早上九點半的重慶悅來國博中心，氣溫還沒有到30攝氏度，但是在驕陽烈日下走上一小段已經(jīng)是汗流如注。

沒有想到的是，早上這里已經(jīng)人頭攢動，來者無不是為了重慶車展而來。從防疫檢查入口，到安檢入口，再到檢票口，少則三五分鐘，多則十分鐘的排隊，顯示出重慶本地消費者對車展的積極態(tài)度。要知道的是，很多重慶本地人都并不知道這一天是重慶車展開展的日子。

走到場內(nèi)，經(jīng)銷商們更是激動，展館地圖展板前就是至少站了三排銷售和“小蜜蜂”們，或者挨個詢問是否看車，或者手舉優(yōu)惠宣傳牌，或者手握大把傳單，都顯示出經(jīng)銷商的進攻態(tài)勢。

隨意逛了幾個展館，長安系、日系品牌、大眾系、豪華品牌這幾類都是屬于高人氣區(qū)域，想要體驗長安UNI-T、奧迪A4L、寶馬3系、比亞迪漢等熱門車型都需要排隊。而即便是Jeep、三菱這樣看上相對弱勢的品牌，也是圍觀者甚多。

重慶車展一圈走下來，無疑激起了我對中國車市的信心。

2020年開年，已經(jīng)持續(xù)下滑兩年中國車市又被突如其來的疫情進一步拉低。原本將在4月舉行的北京車展延期，更是讓中國車企全年的品牌和新車發(fā)布計劃戛然而止。中國汽車市場進入了“壓抑期”，既想賣車，卻又沒有新車，消費者進入持幣觀望階段。

在這樣的背景下，重慶車展算是如期開幕，也就此成為了2020年中國車市的“第一展”。之前有傳聞部分豪華品牌都不打算參展，或許是擔心嚴格的防疫政策和人氣太低，而重慶車展組委會方面同樣擔心傳播力度不夠，提前好幾周就和媒體聯(lián)系邀約前來報道。

然而一個令人意外的好消息是：5月份中國汽車銷量開始回暖——盡管只是批售銷量的增長，但是也是11個月以來中國乘用車市場的首次同比增長。

因此，重慶車展成了這個恢復(fù)期最好的銷售和展示窗口，它的火爆雖然意外，卻也在情理之中。

一、重慶車展的時機很合適。

幾乎整個上半年，車企的產(chǎn)品露出和推廣都是通過線上進行的，不說消費者，就算是汽車媒體也很難對產(chǎn)品有真切地體驗。所以，重慶車展提供了一個契機，讓媒體們可以真正現(xiàn)場現(xiàn)地來體驗車輛的實際靜態(tài)表現(xiàn)，看看車身體量感、摸摸材質(zhì)、感受下空間等等，這對產(chǎn)品會有更客觀的評價。

舉個例子，在此之前我對寶駿E300的評價是偏向于無趣的，可是實際感受卻非常令人有驚喜感。比如前排采用了不對稱設(shè)計，副駕駛的移動空間更大，這樣后排乘客還能夠有不錯的空間。而大量的設(shè)計細節(jié)，讓這款材質(zhì)用料以硬塑料為主的車型顯得毫不廉價，至少在6-8萬元的電動微型車市場有自己的獨特的競爭力。

再比如宏光MINI EV這款2.98萬元起售的代步電動車，那扇超出常規(guī)的車門設(shè)計不是只通過圖片就能夠感知的，因為打開車門可以恰好進入后排，非常便捷。

二、重慶車展上能夠真正的感知消費升級。

今年以來，雖然汽車銷量全面下滑，但是豪華品牌卻始終能夠穩(wěn)住業(yè)績，這說明了當前消費者的升級消費特別明顯。

事實在重慶車展上看到的也確實如此。無論是在BBA的展臺，還是捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃、林肯的展臺，幾乎所有豪華品牌都是人頭攢動，唯一人氣不足的也就是謳歌和英菲尼迪了，不過也不是空無一人那種。

BBA們和二線豪華品牌的高人氣，說明了中國車市現(xiàn)在并不是沒有消費能力，而是更多人轉(zhuǎn)向于換購和增購。這樣豪華品牌自然是首選產(chǎn)品，而且可以注意到大部分消費者都還是以體驗豪華中型車為主，30萬元左右價位的產(chǎn)品最受追捧。

三、重慶消費者對新能源車的高熱度也是一個意外。

由于重慶地區(qū)本身沒有限牌限號，對新能源車的出行需求其實不如其他的地區(qū)，然而在特斯拉和蔚來的展臺依舊是比肩接踵。比如特斯拉的展位必須要掃二維碼關(guān)注才能進去看車，不過這么麻煩的手續(xù)并沒有擋住重慶消費者的熱情；蔚來這邊則是觀眾直接把ES8和ES6兩款車圍得滿滿當當，一個蔚來的銷售要對著幾個消費者講車。

實際上，重慶車展組委會也特別有心思，特斯拉的展臺緊挨著奧迪，蔚來的展臺則是在沃爾沃隔壁，對面是廣汽豐田。至于其他新能源車都匯聚在奔馳所在的展館，這樣確保了新能源車都有足夠的人流量。

另外不只是造車新勢力的產(chǎn)品，就是傳統(tǒng)車企的新能源車型也有不少人圍觀，例如一汽大眾把探岳GTE放在了主舞臺上，進進出出看車的人也不在少數(shù)。

四、區(qū)域市場反映出消費者的不同消費趨向。

一個很典型的例子是，Jeep目前可能在全國市場的總量不算大，但是在重慶車展上的人氣卻高得嚇人，雖然沒有任何的新車，但是包括指南者、自由光、大指揮官都是被重慶買家重重圍住。這種人氣完全不像是月銷量三四千輛的品牌，這或許也說明了Jeep品牌的認知積淀是它翻身的最大資本。

當然，重慶或許本身就是Jeep品牌的核心市場，我們可以看到在重慶車展大門外最中心位置的廣告展板就是Jeep的。這應(yīng)該也是Jeep投入重金拿下的廣告位，體現(xiàn)出Jeep對這個市場的重視。

事實上，只要是有SUV的品牌，或者說符合西部消費者SUV消費傾向的品牌，基本上也不太愁沒有人氣。即便是廣汽三菱這樣傳播營銷并不用力的品牌，其關(guān)注者也不少；而啟辰星這樣的全新SUV放到重慶車展也是備受關(guān)注。

五、重慶車展的火爆還折射出中國汽車消費恢復(fù)的速度之快。

之前兩年車市連連下滑，整個市場呈現(xiàn)出一種晦暗的色彩，似乎下跌周期遙遙無期。不過從理性上看，下跌必然有觸底之時，只是到底什么樣的契機會重新推動消費者，大家并不知道。

今年疫情之后，無論是車企還是地方政府，都開始積極推動汽車消費回升，一方面從各地推出的汽車消費政策可以看到結(jié)果，另一方面則是車企給經(jīng)銷商松綁，銷售和去庫存成為兩大目標，價格和優(yōu)惠幅度自然也刺激消費者換車。所以不管是主流合資品牌還是豪華品牌，層層下壓的價格是帶動汽車消費升級的關(guān)鍵，也讓消費者有了抄底的想法。

駕仕總結(jié)：

縱觀此次重慶車展，大部分品牌并沒有因為疫情的原因而降低參展的標準——當然也有一些品牌是純銷售取向的——這顯示出車企本身對重慶車展的重視程度，而歸根結(jié)底還是車企希望在“后疫情期”有一個開門紅，又或者說試水下市場情況。

實際上，重慶車展的火爆，讓我們對即將到來的成都車展也充滿信心。原因在于從現(xiàn)在開始到7月底，更多的新車將來到市場上，之前被耽誤的新車發(fā)布會必然會加速發(fā)布。與此同時，在錯過了上半年差不多4個月的銷售時間之后，傳統(tǒng)的7、8月淡季也必然成為各家車企補漏的重點，而不會像往年一樣為金九銀十蓄力，成都車展將成為至關(guān)重要的時間節(jié)點。當然，西部市場作為當前依然具有首購潛力的區(qū)域，各家車企對成都車展不可能視而不見。

汽車產(chǎn)業(yè)作為中國經(jīng)濟發(fā)展的核心支柱產(chǎn)業(yè)，此番重慶車展的“高溫態(tài)勢”，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈上的從業(yè)者看到了回升的希望。而即將到來的成都車展如果能夠進一步引燃汽車消費，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)依然有望牢牢站穩(wěn)全球第一汽車市場這個位置。

這意味著，在接下來幾年的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，全球車企和中國車企將依托龐大的中國汽車市場進一步加大投入，這些資本投入勢必將成為帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的關(guān)鍵所在。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX