輪胎在使用過程中無法避免的會產生磨損，部分司機對于輪胎的磨損狀況并不是十分在意，只是遵循額定里程數(shù)或者平均使用年限來更換輪胎，但是過度磨損的輪胎對于車輛的操控性有著不可忽視的影響，同時輪胎噪音也會出現(xiàn)大幅度提升。

胎噪并不像輪胎的操控性和抓地力這么形象，胎噪混雜在各種車內噪音中傳入我們耳中，直接影響著行車體驗。

胎噪三大元兇

網絡上有很多關于輪胎操控性的相關觀點，其中有一點：胎寬影響抓地力，越寬的胎抓地力越好。

胎寬可以簡單地理解為輪胎胎面的寬度，胎面越寬與地面的接觸面積就會越大，面積越大輪胎能夠提供的摩擦力、阻力也就進一步上升，這時候車輛的操控性、抓地力也就會得到提升。

“寬胎”雖好，但是也并非只有優(yōu)點沒有缺點。比如“寬胎”的噪音會相對的變大許多，而且阻力的增加也就意味著輪胎的經濟性會相對的下降，車輛動力輸出的提升帶動的就是油耗的上升。

當然，輪胎的噪音表現(xiàn)，除了和輪胎的寬度有關系之外，其實還受到其他幾個因素的制約和影響。一般來說，胎噪的產生主要有“三大元兇”。

第一個元兇是花紋塊打擊噪聲！輪胎都是有花紋的除了光頭胎，有花紋也就意味著花紋塊的存在，輪胎在滾動的過程中輪胎的花紋塊會一塊接一塊的撞擊地面，在接觸地面的時候，撞擊會產生振動以及噪音，花紋塊的面積大小和噪音大小直接掛鉤，花紋塊面積越大，胎噪就越大，因此以靜音為主打的輪胎，花紋一般都比較瑣碎。

第二個原兇便是泵浦噪聲！所謂的泵浦噪聲就是空氣在抽排時收縮膨脹而產生的噪音，輪胎溝槽內部在滾動過程中會將一部分空氣所在溝槽內，輪胎變形時會將空氣擠壓，而后釋放，繼而產生了噪音。

最后一個原兇是共振！輪胎不同的部位所產生的噪音頻率都有所差異，這幾種噪音相遇時會出現(xiàn)增強的效果，當然也有部分會被抵消，為了能夠增加被抵消的部分，減少增強的噪音，輪胎花紋的排列會出現(xiàn)無序化既變節(jié)距設計。

靜音胎就是通過這三方面進行改良設計，固特異久乘就是一個十分典型的例子，胎側橫向溝槽變得更窄，降低了泵浦噪聲，同時花紋塊排列采用了變節(jié)距設計，優(yōu)化了溝槽角度，這兩種特征打亂了噪音之間的共振現(xiàn)象，而且不同于一般的靜音胎的是，久乘在簾布層和內襯層之間增加了膠墊，膠墊的存在吸收了絕大部分胎噪，有效地抑制了胎噪的傳播。

噪聲的危害

當我們長期處于一個擁有較大噪音的車廂內時，會讓人產生頭痛、頭暈、耳鳴的現(xiàn)象，對心情也有著巨大的影響，變得暴躁、憤怒等等。

時間越長、個人的承受能力越弱，受到的影響也就會越大，即使私家車的噪音并不是很大，但是長時間處于這種環(huán)境下，依舊會產生一些負面影響。

小結

車噪來源有很多，胎噪就是其中之一，而且胎噪處理起來最為容易，換一條安靜的輪胎就搞定了一切，當然若是別的部件產生的噪音，也可以采取相對應的措施進行改善，進一步提高自己的行車體驗。