文/韋波

6月13日下午4點40分左右，一輛滿載液化石油氣的槽罐車在浙江省溫嶺市G15沈海高速公路出口發(fā)生爆炸，引發(fā)周邊民房及廠房倒塌，事故造成20人死亡，目前175人受傷，其中重傷人員24名。

事故發(fā)生后就有車友聯(lián)系了小編，所問的問題就是普通汽車油箱在夏季高溫會不會爆炸。

其實這個問題實屬杞人憂天，不過后來咨詢了一位消防支隊的指導員之后，發(fā)現(xiàn)某種情況下，汽車的燃料箱——注意，我這里說的是“燃料箱”而不是“油箱”，真的有燃料泄漏爆炸的隱患。如此一來，還真的有必要寫一篇文章好好說道說道了。

普通油箱會不會爆炸？

答案是不會。

要弄清楚汽油會不會爆炸，首先要明白燃料爆炸的原理——當可燃物和氧氣充分混合之后，遇到明火甚至在自然氧化作用下，就會發(fā)生迅速燃燒，也就是我們所說的爆炸。

從6·13溫嶺槽罐車爆炸事故的視頻來看，當時槽罐車行駛在匝道時突然罐體發(fā)生了解體。主要罐體噴出白色霧狀氣體，飛到了300米外并繼續(xù)釋放白色霧狀的液化石油氣。隨后，高速路上發(fā)生了燃爆，疑似引發(fā)了300米外的第二次爆燃，兩個爆燃點之間形成了一道火墻——在爆炸視頻中甚至可以用肉眼看見沖天而起的沖擊波。

簡而言之，液化石油氣泄露并和氧氣霧化混合，是導致爆炸的前提條件。

上圖是常用可燃氣體的爆炸極限數(shù)據(jù)表——可燃物質(zhì)（可燃氣體、蒸氣和粉塵）與空氣（或氧氣）必須在一定的濃度范圍內(nèi)均勻混合，形成預混氣，遇著火源才會發(fā)生爆炸，這個濃度范圍稱為爆炸極限，或爆炸濃度極限。

從表中我們可以看到，液化石油氣在達到1%混合濃度的時候就能觸發(fā)爆炸極限，而汽油要到1.1%混合濃度的時候才能觸發(fā)爆炸極限。從1%到1.1%，這個差別貌似不算很大啊，從數(shù)據(jù)上看，汽油也有爆炸的可能性。

對于這個疑問，此小編采訪了自己的同學吳先生，吳先生在某地消防中隊任指導員，絕對是這一領域的專業(yè)人士。他表示，對于汽油來說，1.1%的最低爆炸極限濃度，其實很難達到。

吳先生表示，汽油常溫下是液態(tài)的，但是汽油會揮發(fā)，這就涉及到汽油蒸發(fā)指數(shù)的問題。根據(jù)國家標準，汽油在70℃常壓下會蒸發(fā)掉10%，120℃蒸發(fā)50%，190℃蒸發(fā)90%……關于蒸發(fā)指數(shù)說起來很復雜，簡單說就是汽油的蒸發(fā)過程是相對較慢，在非封閉空間下，汽油哪怕是自由蒸發(fā)，也很難滿足1.1%的最低爆炸極限濃度。

美軍在二戰(zhàn)末期研發(fā)的凝固汽油彈，其實就是通過人為方式瞬間將霧化汽油覆蓋大片地區(qū)引爆，在自然常溫常壓下，汽油沒有可能達到這樣的霧化混合條件。

目前的油箱主要有兩種材質(zhì)，便宜一點的是鐵油箱，貴一點的就是合成樹脂——也就是塑料油箱。

吳先生說，之前消防部門曾經(jīng)做過實驗，分別在注入汽油的鐵油箱和塑料油箱上澆上汽油后點燃，鐵油箱上的塑料件熔化之后汽油流出來，但僅僅是燃燒，并沒有爆炸；而塑料油箱直接在高溫下熔化，汽油流出燃燒，但也沒有爆炸。

而國外開發(fā)出的高科技塑料油箱，甚至加入了阻燃材料，當油箱外殼燒熔之后，夾層中的阻燃材料會在高溫下熔解出來，從而減少了汽油流淌出來燃燒的火勢。

換句話說，油箱有可能在事故中受損導致汽油外泄燃燒，但不至于發(fā)生爆炸。至于柴油雖說常溫下普通明火點不燃，但是在車輛自燃這樣的高溫環(huán)境下，一旦油箱發(fā)生損毀，流出來的柴油是有可能引燃的，但是同樣也不會爆炸。

很多人在汽車燃燒事故現(xiàn)場聽到的爆炸聲，其實大多是輪胎的爆炸聲——尤其是大卡車的輪胎爆炸，可謂是驚天動地！

既然如此，為何網(wǎng)上還能找到不少加油站爆炸的事故視頻？

吳先生解釋說，我們在網(wǎng)上看到的某某加油站發(fā)生爆炸的事故，其事故原因都很單一。如果天氣較為炎熱，儲油罐接近空倉的時候，罐內(nèi)的剩余汽油會產(chǎn)生高壓汽油蒸汽充斥整個儲油罐，一旦操作不當讓高壓汽油蒸汽突然釋放出來，就很容易達到1.1%的最低爆炸極限濃度，遇上明火就會爆炸。

所以我們看到的加油站爆炸的圖片或視頻，基本上就是泄露出來的高壓汽油蒸汽爆燃產(chǎn)生的結果。按照吳先生的說法，“如果真的是埋在地下的儲油罐爆炸，怕是整個加油站方圓100米的地面都會掀到天上去，你們只能看到個大坑。”

所以，現(xiàn)在的加油站儲油罐在接駁汽油之前，都會有專門的泄壓流程，或者是規(guī)定油位還剩多少的時候就必須接駁新油，以防止罐內(nèi)高壓汽油蒸汽過多。

盡管如此，吳先生依然強調(diào)普通油箱不會爆炸，因為油箱體積太小，就算是汽油蒸發(fā)，也很難產(chǎn)生足夠的高壓汽油蒸汽。更何況現(xiàn)在的油箱都配備有單向泄壓閥，所以就算是在極端炎熱天氣下給空油箱加油，擰開油箱蓋的時候，也不會感覺有“開可樂”那樣一股氣體噴出來的感覺——如果真有這樣的感覺，恭喜你，你的油箱泄壓閥壞了，不過這種幾率比中體育彩票的幾率還低。

不過，吳先生表示，在國內(nèi)，會爆炸的“油箱”還是有的。

吳先生特指的“油箱”其實就是國內(nèi)不少地區(qū)的車主或出租車從業(yè)者為了省錢，私下改裝的“油改氣”氣罐。

“油改氣”的燃料有天然氣和液化石油氣兩種——溫嶺爆炸的槽罐車運送的就是液化石油氣。液化石油氣的續(xù)航力很高，一罐氣可以跑差不多500km，和汽油不相上下，但是也最危險，所以國內(nèi)很多“油改氣”車輛加注的都是天然氣——也就是甲烷。

吳先生說，天然氣加滿一罐一般也就跑個200km，但天然氣最低爆炸極限濃度在4.5%左右，要比液化石油氣高很多，所以更安全。

但是盡管如此，私自改裝的氣罐在事故中一旦破裂，泄露出來的高壓可燃氣體會很容易達到爆炸極限濃度，遇上明火燃爆的可能性不低。

吳先生最后還表示，最慘的恐怕就是車上又有油箱又有氣罐的車，一旦事故中汽油泄露燃燒，氣罐在烈火中會受熱升壓，一旦壓力超過極限撐爆氣罐，就會導致可燃氣體的二次爆燃——“這個原理和溫嶺槽罐車爆炸事故是一模一樣的……”吳先生表示。

至于未來氫燃料電池車的高壓氫罐有沒有在事故中爆炸的可能性，吳先生的回答相對比較樂觀。他認為畢竟是原廠的東西，“車廠在做事故驗證的時候，應該比我們消防隊想得更多。”

不過他同時指出，對于氫燃料車的高壓氫罐而言，應該會涉及到一個材料疲勞壽命的問題，換句話說，高壓氫罐不可能像普通油箱一樣，用到車輛報廢都不用換，應該是類似剎車片一樣，到了一定年限就需要更換了，只不過這個周期會有點長而已。

文章寫到這里結束，干貨也不少了，大家飯后吹牛時應該用得上。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

END

• 視頻 | Lab測試：這車操控比Model 3還強？深度評測廣汽本田新款冠道
• 開車路上被扎胎了怎么辦？選一個會自救的高科技輪胎能幫你省很多心
• 江淮新能源入圍“十強”，小鵬P7仍領先
• 視頻：Lab測試 | 自帶運動桶座的別克君威GS，運動數(shù)據(jù)到底好不好看？
• 電動車是用純電平臺，還是燃油平臺更好？法國人想到第三種方法
• 視頻 | 煲仔試駕：用保時捷911帶妹子兜風的正確姿勢了解一下