近幾年來，長安歐尚一直在為一個目標(biāo)而努力，那就是品牌向上。從科賽到科尚，再到X7，我們已經(jīng)從中就看出了長安歐尚的決心。

2018年重慶車展前夕，長安歐尚宣布主動退出傳統(tǒng)燃油面包車市場，從而也開啟了品牌新的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。今天，再次站到2020年重慶車展的舞臺上，長安歐尚又帶來了一款全新戰(zhàn)略車型——長安歐尚X5。

值得一提的是，此次長安汽車董事長朱華榮也來到了現(xiàn)場，這是其履新后出席的第一場活動。那么將“首秀”選擇為長安歐尚X5站臺，也足見長安歐尚以及整個長安汽車對于這款車都寄予了很高的期待。

不得不說，選在這個時間點，長安歐尚X5的到來既像是長安歐尚對過去兩年產(chǎn)品乘用化轉(zhuǎn)型的總結(jié)與升華。

與此同時，作為品牌首款運動SUV，也意味著面對汽車市場日趨年輕的消費結(jié)構(gòu)，長安歐尚將緊跟這一風(fēng)向標(biāo)，持續(xù)推進(jìn)品牌年輕化戰(zhàn)略，以更加貼近年輕人群。

其實從命名方式來看，或許很多人都會認(rèn)為長安歐尚X5的定位要低于長安歐尚X7，最開始“達(dá)車匯”也不例外。

但實際上，長安歐尚X5基于長安領(lǐng)先的MPA專屬SUV平臺打造，是品牌第二款全新戰(zhàn)略車型，定位為超感·新運動SUV。也就是說，在長安歐尚的產(chǎn)品體系中，它是與都市型SUV長安歐尚X7并列的平臺產(chǎn)品，售價或許還有略高于X7，預(yù)計在8-12萬元區(qū)間。

可以說，長安歐尚X5想要打動的就是那些有著新價值觀、新審美觀和新汽車消費觀的群體，熱愛生活同樣追求人生路上的夢想。

用長安歐尚汽車董事長何朝兵的話說，“長安歐尚X5就是專門為泛90后年輕用戶量身打造的，為奔涌的‘后浪’而來，是獻(xiàn)給新一代年輕人的禮物?！?/p>

既然是一款為年輕而來的產(chǎn)品，那么第一步要做的就是抓住年輕人的眼球。在長安歐尚X5的前期預(yù)熱中，一道若隱若現(xiàn)的“光影”引起了大家的好奇心。本屆重慶車展上，隨著披在長安歐尚X5上的車衣掀開，這道光終于全部照了進(jìn)來。

長安歐尚X5由長安歐尚日本設(shè)計團隊打造，采用了全新“塑光”美學(xué)設(shè)計理念，通過棱角鮮明的線條勾勒，使整車呈現(xiàn)出張揚激進(jìn)的風(fēng)格，并給人以光影變幻的視覺感受。

如果說長安歐尚X7看上去有一種大氣包容之美，那長安歐尚X5則充分展現(xiàn)出了年輕一代的銳氣與個性。

車頭部分采用飛瀑式的進(jìn)氣格柵造型，外由9道高光格柵條組成，中由8道暗影格柵條組成，內(nèi)由52個立體暗格矩陣組成，配合上發(fā)動機艙4條隆起的筋線，顯得十分有攻擊性。

此外，0.606的軸長比和0.859的高度比，令車身呈現(xiàn)出寬體低趴的轎跑SUV姿態(tài)。毫米錯峰對沖雙腰線設(shè)計更是讓整車給人一種美系車的力量感。

尾部設(shè)計同樣營造出光影在明暗之間流轉(zhuǎn)的層次感。溜背車尾線與后車窗的夾角為31°，而后車窗與尾箱蓋的夾角同樣為31°，這既能相應(yīng)減少車輛在行駛過程的風(fēng)阻，同時也兼顧了車內(nèi)后排的頭部空間，保證了乘坐舒適性。

可以說，長安歐尚X5的這套設(shè)計語言和細(xì)節(jié)處理，無不印證了它的運動屬性。

當(dāng)然，當(dāng)下挑剔的年輕消費者不只想要高顏值，高配置和高性能同樣必不可少。盡管此次亮相長安歐尚X5并沒有透露太多內(nèi)飾細(xì)節(jié)。不過根據(jù)官方介紹，這款新車將搭載領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)與輔助駕駛系統(tǒng)。

動力方面，長安歐尚X5也將引入全新一代1.5T藍(lán)鯨動力系統(tǒng)，而這套動力的性能已經(jīng)在長安旗下多款車型上得到了證明。不僅如此，據(jù)“達(dá)車匯”了解，新車還會提供1.6L動力供消費者選擇，以滿足多樣化的購車需求。

寫在最后：

目前，中國已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，同時在消費升級和消費年輕化的雙重影響下，只有順應(yīng)時代做出改變的才能在當(dāng)下贏得市場、贏得消費者。

經(jīng)過兩年的努力，長安歐尚的改變我們有目共睹，而長安歐尚X5的出現(xiàn)無疑是品牌在全新細(xì)分品類市場的又一次突破和嘗試。與此同時，它也將與長安歐尚X7形成新的“攻防”組合，一同承擔(dān)起品牌持續(xù)向上發(fā)展的使命。