汽車智聯(lián)是大勢所趨，而中系車在此方面的運(yùn)用水平無疑走在了世界前列。但這就足以讓中系車的整體溢價能力和洋品牌平起平坐了？事實(shí)上并沒有，至少就目前為止，有駕駛經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者更愿意將所謂的智能化看作“加分項(xiàng)”而非“必答題”。在汽車剛性需求與換購消費(fèi)此消彼長的當(dāng)下，如何提升車型的機(jī)械素質(zhì)和整體“賣相”去和洋品牌正面硬剛，已成為了中系車不得不正視的問題。

面對難題，有的品牌選擇用“話術(shù)”麻痹自己，而有的品牌則通過進(jìn)取實(shí)現(xiàn)了自我突破，作為潮派新銳品牌領(lǐng)克顯示屬于后者，其最新力作“領(lǐng)克05”便是中系車當(dāng)中少有可以用機(jī)械素質(zhì)和整體“賣相”攻占洋品牌“市場領(lǐng)地”的典范。日前，筆者就在春城昆明一場名為“極.已為常”的試駕活動中體驗(yàn)到了這款新車，其在“必答題”上的作答讓我看到了屬于中系車的機(jī)械品質(zhì)之“滇”。

量杯存水攀宜良68道拐，2.0T+8AT動力強(qiáng)中有順，實(shí)力登頂

要說到機(jī)械素質(zhì)，首當(dāng)其沖的就是動力總成，這恰恰也是很多中系車最容易被人詬病的地方。實(shí)際上一款車動力的好與否并非僅僅是發(fā)動機(jī)功率、扭矩等參數(shù)就能簡單說明的，更不要說其動力輸出的質(zhì)感好壞了，所以領(lǐng)克也非常自信地將領(lǐng)克05此次試駕活動的重點(diǎn)放在了昆明市郊的宜良68道拐，并讓我們像“頭文字D”中的“藤原拓海”一樣在車上放一杯水，盡可能讓車行駛平穩(wěn)避免水灑出，以此展示領(lǐng)克05動力總成所展現(xiàn)出來的卓越性能和機(jī)械素質(zhì)。

這是一條采用“比利時磚”鋪裝而成的雙向兩車道盤山路，寬度剛剛能容下兩輛車通行，從坡底到坡頂短短的6.3公里路段中分布著68個“回頭彎”，也就是說平均不到100米就會遇上一個，真正能讓車加速的距離基本都不過50米。再加上這6.3公里路段的高低落差達(dá)到了500米，坡度自然也十分陡峭，若要快速登頂還要保證水杯里的水盡可能少灑出來，就要求車輛的動力輸出不僅要強(qiáng)而且還必須線性易控，盡可能和駕駛者的意圖步調(diào)一致。什么？你說可以慢慢開？朋友你想多了，我可是在試駕，不是在玩什么《是男人就上68層》，所以能快我就會盡可能地加速。

首先不得不說的是領(lǐng)克05上搭載的愛信第三代8AT變速箱，它對動力的傳導(dǎo)相當(dāng)高效且細(xì)膩，在陡坡上松開剎車稍稍給油，車就能平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)起步。并不是像一些雙離合變速箱車型那樣會出現(xiàn)輕給油不走甚至溜坡，多給點(diǎn)油又躥的現(xiàn)象，在彎道遇上對向來車用輕墊油門的方式就能將車穩(wěn)在坡上或以極低的速度緩慢前進(jìn)，可以精準(zhǔn)對動力輸出進(jìn)行“微操作”。需要特別說明一下的是，我并沒有將駕駛模式切換到“運(yùn)動”上，而選擇的是舒適模式，為的就是盡可能用到更貼近日常駕駛的方式去檢驗(yàn)領(lǐng)克05動力輸出的質(zhì)感。

在該模式下變速箱的工作邏輯并不會過于激進(jìn)，而是展現(xiàn)出一種能與我積極溝通的狀態(tài)。出彎之后稍稍給油，變速箱并不會立馬降檔將轉(zhuǎn)速逼高，而是通過發(fā)動機(jī)本身轉(zhuǎn)速攀升帶來動力提高車速。一旦我稍加深踩油門踏板，變速箱立馬就會降檔讓350牛.米的峰值扭矩完全迸發(fā)出來，所以是線性的加速還是猛烈的加速是可以由我來決定的。且由于8個檔位帶來了擋與擋之間齒比差的縮小，所以整個換擋的速度以及動力的銜接都十分十分順暢，整個過程一氣呵成基本不存在動力的“斷點(diǎn)”。所以當(dāng)我開著領(lǐng)克05登上坡頂時，量杯里的水竟然還剩下了4/5。也就是說，領(lǐng)克05的動力輸出不僅僅是強(qiáng)，而且非常容易控制，這正是我所說的機(jī)械品質(zhì)之一，顯然領(lǐng)克05做到了。

從68道拐“飛馳”而下，領(lǐng)克05剎車、懸架、轉(zhuǎn)向樣樣出色

既然領(lǐng)克05動力輸出的品質(zhì)感我體驗(yàn)了，車上放水的試驗(yàn)也做完了，那么在宜良68道拐的下坡路上，我又怎么能不激烈駕駛下領(lǐng)克05，細(xì)品下它懸架、轉(zhuǎn)向、剎車等方面的機(jī)械素質(zhì)呢？于是我又開著領(lǐng)克05從坡頂沿著山路疾馳而下，事實(shí)證明其底盤懸架及轉(zhuǎn)向的機(jī)械素質(zhì)同樣出色，稱其為中系車當(dāng)中的操控大師毫不為過。

我駕駛的這輛領(lǐng)克05是2.0TD四驅(qū)勁Halo版，智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持無疑能讓車身在彎道中的動態(tài)表現(xiàn)更加穩(wěn)定，這在很大程度上給了我提高車速的信心和底氣，將車提到50km/h快速開始“攻彎”下山。領(lǐng)克05方向盤的中間位置有一段很小的虛位，所以當(dāng)車輪受到“比利時路”凹凸不平的石磚沖擊時，并不會有方向忽然跑偏的問題出現(xiàn)。而只要過了這段虛位，方向盤的指向性卻是非常精準(zhǔn)的，車頭對方向盤的響應(yīng)可謂指哪打哪，車在彎中的“走線”和腦子里預(yù)想的路徑如出一轍。

而四驅(qū)系統(tǒng)也會在很大程度上提升車尾的跟隨性，做到更靈巧的入彎。毫不夸張地說，駕駛領(lǐng)克05即便是面對較大角度的回頭彎，入彎前只需稍加制動將車速減到25km/h之內(nèi)，就能非常輕松地通過，且基本上都可做到一把過彎，并不需要在彎中瑣碎地修正方向，讓人很難想象它其實(shí)是一款軸距達(dá)到了2734mm的車型，感覺和開著輛小兩廂小車并沒有多大的區(qū)別。另外，由于領(lǐng)克05轉(zhuǎn)向回正的力度非常適中，我在駕駛時基本可忘了它的存在，也就是別人常說的人車合一。

領(lǐng)克05的懸架設(shè)定明顯偏向于運(yùn)動，壓縮的行程不算長，在過彎時能提供良好的車身側(cè)向支撐，懸架壓縮回彈的速度也偏快，所以出彎后，車身立馬就能回正，干凈利落沒有多余的晃動，能快速進(jìn)入狀態(tài)為我接下來的操作待命。而包裹性十分出眾的一體式運(yùn)動座椅也能時時刻刻固定住我的身體，在宜良68道拐的下山路上以超過20km/h的車速快速通過彎道，我的身體絲毫察覺不到拋離感，能給予我很強(qiáng)的信心。我還特別注意看了下坐在副駕駛位上的同行媒體老師，他居然還敢在車上玩手機(jī)，這也足以說明領(lǐng)克05在彎道中的車身穩(wěn)定性有多棒，其轉(zhuǎn)向、懸架的調(diào)校功底有多么深厚。

在完成挑戰(zhàn)到達(dá)坡底之后，我還特意將車駛上大馬路反復(fù)將車速提高再剎下來，主要是想看看領(lǐng)克05的剎車系統(tǒng)在下山路中連續(xù)重剎幾十次后會有多大的熱衰減，而事實(shí)上我完全沒有感受到任何變化。所以，通過宜良68道拐下坡路中的駕控表現(xiàn)足以可見，領(lǐng)克05的剎車、懸架、轉(zhuǎn)向樣樣出色，機(jī)械素質(zhì)毋庸置疑。由此，也不免讓我對吉利集團(tuán)和沃爾沃汽車聯(lián)合研發(fā)的這套CMA平臺心生敬畏。

最美轎跑SUV打卡最美環(huán)湖路，領(lǐng)克05“賣相”足以讓人傾心

說到這里，領(lǐng)克05的機(jī)械素質(zhì)如何大家應(yīng)該大致清楚了，剩下的問題無非就是其整體的“賣相”到底如何了？那就讓我們將時鐘調(diào)回到宜良68道拐挑戰(zhàn)之前，讓我用初見領(lǐng)克05、以及在“最美環(huán)湖路”上的試乘的感受來談?wù)勎倚哪慨?dāng)中這款轎跑SUV的整體“賣相”。

“最美轎跑SUV”，這便是我初見領(lǐng)克05時對它的評價。其實(shí)早在2019年，市場中就掀起過一場轎跑SUV的熱潮，主流的幾大中系車品牌幾乎都無一例外地推出了自己的轎跑SUV車型。但有一說一，這些車型多半都遭遇到了“發(fā)布被圍觀、上市被冷落”的尷尬處境，并沒有預(yù)期中“叫座”。究其原因，更多還是因?yàn)樗鼈兒妥约彝瑑r位的傳統(tǒng)SUV相比，在外觀顏值上并沒有那么突出的亮點(diǎn)。而這事兒放在領(lǐng)克05這里，結(jié)果可能就完全不同了。

因?yàn)轭I(lǐng)克品牌自誕生以來，品牌調(diào)性就塑造得非常鮮明，其目標(biāo)群體就是追求個性時尚的都市年輕潮人，特立獨(dú)行就是它們崇尚精神圖騰。而在領(lǐng)克品牌當(dāng)前的所有車型中，最特立獨(dú)行的就莫過于身為轎跑SUV的領(lǐng)克05，其產(chǎn)品述求與目標(biāo)群體需求的吻合度是其他中系轎跑SUV力所不能的。就這樣說吧，超跑我會想到法拉利、皮卡我會想到福特、Wagon我會想到沃爾沃、轎跑SUV我第一時間想到的就是領(lǐng)克。而且從某種意義上講，領(lǐng)克05的設(shè)計(jì)和諧度甚至超過了寶馬X6或者X4，其“賣相”自然是相當(dāng)不錯的。

又拿坐在車內(nèi)的感受來說，首先領(lǐng)克05的內(nèi)飾樣式采用了全新設(shè)計(jì)，并且“細(xì)六邊形網(wǎng)格”紋理搪塑、啞光槍灰色面板、皮質(zhì)軟包、翻毛皮縫線等多種材質(zhì)的有機(jī)搭配，也讓整個內(nèi)飾充滿了新生代豪華感及科技氛圍，給人一種賞心悅目的感覺。其次，領(lǐng)克05的懸架雖明顯偏向于運(yùn)動設(shè)定，路感比較清晰，但在面對較大顛簸和路面起伏時，懸架卻能較好地吸收沖擊，并不會把生硬的震動直接傳遞到車內(nèi)，較好地兼顧到了一些舒適性，日常駕乘也是很不錯的。再者，領(lǐng)克05的NVH表現(xiàn)也還不錯，特別是對發(fā)動機(jī)噪音的抑制相當(dāng)?shù)轿唬阅苋∠蚬烫禺怑agle輪胎在不平整路面行駛時的胎噪略大之外，車內(nèi)絕大多數(shù)時候都是十分安靜的，舒適性很好，很有一副討全家人喜歡的“賣相”。

結(jié)語：我不知道此前是哪位大神曾經(jīng)提出了中系車“彎道超車”的學(xué)說，雖說也存在些道理，但這多少有些避重就輕、逃避現(xiàn)實(shí)之嫌。要知道千百年來我們?nèi)A夏民族能夠世世代代守住這方廣闊的土地繁衍生息，正是因?yàn)槲覀冇兄鴪?jiān)強(qiáng)不屈的意志，而非投機(jī)取巧、逃避問題。對于造車，“新四化”固然重要，但它與汽車的機(jī)械素質(zhì)其實(shí)并不相矛盾，也并不該成為“中系車”的“遮羞布”。領(lǐng)克05不僅在智能化配備上吊打一眾同級別洋品牌車型，且在機(jī)械素質(zhì)上同樣具備了硬剛洋品牌車型的硬核實(shí)力。在我看來，它登上的不僅是宜良68道拐，更是中系車“機(jī)械品質(zhì)”向上崛起的巔峰之路。