首先，一輛純粹的運(yùn)動(dòng)轎車，必須具備三個(gè)要素：品牌基因、車型傳承以及產(chǎn)品型格。

品牌基因很好理解，如果某品牌看著運(yùn)動(dòng)轎車走俏，就半路出家套個(gè)運(yùn)動(dòng)的殼子，那選了這車絕對是失了智。

車型傳承是指車型本身在運(yùn)動(dòng)甚至賽道方面，有拿得出手的傳奇歷史。

產(chǎn)品型格很直觀，就是車型應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)外形與運(yùn)動(dòng)性能。

如果拿這三個(gè)要素來篩選，那么有三款車型可以入圍運(yùn)動(dòng)型轎車的“第一梯隊(duì)”：本田思域、馬自達(dá)昂克賽拉以及全新名爵6。

本田是號(hào)稱“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的品牌，而思域是本田在家轎領(lǐng)域的經(jīng)典車型。從1972年發(fā)布到如今，思域活躍在全球各地的耐力賽和房車賽中，其高性能TYPE-R車型多次在德國紐北 賽道創(chuàng)造前驅(qū)車競速記錄。

在業(yè)界看來，馬自達(dá)是癡迷于技術(shù)的“瘋子”，這從它如今還在堅(jiān)持轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就可以看得出來。比如馬自達(dá)3的前身“Familia”，就曾搭載過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在紐博格林84小時(shí)耐力賽獲得第五名。

名爵，從1924年誕生之日起，就與賽道有著密不可分的聯(lián)系，《大英百科全書》甚至用MG定義跑車。。歷史上，MG參加汽車賽事打破多達(dá)40多項(xiàng)世界速度紀(jì)錄。收歸上汽旗下后，名爵的運(yùn)動(dòng)基因被良好地傳承了下來，上代MG6曾6連續(xù)參加BTCC 錦標(biāo)賽，并獲得多個(gè)分站冠軍和2013賽季年度車手季軍。

可見，在品牌基因和車型傳承方面，本田思域、馬自達(dá)昂克賽拉以及全新名爵6這三款車都有值得夸耀的運(yùn)動(dòng)歷史。而其它車型與這三款車相比，還是有不小的差距。

那么，這三款車之間如何選擇呢？這就要看產(chǎn)品型格，即產(chǎn)品力本身了。

首先從外觀上看，這三款車都相當(dāng)有自己的風(fēng)格。思 域 采 用 了 本 田 最 新 家 族 式“S o l i d W i n g F a c e”中 網(wǎng) 設(shè) 計(jì) ，動(dòng)感十足。

昂 克 賽 拉 采 用 “魂 動(dòng)”的 設(shè) 計(jì) 理 念，整體線條犀利，視 覺 效 果 極 具 攻 擊 性 。

全新名爵6傳 承 上 世 紀(jì) M G 首 創(chuàng) 的 G T 溜 背 設(shè) 計(jì)，輪廓修長流暢，其英國跑車特有的肩線設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出高級(jí)的運(yùn)動(dòng)感。

不過，在車身尺寸方面，全新名爵6無論是長寬高還是軸距數(shù)據(jù)，都超過了思域和昂克賽拉。

外觀見仁見智，但性能上就要分個(gè)高下了。畢竟，對于真正的運(yùn)動(dòng)轎車而言，沒有高人一等的性能，就是“空架子”。

從上圖可以直觀的看到，搭載1.5T+7速雙離合動(dòng)力總成的全新名爵6，其動(dòng)力水平超出昂克賽拉一大截，無論是最大功率還是最大扭矩都優(yōu)于昂克賽拉2.0L車型。

而與全新名爵6同為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域，則在功率方面占優(yōu)，但在最大扭矩方面卻略顯遜色。

扭矩的差異，直接導(dǎo)致加速性能的差距，全新名爵6的百公里加速時(shí)間僅需7.1秒，相比之下，號(hào)稱“秒天秒地”的思域，其百公里加速時(shí)間還需8.7秒。

說到這不得不提一句，此前深陷“機(jī)油門”的東風(fēng)本田，已經(jīng)宣布召回部分思域車型，這對思域來說無疑是一個(gè)重大打擊，畢竟，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性出了問題，那么一款運(yùn)動(dòng)轎車的優(yōu)勢就大打折扣。

看完動(dòng)力，再看操控。畢竟不是直線競速賽，操控性能對于運(yùn)動(dòng)轎車而言，相當(dāng)重要。

從上圖，可以看出，從前后懸架、底盤調(diào)校到輪胎規(guī)格，全新名爵6和其它兩款車型相比，更為出色。

值得一提的是全新名爵6全系標(biāo)配的“XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)”，這個(gè)一般在30萬以上級(jí)別運(yùn)動(dòng)型車才會(huì)搭載的配置，能夠智能控制車輛在彎道中的動(dòng)力輸出，提升車輛過彎極限與彎道操控表現(xiàn)。

可以說，無論從硬件還是軟件方面，全新名爵6的操控性能，都是“高一檔”的存在。

值得一提的是，名爵6還有一項(xiàng)優(yōu)勢是思域和昂克賽拉無法比擬的，那就是更適合改裝。

事實(shí)上，評判一款車型是否是真正的高性能車，有一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)，就是改裝的多樣性。

在全新名爵6上市短短幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，車主群體就改裝成風(fēng)，其中不乏大量女性車主的改裝案例。從原廠跑車才能見到的剪刀門、低趴氣動(dòng)懸掛、GT型碳纖維擾流板，到老牌改裝品牌AP出品的制動(dòng)系統(tǒng)、DIXCEL的328系列賽用剎車油、CZV的343mm加大剎車盤等等。

這些改裝實(shí)例，一方面說明車主認(rèn)可名爵6的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，另一方面，也證明名爵6的底子好，是貨真價(jià)實(shí)的高性能車。

車市有句俗話：“買新不買舊”。對于運(yùn)動(dòng)型轎車這個(gè)領(lǐng)域，尤其如此。因?yàn)槌诵阅苌系牟町愔?，舒適性、安全性以及科技感的差距，也相當(dāng)明顯。

比如全新名爵6搭載的MG-PILOT智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，有碰撞預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航、智能限速等功能，這都是思域與昂克賽拉所不具備的。

全新名爵6搭載上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)的“斑馬智行系統(tǒng)”，在功能性與娛樂性方面，已經(jīng)處于行業(yè)的最前列。而思域與昂克賽拉的車機(jī)系統(tǒng)還處于上一代，與全新名爵6無法同日而語。

至于舒適性配置方面的差異，就更不用提了，有興趣的可以自己去查相關(guān)資料，在此就不贅述了。

如果從性價(jià)比角度考慮，15萬元級(jí)別的高品質(zhì)運(yùn)動(dòng)家轎，全新名爵6和兩款日系對手相比，有著明顯的優(yōu)勢。哪怕在性能與配置優(yōu)于對手的情況下，全新名爵6的售價(jià)還比對手低1到2萬元。

值得一提的是，除了傳統(tǒng)燃油車型，全新名爵6還有名爵6新能源車型，尤其是對苦于限購的部分一線城市消費(fèi)者來說，這相當(dāng)是一個(gè)福音。

事實(shí)上，這一點(diǎn)在市場走勢上已經(jīng)有所反映。今年上半年，在車市整體滯漲的情況下，思域與昂克賽拉的銷量都有所下滑。但全新名爵6卻逆勢增長，其銷量增量甚至占到了整個(gè)細(xì)分市場的五成。