我們在衡量一臺車動力系統(tǒng)表現(xiàn)如何時，除了研究發(fā)動機的相關(guān)數(shù)據(jù)，變速器的匹配和調(diào)校也是不可忽略的一環(huán)，一臺好的變速器可以彌補發(fā)動機的缺陷，提升駕駛感受，反之，如果變速器調(diào)校不好，只會給整車拖后腿，這時就算你發(fā)動機動力再好也發(fā)揮不出優(yōu)勢來。今天我們來盤點下那些在各個領(lǐng)域變速器里玩得很溜的汽車品牌。

駕駛樂趣的標桿——寶馬8AT

說到操控性與變速器，估計很多人都會想到寶馬的8AT，是的，這臺來自德國采埃孚的8AT變速器已被寶馬玩得爐火純青，早就名聲在外了，相比于以前，寶馬如今在3系和5系等車型上的變速器調(diào)校更溫和，在保證換擋速度的同時還兼顧了平順性，也就是寶馬車主口中的“又快又順”。

這種拿捏得恰到好處的換擋調(diào)性是很難超越的，到今天，不知有多少車型想要挑戰(zhàn)3系運動標桿地位，例如凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL，但是好像都沒成功，寶馬的8AT功不可沒。如果真正要說在變速器操控性能上對寶馬造成威脅的，恐怕也就只有Giulia了。

平民的跑車級變速器——馬自達6AT

寶馬的8AT雖好，但不是一般人能享受到的，30幾萬的價格受眾范圍太小，而馬自達的6AT可以說恰好彌補了這個空缺。在平民級別里，要調(diào)教出一臺兼顧經(jīng)濟性和運動性的變速器是很難的，馬自達的6AT不僅換擋邏輯聰明，換擋給人的感覺也干脆利落，降檔時轉(zhuǎn)速表指針蹭蹭往上跳，令人熱血沸騰。

所以，一臺車的運動性能與變速器的調(diào)校分不開，在需要頻繁換擋的山路上最能體現(xiàn)出來，這也許是阿特茲的自吸發(fā)動機動力不強，但是駕駛起來并不無聊的原因吧，馬自達的變速器也被許多粉絲稱為“平民車里的跑車級變速器”。

經(jīng)濟家用的代表——日產(chǎn)CVT

說完了運動，該說說經(jīng)濟性和家用了，得益于無極變速的特性，省油、舒適等標簽好像一直都與CVT綁在一起，而CVT又以日產(chǎn)為代表。我們所熟知的軒逸、逍客、奇駿都是省油居家的代表，它們都搭載了日產(chǎn)最慣用的CVT變速器。

CVT由于先天的特性，在無斷層調(diào)整傳動比的同時，可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速壓得很低，很多車主也發(fā)現(xiàn)，CVT車型在跑高速的時候轉(zhuǎn)速較低（也與車型、排量、載重和路況有關(guān)），這不僅可以省油，還能降低車內(nèi)噪音，時至今日，日產(chǎn)CVT變速器的平順性和質(zhì)感依舊是圈內(nèi)數(shù)一數(shù)二的。

雙離合界自成一派——大眾7速DSG

雙離合變速器本是賽車上使用的技術(shù)，發(fā)展到今天已經(jīng)廣泛引用到民用車上了，除卻保時捷（PDK）這類的高端品牌，要說技術(shù)最成熟的非大眾莫屬，從朗逸到邁騰再到輝昂，大眾的7速雙離合變速器已經(jīng)覆蓋了大部分車型，雙離合有的時候已經(jīng)成為了大眾的代名詞。

雙離合變速器雖然可靠性上不及AT變速器，頓挫也是一直被吐槽的問題，不過發(fā)展到今天已經(jīng)比較成熟了，如果你不是非常在意平順性，相信你更著迷的是大眾雙離合帶來的加速感受，渦輪增壓加上DSG的傳動效率和換擋速度，即使是1.4的排量也能帶來不錯的加速感受。

省心耐用的代名詞——豐田6AT

說到變速器，當然少不了豐田一直以來廣受好評的愛信6AT，它雖然運動性不是強項，也不能帶來很暢快的加速感受，但要說省心耐用，那絕對是出了名的，即使是豐田老款車型上搭載的4AT變速器在今天也為很多人津津樂道。

當然了，豐田的調(diào)校還是明顯偏家用，愛信6AT的平順性與CVT有得一拼，所以就算是后驅(qū)的銳志也一樣沒什么駕駛樂趣可言，今天所謂的換擋撥片也一樣。如今譬如傳祺GS8等車型也要依賴于愛信6AT，其地位可想而知。

缸哥結(jié)語

變速器與發(fā)動機的匹配技術(shù)需要經(jīng)過很長的時間來磨練和檢驗，才能一步步走向完善，寶馬的采埃孚和豐田的愛信都是最好的例子，既然變速器對于整臺車來說意義重大，那么車企就不能掉以輕心，一個小小的毛病也許會在車主未來的用車過程中造成巨大的麻煩，那時候影響的就不只是某一車型，而有可能是整個品牌的口碑了。