隨著普及率的不斷提高，汽車已經(jīng)成為人們在家、辦公室之外的重要“第三空間”。

有數(shù)據(jù)顯示，全國人均駕車上下班時間已近50分鐘，北京、上海、廣州等大城市的人均駕車上下班時間都超過1小時。

當我們與汽車相處的時間越來越多的時候，在這個給我們遮風避雨的小空間內，卻可能比家里、比室外環(huán)境存在更多的污染物，讓我們的健康受到影響……

早在2012年，大名鼎鼎的奔馳就曾鬧出過“毒車”事件。當年在中國銷售的奔馳車（進口與國產(chǎn)都有）出現(xiàn)大量有關車內異味的投訴，甲醛嚴重超標、地毯酸臭、有毒瀝青等等，此事甚至還被2013年的央視315晚會曝光，一時成為焦點。

同一年，國家環(huán)保部與國家質檢總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車內空氣質量評價指南》正式開始實施，車內空氣質量第一次有了評測標準。

然而時至今日，仍然很少有車主關心車內空氣質量問題，頂多在買新車的時候靠主觀感受去聞一聞到底“臭不臭”——

要知道，車輛在生產(chǎn)時，因為塑料件、橡膠件、織物、涂料、粘合劑、皮革的大量使用，造成車內空氣中甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC等污染物超標。

現(xiàn)在，房屋室內的裝修污染逐漸得到大家的重視，但是車輛由于內部空間窄小，相對裝飾材料使用量更高，所以污染問題其實更加嚴重。

▲上圖據(jù)“易車網(wǎng)”

2012年的一次媒體測試中，七輛受測車輛中，有五輛車超標，其中四輛是甲醛超標，一輛為苯超標；而到了今年，易車網(wǎng)再次做了一次車內空氣質量測試，甲醛的“小弟”乙醛仍然是部分車型跨不過的坎兒……

車內污染和室內污染很相似，新車內部材料同樣會釋放損害人體健康的各種有機物。若長時間處于這種有“毒”環(huán)境中，人們的健康將會受到嚴重威脅。

與此同時，大多數(shù)車主對于車內空氣質量的認知，仍然存在許多誤區(qū)。

很多人認為自己的新車沒有味道，就不需要關注車內空氣質量了，但是甲醛在室內的含量超標0.1mg每方的話就會對我們人體造成傷害。但實際上，甲醛在0.15mg每方以下都是難以察覺的。

所以，聞不到氣味并不代表沒有甲醛，更加不代表甲醛不超標。但是長時間待在車里會感到各種身體不適的癥狀。

人們往往認為，價格昂貴的豪華車用材高檔、質量達標。就不會有空氣污染的產(chǎn)生。

雖然在豪華品牌中，確實有沃爾沃、DS這樣重視車內空氣質量，從用料到工藝上極其考究的品牌。然而車內空氣質量并不與價格正相關，豪車內部的皮革使用更多，反而有可能產(chǎn)生更多污染。

在新車被檢測出來空氣質量不佳的時候，很多車主都會第一時間去買一些除甲醛產(chǎn)品，像是什么空氣清新劑，但它們都不具備除甲醛的功能，卻聲稱可以除甲醛。但僅僅只是空氣清新劑的味道蓋住了車內的異味，這個時候車內的空氣還會產(chǎn)生二次污染。

實際上，應對車內空氣污染最好的辦法，就是通風——每天在進入車輛前，不妨先打開車門車窗，將長時間密閉在里面的污染物釋放出來；在車輛行駛時，也盡量保持空氣流通。

或許有朋友要說了，冬天同時還有霧霾和PM2.5，如何兼顧通風和換氣呢？不僅目前具有空氣凈化功能的車型越來越多，只要是裝備的空調濾芯的車型，所有經(jīng)吹風口吹出的空氣，只要打開風機，都會被過濾凈化。

葫蘆俠曾經(jīng)做過測試，即使在空氣污染相對嚴重的冬季，使用外循環(huán)，大多數(shù)車型都都能夠有效降低車內PM2.5，讓PM2.5指數(shù)達到50以下，也就是“優(yōu)”的標準。如此一來，通風換氣和防霾是完全不沖突的。

至于空氣凈化器，對于甲醛這樣的有機污染物效果并不一定都很好，而對付PM2.5既然空調濾芯已經(jīng)有用了，也不大需要多此一舉。

由此看來，保持好的車內空氣質量的標準姿勢是：夏季，多開窗通風；冬季，盡量多使用外循環(huán)。