撰文 / 劉寶華

編輯 / 黃大路
設(shè)計 / 杜   凱

37歲這年，林密成為一家整車生產(chǎn)企業(yè)掌舵人。

但企業(yè)是造車新勢力讓這個身份不再只代表能力、權(quán)力、財富、地位，還可能意味著資金鏈緊繃、欠薪、裁員、高管離職、供應(yīng)商討債、壓力山大。2020年，這些關(guān)鍵詞已經(jīng)一次次發(fā)生在造車新勢力們身上。

有媒體統(tǒng)計了今年以來從造車新勢力離職的副總裁級別高管，截至6月初共11位，“僅3月份就有6位新造車高管離職，而2019年全年只有4位高管變動”。

同時期的云度連續(xù)公布多條高管加盟消息：5月18日，林密正式出任云度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營工作；5月19日，新能源汽車專家詹文章博士正式加盟云度，出任高級副總裁，全面負(fù)責(zé)云度新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展和研發(fā)工作；5月21日，知名電動技術(shù)專家、國家特聘專家傅振興出任云度首席技術(shù)官。

云度這個造車新勢力早期成員、最早拿到資質(zhì)、最早出車的選手，經(jīng)過一段時間的沉寂之后，以逆行者姿態(tài)重回大眾視野，伴隨著的是林密重回云度。

成立于2015年的云度是由福汽集團(tuán)、莆田市國投有限公司、海源機(jī)械、管理層四方共同出資成立的混合所有制企業(yè)，這是云度與其他造車新勢力最大的不同。

對投資大、周期長、產(chǎn)業(yè)鏈長、資金密集、技術(shù)密集、勞動力密集的汽車業(yè)來說，新創(chuàng)企業(yè)有可能面臨10年以上的投入期、虧損期，僅靠民營資本和社會資本很難維系。而汽車是僅次于房產(chǎn)的大宗商品，汽車企業(yè)對GDP、稅收、就業(yè)、產(chǎn)業(yè)拉動，最大受益者是地方政府。

所以，哪怕在市場化程度最高的西方國家，一旦大汽車公司出現(xiàn)困難，國家往往不惜以國有化手段相救。也因此，近年來全國多個城市對汽車企業(yè)落戶如饑似渴。2019年的蔚來危機(jī)不斷，李斌被公認(rèn)為“2019年最慘的人”，當(dāng)合肥市政府投資入股后，所有危機(jī)與質(zhì)疑神奇般地戛然而止。

此前林密就在與汽車商業(yè)評論記者交流時闡述過他的企業(yè)理念：地方政府投資參股是新興車企的最優(yōu)模式。而云度是造車新勢力中唯一一個從創(chuàng)始之初就由地方政府投資參股、由創(chuàng)始團(tuán)隊主導(dǎo)經(jīng)營的混合所有制企業(yè)，同時擁有國企的資源優(yōu)勢和民企的靈活自由。這些底層的制度、模式因素是他選擇云度、投資云度、回歸云度的重要原因。

對林密來說，云度是他職業(yè)生涯中遇到的最對的企業(yè)。現(xiàn)在他要率領(lǐng)這家企業(yè)回到造車新勢力主流行列。

5月下旬，在莆田云度總部，汽車商業(yè)評論與林密進(jìn)行了一場獨家深入溝通，林密透露了他回歸后云度的三個核心方向。

第一是追求已有客戶極致的滿意度。這是云度現(xiàn)在花了很多力氣，也有很多動作配合在做的事情。

第二是合作伙伴，也就是供應(yīng)商和經(jīng)銷商的持續(xù)共贏。

第三是員工層面的幸福感。

三大核心沒有提產(chǎn)品，沒有提技術(shù)，全都圍繞人，從客戶、合作伙伴到員工。

對云度來說，這會是對癥的藥方嗎？林密是那個對的人嗎？

始于海外的職業(yè)生涯 

掌舵人的經(jīng)歷和認(rèn)知決定企業(yè)天花板。成為CEO之前，林密有過13年汽車行業(yè)經(jīng)歷，從海外到國內(nèi)、電動車為主。

2004年從北京外國語大學(xué)阿拉伯語系畢業(yè)后，林密進(jìn)入TCL做中東、非洲市場，2007年被挖到比亞迪，任海外市場總監(jiān)。

電器加汽車，兩段海外經(jīng)歷讓林密去過的國家有150家左右，走遍非洲、中東所有國家，其中很多是戰(zhàn)火紛飛地區(qū)。

比亞迪時期，公司在埃及、蘇丹、莫斯科、烏拉圭、越南等地的CKD工廠，他都參與從打樁開始的全過程，包括給員工找宿舍、派中國廚師、做供應(yīng)鏈。“當(dāng)時深圳工廠還不利索，主要是西安工廠過去的員工，在國外吃不慣，廚師一定得是北方的，得會做面?！?/span>

這些工廠包括焊裝、涂裝、總裝三大工藝，國內(nèi)沖壓好的全散件發(fā)過去當(dāng)?shù)剡M(jìn)行后續(xù)工序，車型主要是比亞迪F3。后期他還把電動大巴賣到歐洲，主要是英國。

在戰(zhàn)亂國家會有一些奇特經(jīng)歷。2008年左右在尼日爾，經(jīng)銷商接機(jī)時帶了兩個黑人小伙，說這幾天的行程他們倆一直跟著你。林密猜測是給他配的保鏢，倆人每人拎一個旅行袋從不離手，吃飯時他問包里裝的是什么，倆人拉開拉鏈，露出里面的AK47。經(jīng)常在咖啡館里聊著事兒，街對面一聲爆炸，一場小規(guī)模戰(zhàn)斗莫名打響又迅速結(jié)束。

“庖丁解牛的能力”，林密認(rèn)為這是他在這段經(jīng)歷里最大的收獲，“面對一個困局的時候我不怵，總有辦法插進(jìn)去那一刀?！?/span>

“當(dāng)你一個人拎個背包到一個陌生國家，沒有互聯(lián)網(wǎng)，沒有任何現(xiàn)成經(jīng)驗，怎么從0到1做起來。要么查電話黃頁，要么去電器一條街、汽車一條街一家一家找，要怎么找到你的目標(biāo)經(jīng)銷商，怎么讓他幫你實現(xiàn)生意，最核心的東西在于庖丁解牛的第一刀怎么下，以及你腦袋里要規(guī)劃好第二刀、第三刀怎么下?！?/span>

開拓海外市場8年，林密學(xué)到最重要的一堂課是“中國品牌的國際化不是某一個品牌的國際化，而是組團(tuán)的國際化。”

這是他從韓國、日本企業(yè)身上看到的。例如韓國，工業(yè)沒有中國發(fā)達(dá)，但它的現(xiàn)代、起亞、三星、LG在非洲、在歐洲、在整個世界的形象是遠(yuǎn)高于中國品牌的，因為它們是組團(tuán)出征的方式，讓海外市場對整個民族品牌有信心，而不是某一個單一品牌。

在騰勢，學(xué)習(xí)奔馳模式

2011年，因為兒子一歲多了聚少離多，想回國發(fā)展。而這時有個契機(jī)，作為歐洲市場負(fù)責(zé)人，林密參與了比亞迪與奔馳合作的談判階段，比亞迪戴姆勒正式成立時，他回到國內(nèi)擔(dān)任副總裁。

這是他第一次接觸國內(nèi)市場，包括深入?yún)⑴c技術(shù)研發(fā)，跟中方、德方團(tuán)隊一起從0到1搭建一個體系，從產(chǎn)品到市場、品牌、網(wǎng)絡(luò)、售后。騰勢雖小但是五臟俱全，正向研發(fā)流程比很多大公司更完整，因為奔馳的理念里沒有借用的概念。

“我很感激這一段時間。”林密說，因為他完全被德國人教育了。奔馳的正向研發(fā)周期是46個月，整個過程中一臺工程樣車就造價200萬元，總量上百臺，流程復(fù)雜，投入高昂。

這段經(jīng)歷讓他真正知道了怎么樣正向開發(fā)一款車。騰勢雖然銷量不大，但質(zhì)量口碑非常好，沒有發(fā)生過起火，是中國首款C-NCAP五星碰撞的純電動。

每個企業(yè)都有自己的造車方式，在騰勢與奔馳合作的幾年讓他看到了全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最高的方式?！氨捡Y之所以是奔馳，因為它是奔馳。它有太深的歷史底蘊(yùn)和品牌附加值，所以它能做出一些其他企業(yè)做不出來的事，從而不斷拉升自己的品牌附加值，這是一個循環(huán)的過程，一個歷史的產(chǎn)物。”

比如，奔馳一款車的研發(fā)費用可以到200億以上，因為它全生命周期能銷售300萬輛以上，攤到每輛的研發(fā)費用也就是幾千元。而很多企業(yè)沒有機(jī)會形成這樣的循環(huán)。

當(dāng)然，騰勢有一半奔馳基因，一半比亞迪基因。林密在整個過程中一直在觀察這兩種理念的異同，思考哪些做法過于格式化、歐洲化，哪些更適合電動車。

在騰勢的另一大收獲是他全程參與了一個新品牌的上層建筑，尤其是營銷體系的上層建筑?！吧蠈咏ㄖ仨毚罱ㄇ宄?，所有的流程必須搭建清楚，所有的戰(zhàn)略層面必須搭建清楚，反復(fù)推敲，定下來以后，當(dāng)你把那個按鈕一摁開的時候，它就開始自動運轉(zhuǎn)了，這是奔馳的思維模式。國內(nèi)企業(yè)的營銷體系往往是大干快上，在執(zhí)行過程中不斷去修補(bǔ)完善?！?/span>

在騰勢首款產(chǎn)品上市前，所有營銷體系全部建立，內(nèi)部流程全部打通，要做的是每個月在市場上去兌現(xiàn)。林密感覺他該學(xué)的已經(jīng)學(xué)到，于是在騰勢首款產(chǎn)品上市的那一刻，他選擇了離開。

把隔膜賣給全球電動車

2014年，受華爾街獵頭力薦，林密出任美國鋰離子電池隔膜企業(yè)Celgard全球銷售與市場副總裁。

隔膜是電池中最具技術(shù)含量、利潤最高的材料，Celgard當(dāng)時僅次于日本旭化成、東麗，位居鋰離子電池隔膜行業(yè)全球第三，在動力電池隔膜領(lǐng)域則是全球第一，占據(jù)近70%的市場份額。

在比亞迪海外期間，林密有過在美國的工作經(jīng)歷，但這與擔(dān)任一家行業(yè)舉足輕重的零部件公司、美國上市公司的全球副總裁是兩回事。他日常領(lǐng)導(dǎo)和管理的是美國、歐洲、日本、韓國員工，再加上中國區(qū)，這五大市場的總經(jīng)理都是50歲到60歲的資深高管，而他當(dāng)時只有32歲。

“Paul我很喜歡你，但是你看到?jīng)]有，我們公司股價只要有3個月沒有達(dá)到預(yù)期，我就得下臺。對你來說，一個月還好，如果連續(xù)2個月達(dá)不到預(yù)期，對不起，你也得走人?！边@是上任第一天，Celgard董事長跟林密談話的內(nèi)容。

林密干得很漂亮，他加盟時Celgard股價30多美元，2年后公司出售給旭化成時的收購價是每股70多美元。

作為銷售與市場負(fù)責(zé)人，林密的主要工作是與全球客戶、潛在客戶溝通，包括電池企業(yè)三星、LG、松下、日立、湯淺、索尼、寧德時代、比亞迪、力神、孚能等等。更多的是整車企業(yè)，包括特斯拉、奔馳、寶馬以及能想到的所有生產(chǎn)電動車的主流企業(yè)，因為在隔膜等關(guān)鍵材料上，整車企業(yè)往往隔層指定，直接與材料供應(yīng)商溝通。

這讓林密有機(jī)會接觸全世界主要的電動車生產(chǎn)信息。當(dāng)時的節(jié)奏是每隔一周飛一次全球，常規(guī)路線是從香港到韓國，韓國轉(zhuǎn)日本，日本轉(zhuǎn)美國，美國轉(zhuǎn)歐洲，歐洲再轉(zhuǎn)回香港。

在Celgard的巔峰之作是2015年底作為核心成員之一參與了公司私有化出售給旭化成。停牌時股價60多美元，最終交易價達(dá)到80美元，收購價30多億美元。

在Celgard的業(yè)績和收購案中的表現(xiàn)可能讓他進(jìn)入了更多獵頭的名單，直到今天，林密一直在收到來自美國上市公司的邀請。

林密認(rèn)為這段經(jīng)歷的最大收獲是讓他懂得了如何管理好一個國際團(tuán)隊，不僅僅是外國人，而且是來自全球各個國家、高學(xué)歷、資深、有過輝煌職業(yè)生涯的尖端人才團(tuán)隊，如何在一個多文化的氛圍中高效工作，如何正確激勵復(fù)雜團(tuán)隊實現(xiàn)目標(biāo)。

云度創(chuàng)業(yè)

林密的童年、青少年與他成年后的職業(yè)生涯一樣復(fù)雜，祖籍浙江衢州，有過多地成長經(jīng)歷，福建的軍隊大院是其中之一。

2016年初，回福州探望父母的他被剛剛成立的云度盛邀入伙。

“很多這個年齡的男人都有一個汽車夢，在體制內(nèi)或者大企業(yè)里面有一些無法實現(xiàn)的想法、有點想改變的東西，希望按自己想法去做一些事情。當(dāng)這些人湊在一起的時候，一拍即合?！绷置苷f他加入云度除了故鄉(xiāng)情愫，人生到了某個命中注定的階段、遇到一群情投意合的人、能夠參與一個汽車企業(yè)從無到有都是原因。

起步期的云度是標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)業(yè)公司的狀態(tài)。辦公樓設(shè)在一家因經(jīng)營不善倒閉的老舊酒店里，酒店客房簡單改造成辦公室，床搬走了墻上的床頭還在，散發(fā)著南方潮濕的霉?fàn)€味兒。

創(chuàng)業(yè)者們就住在酒店旁邊的小區(qū)，單身漢或兩地分離居多，晚上9點左右下班后一起吃飯，一起喝酒談工作、談未來到半夜，走回小區(qū)洗澡睡覺，第二天繼續(xù)。一周工作6天周而復(fù)始。

那是一種典型的被夢想與激情驅(qū)動的“眼里有光，心里有火”的戰(zhàn)斗狀態(tài)。云度的slogan“為改變而生”濃縮了這伙人想要做的事。Logo采用汽車品牌中及其罕見的黃色、車型以π命名、車型定位理念、車型儀表臺的設(shè)計、銷售售后分離的渠道設(shè)計，從系統(tǒng)到細(xì)節(jié)都在表達(dá)改變的意愿。

風(fēng)風(fēng)火火的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊創(chuàng)造出了一系列戰(zhàn)績：第一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新建純電動乘用車企業(yè)，2018年一年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)和交付，當(dāng)年完成9300輛銷量并100%交付，自建工廠和研發(fā)中心，5年內(nèi)推出π1、π3、π7三款產(chǎn)品8款車型，超過100家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，60%銷量是私人客戶。

2018年時云度已有經(jīng)銷商118家，覆蓋全國27個省市區(qū)，深入到許多三四線城市，至今依然有82家經(jīng)銷商。

從一開始，云度銷售網(wǎng)絡(luò)就改變了傳統(tǒng)4S店的模式，將銷售與售后分開，經(jīng)銷店規(guī)模縮小，能夠開進(jìn)市區(qū)，更接近客戶，例如上海7家銷售店都在內(nèi)環(huán)以內(nèi)。售后店則適當(dāng)遠(yuǎn)離市區(qū)，降低成本。銷售店與售后店由不同投資人投資，早期保有量不大時由廠家補(bǔ)貼售后店直到盈利。

為誰造車

傳統(tǒng)車時代，中國品牌汽車都是從入門級切入，到電動車時代情況發(fā)生了變化，既有44.8萬元的蔚來ES8，也有2.98萬元的五菱宏光MINI EV。

為誰造車、造什么車是擺在每家車企面前的首要問題。這取決于企業(yè)的能力、資源，但更深層次的是企業(yè)的理念和價值觀。

林密見識過高大上，經(jīng)歷過奔馳的完整開發(fā)流程，接觸過全世界多款高檔電動車的出爐過程，但當(dāng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊為產(chǎn)品定位激烈爭論時，最堅定主張普惠定位的是他。

一方面是出于企業(yè)經(jīng)營的理性，“核心不是你要做什么，是你配做什么，這是一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)最核心的東西。你的界限在哪里，你先要找到它。你可以做你界限最上面的東西，但是不要去輕易做突破你界限的東西，不配就必然是死?！?/span>

另一方面是對汽車消費屬性變化的判斷?！半娨暀C(jī)普及后一段時間里，很多家庭買電視一定要買能買得起的最大尺寸，它實際上作為一個信號告訴客人我們家生活很殷實。但是到了今天絕不是越大越好，而是根據(jù)沙發(fā)到電視墻的距離決定。這說明電視機(jī)從一個信號產(chǎn)品變成一個實用性產(chǎn)品，汽車也會有這樣的變化?！?/span>

其三是為誰服務(wù)的理念，“我們想為年輕人去做一點不一樣的事情，為年輕人提供一些觸摸得到的，買得起的，同時又有一點新意的好車，而不是說每個年輕人都要去買個特斯拉，包括蔚來都太高了。我買特斯拉可能都要考慮半天，更別說年輕人了?！?/span>

相比傳統(tǒng)燃油車，電動車很容易做到大功率、高性能，實現(xiàn)高端品牌特性。從電動車切入高端品牌也成了很多中國企業(yè)的新機(jī)會。

但林密堅持認(rèn)為電動車更需要普惠車型，“電動車解決了很多問題，最核心的是日常使用成本的問題。中國有一度最好賣的車型是奇瑞QQ、比亞迪F0這些小車，為什么后來這些小車賣不好了？”

業(yè)內(nèi)普遍觀點認(rèn)為是消費升級讓A00級市場幾乎消失、A0級市場萎縮，林密認(rèn)為這是錯誤判斷了市場。

他認(rèn)為，當(dāng)那些消費者發(fā)現(xiàn)5萬元就能實現(xiàn)汽車生活時他們就去買了，但使用后才發(fā)現(xiàn)，從保險到油費、停車費、過路費、維修保養(yǎng)，每年還需要2萬元在使用費上。這導(dǎo)致了兩種結(jié)果，一是這個群體不再買車，二是買更好的車，降低年使用費用和購車費用的比值。

而電動車能解決這個問題。電動車使用成本一年只需幾千元，低廉的使用成本會讓低價汽車再次成為合理選擇，花5萬元賣車、每年幾千元養(yǎng)車會成為很大一個消費群體的選擇。

“中國什么時候到了人人三五十萬的年薪，沒有吧？所以大量的人群他有這個需求，我覺得這個事情最大，社會責(zé)任也最大。對于云度來說，年輕人也最多，我們云度就應(yīng)該做這塊市場。當(dāng)然不是特指五、六萬，你要有一個15萬以下的產(chǎn)品線才能滿足大多數(shù)人的需求?！绷置苷f。

做普惠型產(chǎn)品，為大眾服務(wù)，讓改變發(fā)生，這是云度的創(chuàng)業(yè)者們一開始就為云度這家企業(yè)確定的使命和價值觀。

云度2.0

2018年云度實現(xiàn)銷量9300輛，經(jīng)銷商超過100家，體系逐漸成型，林密離開了管理崗位，保留投資人身份。

對此，他的解釋是“我感覺云度走上正軌了，可以放手了。我個人還想再學(xué)習(xí)一些東西，也有別的邀請，就去多嘗試一些可能?！?/span>

不幸的是，2019年整個新能源市場下行，競爭加劇，云度早期速度過快留下的后遺癥逐漸爆發(fā)和放大，再加上2020年爆發(fā)的新冠疫情，公司陷入成立以來的最大困境。

林密選擇回歸。他的解釋是 “第一，我欠云度一個交代，我欠很多供應(yīng)商朋友、經(jīng)銷商朋友，我欠這幫兄弟們一個交代。第二，在云度還是有未完的心愿。第三，我覺得云度能做好?！?/span>

對于云度能做好的信心，林密認(rèn)為是股東結(jié)構(gòu)決定的——云度是造車新勢力中唯一一個一開始就按照混合所有制設(shè)計股權(quán)架構(gòu)的企業(yè)，大股東是地方政府和代表地方政府的國有企業(yè)，但管理和運營完全市場化，具有和私企一樣的靈活體制和決策機(jī)制。

有地方政府和國企做后盾，最直接的優(yōu)勢是沒有資金荒。“造車新勢力哪幾家從銀行貸到款了？云度有6億元銀行授信，我們隨時還可以增資，可以發(fā)債，云度的體制優(yōu)勢越是在艱難環(huán)境中就越會顯現(xiàn)出來?！?/span>

按他的說法，沒有資金之憂的云度將進(jìn)入2.0時代，重回云度的林密將和新團(tuán)隊制定新時期下的新戰(zhàn)略，包括新的產(chǎn)品規(guī)劃、品牌定位，但一些最基本的方向已經(jīng)確定。

云度2.0將會以三個方向為核心：第一是追求已有客戶極致的滿意度；第二是合作伙伴，供應(yīng)商和經(jīng)銷商的持續(xù)共贏；第三是員工層面的幸福感。

三大核心全都圍繞人，從客戶、合作伙伴到員工。

機(jī)構(gòu)設(shè)置上，云度會在2020年內(nèi)在深圳上海開設(shè)分部，營銷中心搬至深圳，研發(fā)中心搬至上海，原因很簡單，“核心是人才，以及人才能夠接觸到的社會面。把一個意大利設(shè)計師請到莆田不太可能，來了待兩年也廢了，設(shè)計師得去每周有藝術(shù)展的城市?！?/span>

“但對工程師來說，莆田是個好地方，生活悠閑，生活安定，我們調(diào)動的社會資源多，子女上學(xué)都不是問題，還能拿到市里的人才房，非常符合工程師文化。美國三大、日本三大、大眾、奔馳都在小鎮(zhèn)。那才是能造出好車的地方。”林密說。

神龍汽車：從病疫中恢復(fù)元氣

?置頂     ?閱讀量 14689     ?評論 40

豐田、小鵬銷售一線如何迎戰(zhàn)特斯拉？

?置頂     ?閱讀量 1750     ?評論 4

何小鵬：新勢力未來12個月最多活兩三家丨賈可行之小鵬

?置頂     ?閱讀量 8146     ?評論 20

前有特斯拉蔚來小鵬，今有造車?yán)蟿萘?，新能源車豪橫市場來了

?置頂     ?閱讀量 2901     ?評論 7

通用中國新總裁首發(fā)聲，雙核驅(qū)動的通用走向何處

?置頂     ?閱讀量 4999     ?評論 4 

2020年6月6日，他們在一起了 | 造車新勢力周報

?置頂     ?閱讀量 12018     ?評論 14