我們總是在說，城市車輛行駛用不上四驅(qū)，前驅(qū)車完全夠用了，原因總是驚人的相似——“我又不越野，買來做啥？而且四驅(qū)費油”。

那是不是真的四驅(qū)的車型就只能越野，是大家口中的“油老虎”？

說這個之前我們先來了解一下四驅(qū)系統(tǒng)到底是什么。

現(xiàn)在市面上經(jīng)常提及的四驅(qū)形式分為3種：分時四驅(qū)、適時四驅(qū)以及全時四驅(qū)。

其中分時四驅(qū)和適時四驅(qū)可以歸為一類，因為這兩者在日常行駛當中都是以兩驅(qū)形式工作，這樣做的好處就是在保證日常行駛的同時，可以在遇見比較極端的路況的時候啟動四驅(qū)系統(tǒng)，以保證車子一定的穩(wěn)定性和操控性。而分時和適時的區(qū)別就在于一個是手動調(diào)節(jié)一個是自動調(diào)節(jié)。而且以兩驅(qū)形式工作的情況下，油耗并不會和普通兩驅(qū)車有太大的差距。

所以說四驅(qū)系統(tǒng)耗油的說法其實大多是指的全時四驅(qū)。

那四驅(qū)系統(tǒng)又是否只能是越野車使用呢？

答案肯定是否定的，在勒芒賽事的LMP1組別上，就有采用四驅(qū)系統(tǒng)的原型車，最典型的例子就是奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它的電子四驅(qū)可以全方位提升車子的操控性和穩(wěn)定性，適應的場景也是多種多樣，它還甚至被裝備在轎車上。

不僅僅是奧迪，許多廠家，例如保時捷的911turbo S和賓利歐陸GT等一眾超豪華品牌都在自己的超跑和GT跑車上應用了四驅(qū)系統(tǒng)。

自然的，四驅(qū)只能應用于越野的說法是不正確的。

一腳下去全是荷爾蒙

名爵可以說是國內(nèi)最活躍的自主品牌之一了，為自己旗下車型造勢的能力也是非常之強。之前名爵6就在前橋上搭配了限滑差速鎖，來保證自己車子在轉(zhuǎn)彎時進行合理的扭矩分配。所以名爵6在跑彎道的時候總是能夠從容應對，這也激起了我當時想將名爵6改為四驅(qū)的想法。不過還沒等我將這個想法付諸實踐，名爵自己就先去做了。

名爵HS露面的時候就一直主打自己的荷爾蒙基因，緣由就是因為名爵HS擁有強大的動力輸出，以及GKN四驅(qū)系統(tǒng)帶來的多模式駕駛。

231匹的馬力輸出+GKN四驅(qū)帶來的是名爵HS百公里加速7.5秒，這對于一款日常用SUV來說是很快的，而四驅(qū)的穩(wěn)定性讓無論是哪種駕駛等級的駕駛員都可以很好的掌控這種加速度，一腳下去帶來的推背感，可以說是滿滿的荷爾蒙。

GKN加持 關鍵時刻拉你一把

非汽車界的人士，可能只聽過Quattro、博世等大牌廠家的名字，但是在汽車界，GKN也是當紅辣子雞。

259年的歷史里面，GKN服務了路虎、捷豹、梅賽德斯奔馳、BMW、日產(chǎn)等大廠家，這里面就連大名鼎鼎的東瀛戰(zhàn)神日產(chǎn)GT-R和路虎攬勝也搭載了GKN的四驅(qū)系統(tǒng)。

名爵HS上搭載的GKN四驅(qū)系統(tǒng)是被針對性研發(fā)出來的，專門適配名爵HS。從車身結(jié)構(gòu)上來說，由于名爵HS是橫置前驅(qū)平臺，并不適合搭載全時四驅(qū)，所以GKN在名爵HS上搭載了適時四驅(qū)。當動力需要傳遞至后輪的時候，需要通過取力器（PTO）來完成，同時，在取力器的內(nèi)部，有一個“EMED電磁式扭矩管理器”，也就是中央差速器，來管控四驅(qū)系統(tǒng)的開啟與關閉。

當離合器片完全分離的時候，可以實現(xiàn)100：0的扭矩分配，也就是前驅(qū)模式；而當離合片閉合時，車子的扭力分配將會達到50:50，也就是進入四驅(qū)模式。由于是適時四驅(qū)，所以這一切的操控都是由電腦控制。

電腦通過分析車子在行進過程中的車輛信息，包括轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)動角度、節(jié)氣門開合程度、變速箱轉(zhuǎn)速、車輛傾斜角、四輪轉(zhuǎn)速傳感器等，來進行模式切換。

所以這也讓名爵HS可以適用于多地形駕駛，不僅僅是濕滑路面，猛踩油門，車輛重心后移，造成車輛“抬頭”；前輪附著力變小的情況下，可以將動力傳遞至后輪，這樣保持了整車的地面附著力。

同時，在高速過彎的時候，前驅(qū)平臺的車輛容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，也就是通常說的推頭現(xiàn)象，當名爵HS進行高速過彎，車輛有推頭現(xiàn)象時，傳感器會馬上將數(shù)據(jù)傳遞給電腦，電腦通過后橋總成上的FDU后減速器將扭矩管理器的縱向動力轉(zhuǎn)變?yōu)闄M向動力，達到減速效果，從而恢復車子的穩(wěn)定性，在關鍵的時候拉你一把。

說了這么多概念，名爵HS在操控方面的實際表現(xiàn)其實相當不錯，而在越野方面也有很好的表現(xiàn)。在過波浪坡的時候，名爵HS可以很快的將動力傳遞至后輪，讓車子很快爬上坡頂；而下坡的時候，駕駛員的腳可以完全離開剎車或者是油門，名爵HS自動啟動陡坡緩降，幫忙控制車速。

所以當名爵HS上市的時候，需不需要去了解一下？