的過程中，能考慮自主品牌，更多的是選擇技術(shù)和品質(zhì)。一味的降價有時會起到適得其反的效果。

當(dāng)WEY旗下VV5和VV7銷量下滑時，采取的降價策略不但收效甚微，反而擠壓了其他車型的市場空間，由于產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格也互相接近，沒有拉開差距，形成了自家車型內(nèi)部競爭的尷尬局面，最終的結(jié)果就是整體車型的銷量都走下坡路。有車主在論壇抱怨，剛剛買1年的新車，近30萬元的價位入手，如今不到1年時間，4S店竟然降價10萬清倉甩賣，這讓車主真的非常氣憤，真的是從來沒見過這么不保值的車輛！

WEY P8的失利并不是什么新鮮事，同時也給很多自主品牌敲響了警鐘，目前自主品牌在高端市場份額還是太小，SUV相比普通轎車所需求的技術(shù)含量更高，不是一個美麗的皮囊就能收獲很高的銷量。自主品牌的SUV造車技術(shù)水平有限，品牌競爭力也不足以支撐過高的售價，對于WEY品牌來說，要想破局，還要從產(chǎn)品硬實力出發(fā)，找準(zhǔn)自己的定位才能更好的回饋那些信任品牌的車迷。