在我的上一篇文章里寫到過，2020年是各車企最艱難的一年，前五個月下跌超50%的企業(yè)太多了，其中自主品牌居多。當(dāng)然，還有不少合資品牌也沒逃過這個魔咒，但是今天的主角是上汽集團(tuán)的全資子公司——上汽大通！

都知道，今年前五月上汽集團(tuán)的銷量沒有跑贏市場帶來了不小的壓力，面對股東們的質(zhì)疑，上汽集團(tuán)董事長陳虹在股東大會上表示，爭取今年跑贏全盤，前段時間的表現(xiàn)確實(shí)不好，也希望股東能給予鼓勵，不要總潑冷水。

上汽集團(tuán)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在過去的一段時間，作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，在車市整體下行和疫情的影響下承受著巨大的發(fā)展壓力，在5月份多家車企以及車體車市恢復(fù)之時，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)略為失望。

上汽集團(tuán)一季度銷量僅為67.9萬輛，下滑幅度高達(dá)55.71%，相比上汽集團(tuán)，一汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)汽車銷量下滑幅度僅為22.56%、32.12%和46.36%，上汽作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)跌幅也是最高的。

由于上汽集團(tuán)的銷量和業(yè)績一降再降，上汽集團(tuán)引起上海市高層的注意，作出專門批示要求上汽研究存在的問題，包括品牌、質(zhì)量和銷售方面，上海市相關(guān)部門將對上汽旗下九大品牌和多款新車加大支持力度。

無論是上汽大眾還是上汽通用，他倆的底子畢竟是有的，所以只要“救市”措施到位，這幾個合資品牌還是能回到平均水平。只不過，有一家公司就比較尷尬，成績剛有點(diǎn)起色就被自家員工給舉報了，它就是上汽大通！

楊松柏

最近屬于上汽集團(tuán)的舉報真是層出不窮，我在某個群里收到了關(guān)于上汽大通房車科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)钏砂氐摹皺z舉函”。該檢舉函并未署名，自稱“上汽大通房車科技有限公司的普通員工”，在檢舉函中指出了總經(jīng)理?xiàng)钏砂氐摹笆?xiàng)”問題。

上汽大通方面表示，舉報人似乎沒有直接將檢舉函發(fā)給公司高層，目前已經(jīng)將檢舉函遞交公司紀(jì)委，紀(jì)委將進(jìn)行核實(shí)，屆時會有具體的情況通報。

上面這些問題不說有多少是屬實(shí)的，至少被舉報就說明公司內(nèi)部是存在問題的，高層之間“立山頭”這也是習(xí)以為常的一件事，不只是上汽大通里面有，但這樣的問題是否會直接影響到大通這個品牌的上升之路？

可能也有很多人對上汽大通這個品牌不熟悉也不關(guān)心，這輩子可能也不會考慮他家的車，不過我還是先來給大家盤一盤上汽大通這幾年都干了些什么事？

上汽大通此前是做商用車起家，就是我們能看到的那種面包車和房車，可能我們見到最多的就是G10這個車型，在上海打?qū)＼嚂r會遇到；2015年，上汽商用車公司正式更名為上汽大通汽車有限公司，這也標(biāo)志著上汽大通不再局限于商用車的生產(chǎn)與銷售。

繼V80和G10后，上汽大通又于2017年上市了首款SUV車型D90，并通過旗下“蜘蛛智選”平臺實(shí)現(xiàn)了高度的C2B定制化。此外，上汽大通近年來還有皮卡、房車等多種類型產(chǎn)品上市。

直到去年，上汽大通在新車D60的上市發(fā)布會上，公布了自己的中文音譯——邁克薩斯。出乎意料的是，公布中文音譯名這件對任何企業(yè)都極其平常的事情，這次卻引起了比新車更為轟動的輿論效應(yīng)。

在社交平臺上，有消費(fèi)者認(rèn)為新中文名讓MAXUS這個品牌更便于記憶，也更國際化了，但有部分網(wǎng)友則指出其新中文名與日本汽車制造商“雷克薩斯”過于相像，有模仿嫌疑。

由于已在中國市場發(fā)展15年的雷克薩斯先入為主，不難理解消費(fèi)者在情感上出現(xiàn)的“排異”情緒。不過，如果深入了解上汽大通的發(fā)展歷史，就會發(fā)現(xiàn)這很可能是一個巧合。

資料顯示，MAXUS這個品牌已經(jīng)有一百多年的歷史，其最初隸屬英國LDV公司，曾經(jīng)是英國皇家通勤出行的首選車輛。到了2009年，MAXUS及其母公司LDV被國內(nèi)的上汽集團(tuán)收購，并在2011年成立了上汽大通全資子公司。

或許為了將產(chǎn)品與新成立的公司同時推向市場，在過去這些年，MAXUS這個“根正苗紅”的品牌名稱只以產(chǎn)品的英文名出現(xiàn)，而中文名則采用了上汽大通的叫法。

但隨著上汽大通在國內(nèi)及海外的經(jīng)營邁入新臺階，MAXUS的品牌回歸變得迫切起來。

據(jù)了解，上汽大通旗下并不只有MAXUS一個品牌，還包括LDV品牌，分別涉及輕型卡車、特種改裝車領(lǐng)域。這種品牌架構(gòu)有些類似于福特公司的福特品牌和林肯品牌，以及大眾公司的大眾和斯科達(dá)品牌。

目前，上汽Roewe、上汽MG、上汽MAXUS三大中國品牌呼應(yīng)，且為了加深品牌本地化，Roewe、MG早已擁有榮威、名爵的音譯中文名。

而由于發(fā)音等問題，MAXUS的正確讀法一直少為人知，上汽大通此次公布中文名最大的目的則是幫助消費(fèi)者讀對品牌名字，加深品牌印象。

作為旗下全資子公司的上汽大通，自2011年成立以來，年復(fù)合增長率達(dá)到60%，同比降幅收窄至個位數(shù)，“善變”正是其秘密武器。在最新交上的答卷中，上汽大通銷量下滑比例還在可接受范圍內(nèi)。

在公布的一季度銷量數(shù)據(jù)中，上汽大通累計批售15,521臺，同比下降28.3%；累計零售15,480臺，同比下降22%；4月，大通國內(nèi)外市場全系整車銷量達(dá)9,717臺，同比增長7.6%，環(huán)比提升26%；其中，國內(nèi)市場同比增長22.1%。

單看數(shù)據(jù)，下降幅度明顯，但從行業(yè)數(shù)據(jù)來看，一季度總體汽車市場同比下降42.4%，上汽大通批零售降幅均小于整體汽車市場降幅。

可能是上汽大通得益于“善變”的思維。眾所周知，由于疫情影響，幾乎所有線下場所全部關(guān)閉，實(shí)體產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)，依賴線下銷售的汽車市場更是損失嚴(yán)重，整體市場降幅達(dá)到51.4%。

為此，上汽MAXUS雖然被迫暫停線下市場活動，但開啟了線上營銷的改變之路。通過線上營銷，上汽MAXUS零售同比下降僅13.5%，市場份額實(shí)現(xiàn)逆勢增長達(dá)6.1%，較同期增長2.8個百分點(diǎn)。

與此同時，上汽大通多年來一直在延伸產(chǎn)品線。從原先滿足市場用戶需求的基型車，到持續(xù)延伸滿足特定應(yīng)用場景的專用車，如今上汽大通的產(chǎn)品已覆蓋醫(yī)療、警用、出行、專用物流等細(xì)分領(lǐng)域。

上汽MAXUS也并未就此滿足，在上汽集團(tuán)的大力支持下，上汽MAXUS在MPV、皮卡、SUV、房車以及新能源等產(chǎn)品線均有涉獵，2020年更是推出多款新車，為不同需求用戶帶來了多元化的出行方式。

年初以來，上汽MAXUS也保持著更新產(chǎn)品的頻率，接連上新皮卡T60柴油國六、RV90 C型房車、專業(yè)級SUV標(biāo)桿D90 Pro，這意味著上汽MAXUS已布局多個細(xì)分市場。

雖然這些數(shù)據(jù)和信息看著挺唬人的，但你會發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)，這些新車你好像都沒在怎么見過，甚至連聽都沒聽過，是不是上汽大通舍不得在媒體上花錢做宣傳，這我就不清楚了！

自說自話再好也只是空，消費(fèi)者不滿意你才是真，上汽大通在SUV和MPV市場份額本就少的可憐，還偏偏投訴比較多，這就很扎眼了！

從車質(zhì)網(wǎng)上，以上汽大通D90為例，ABS故障燈常亮、發(fā)動機(jī)抖動、車門生銹、儲電量不足、中控死機(jī)、無法提速、機(jī)油增多等花式問題層出不窮。

除了上汽大通D90之外，較為熱銷的G50和G10同樣存在著各種問題。翻閱投訴內(nèi)容，G50擁有轉(zhuǎn)向柱異響、剎車盤不保修、剎車失靈、高速跑偏、車身漏水等問題；至于G10則是方向盤抖動異響、發(fā)動機(jī)拉缸、減震器異響、輪胎鼓包、玻璃爆裂、故障燈常亮等故障。

或許正是因?yàn)槠淇刂瞥杀镜哪康?，才使得粗劣的工藝技術(shù)的存在。但是，上汽大通也別光顧著拓寬產(chǎn)品線，還想著國內(nèi)市場和海外市場兼得的問題了，質(zhì)量把控才是關(guān)鍵，本來賣的就不多，還不好好把好第一道關(guān)。

上汽大通還有一個問題就是產(chǎn)品定位上，還是以上汽大通D90為例，在變速器方面，傳祺GS8和長安CS95全系標(biāo)配愛信6AT變速器，而大通D90還推出兩款6MT手動擋低配車型，并且定價還不低。

而且大通D90的6AT自動擋車型比熱銷的傳祺GS8低配自動擋貴了約1.6萬元，大通D90之所以賣不動還是價格相對定高了。

最后上汽大通還有一個售后服務(wù)問題，這是體現(xiàn)一家企業(yè)軟實(shí)力的時候。在我看到的投訴里，除了產(chǎn)品質(zhì)量，還有售后服務(wù)的問題。

大通D90的實(shí)際配置與宣傳不符、且又許下承諾而不兌現(xiàn)，定制版按指定版售賣、出售庫存車、剎車故障且不保修等；而G50則是首保卻不保修、售后維修時間不兌現(xiàn)、投訴故障沒人管等；還有G10的不提供零配件、合格證不合規(guī)、出售問題車、服務(wù)項(xiàng)目亂收費(fèi)及技術(shù)人員查不出原因等等……

當(dāng)我看完這些問題后，我發(fā)現(xiàn)上面那位員工的舉報信可能里面還是有多少真實(shí)性存在，至少是以點(diǎn)帶面，反映出了上汽大通內(nèi)部高層是存在問題的，這些也直接反應(yīng)在了消費(fèi)者身上。

隨著車市寒冬的持續(xù)以及競爭對手的日益強(qiáng)大，上汽集團(tuán)以及旗下子公司都遭遇著巨大的市場挑戰(zhàn)，還是希望上汽大通能以產(chǎn)品為首任，服務(wù)協(xié)同的方式重新站起來，這是作為自主品牌向上發(fā)展的基礎(chǔ)，下個季度結(jié)束時，希望能有好消息！

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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