8月29日夜，迎著絲絲小雨，我們的航班降落在了呼倫貝爾市海拉爾機場。

習慣了北京的“悶”，這里就一個字，冷。雖然大晚上看不到想象中的藍天白云，但是貪婪的吸幾口呼市的空氣還是可以的。

藏匿在人群中的我，迎著細雨聲、嘈雜聲，接二連三的打了個幾個噴嚏，嗯，有點著涼了。跟著人群，吸著那不爭氣的鼻涕，我鉆進了去酒店的大巴。

為期三天的瑞虎8試駕活動就此正式拉開了帷幕。

8月30日 空間及試乘

度過了把自己嚴嚴實實裹在被窩中的一夜，第二天大早，我興奮得去參加了瑞虎8發(fā)車前的試駕培訓會。

你問我為啥興奮？幾個月前，我曾參加了瑞虎8的百人交車儀式，在看過、摸過一款自己感覺還不錯的車子后，最讓人興奮的不就是試駕么？

奇瑞公關部張鋒在會議上說了這么句話：我們造瑞虎8沒有刻意的去追求運動，也沒有追求性能，我們要做的是貼近消費者，要從消費者的需求來造車。

至于其他的嘛，還是按照慣例對車型亮點進行了講解和對駕駛路線進行了簡單說明，這里就不細說了。

我們重點說說瑞虎8的駕乘感受。

由于半路欣賞了一番呼市的天空，我到我所在車輛的時候稍微晚了些，已經(jīng)有別的媒體老師坐在了駕駛位上，所以我們試駕感受我們放在后面說，先說點別的。

畢竟要放行李，就干脆從后備箱開始說好了。我們這臺試駕車是5座版本，對于這臺定位中型SUV，提供7座版本車型的瑞虎8來說，5座版本892L的后備箱容積簡直是爽歪歪，如果把第二排座椅放倒，后備箱空間能夠達到1930L。

放眼市面上9.88-14.28萬這個售價區(qū)間的競品們，瑞虎8的后備箱空間可以說是無敵的存在，再說了，能用這個價格買到的中型SUV可是少之又少。

回到車內(nèi)，身高180cm體重140斤的我坐在后排，腿部還有老多的富裕，具體看圖就好，這已經(jīng)不是用拳頭就可以來衡量的了。

坐在我旁邊的媒體老師體重250斤，依舊能夠美滋滋的睡大覺，知道大空間帶來的舒適性了吧，另外，第二排中央凸起部分也控制的不錯，后排坐三個人的話對中間乘客非常友好。

除此之外，后排還提供了專門的空調(diào)出風口和兩個USB電源插口，雖然我所在的這臺車不是7座車型，但是依舊能看到第三排的空調(diào)風量調(diào)節(jié)旋鈕，這里必須點個贊。

座椅方面，據(jù)廠家工作人員介紹，瑞虎8的座椅由捷豹路虎等豪華品牌的供應商LEAR（李爾）供應，就做工和舒適度來講，在同級別中均占上層，經(jīng)過一段時間的試駕，媒體老師后來也一致反映瑞虎8的座椅支撐表現(xiàn)非常不錯。

在當天的活動中，我們走的大部分路線都是“自然路”，說通俗點，就是爛路，直接在草原上碾著別的車輛的車轍行駛，彎兒多而且坑不少。

經(jīng)過了將近半天糟糕路況下的強烈顛簸，也算是對虎8有了個大致了解，有幾個優(yōu)點和缺點在這里有必要說一下。

先說優(yōu)點，得益于奇瑞向來優(yōu)秀的底盤調(diào)校，縱使路上坑大且密，但是瑞虎8在應對這類大的顛簸時處理的還算不錯，比較柔，在顛簸時能感覺到懸架有一定拉伸。

第二點，在趟過一條河后，剎車盤出現(xiàn)了異響，下車查看后發(fā)現(xiàn)是有小石子欠在里面，取下后異響消失，除此之外，沒有其它諸如塑料件擠壓之類的異響，作為一個自主品牌，這點必須要點贊。

缺點也有兩個。雖然懸掛整體表現(xiàn)不錯，但是后懸掛位置相較整體底盤來說稍微低了些，從后車看的話有點突兀，當然了，也只是看著有些別扭。

第二點，雖然瑞虎8的內(nèi)部空間夠大，但是在車屁股這一塊，也就是C柱到后備箱這一個范圍，從外面看的視覺感受和實際的空間表現(xiàn)不成正比，浪費了不少空間，我非常想知道“外大內(nèi)小”這是哪種操作。

8月31日 外觀內(nèi)飾及試駕

31日廠家活動安排的不是很密，但是我還是起了個大早，問我為啥？拍車呀，干活！

首先說一下瑞虎8的車身尺寸，長寬高分別為4700×1860×1746mm，軸距為2710mm，擁有同級最大的車身。

來看外觀?；⒕崾角澳槾_實有那么點“小腦斧”的感覺，全系都搭載了LED日間行車燈，就造型來看，這條日間行車燈帶還是很有設計感的。

從整體造型來看，瑞虎8最漂亮的其實是車身側(cè)面，廢話不多說，看圖就啥也知道了，怎一個“虎”字了得？

瑞虎8的內(nèi)飾設計非常喜人，中間這塊金屬飾板確實將整體內(nèi)飾提高了不少檔次，內(nèi)飾的做工用料這里就不多說了，自主品牌這兩年的正常表現(xiàn)，非常不錯。

外觀內(nèi)飾大概就這樣，大家看圖就好。今天，我也總算是摸到了瑞虎8的方向盤。

在31日的道路試駕中，除了坑坑洼洼自然路外，還有國道，我也可以更全面的感受感受給大家說說了。

談試駕感受前先說說瑞虎8的動力系統(tǒng)，瑞虎8全系搭載1.5T發(fā)動機，最大功率147馬力，最大扭距210牛米，與之匹配的是6MT/6DCT變速箱。

嗯，還是那個老發(fā)動機，不過這臺發(fā)動機參數(shù)還算不錯，熱效率做到了國產(chǎn)最高37.1%，還是很能打的。

具體駕駛方面，畢竟是雙離合嘛，我刻意去感受了下起步時的頓挫感，不可否認，頓挫感是有，但是并不鬧心?；谄嫒饘ψ约哼@套動力系統(tǒng)的不斷調(diào)教和優(yōu)化，在自主車企中，瑞虎8的雙離合算是調(diào)的還算不錯。當然了，就起步的頓挫感來說，DCT變速箱和AT變速箱相比多少還是差點意思。

可能有人會問，1.5T會不會小馬拉大車？

這個看你怎么想了，我們車上四個人將近700斤，再加上半個后備箱的行李，90邁在馬路上踩油門超車的話還是能再憋出一股勁的。

試駕路線上有一段山路，當你踩剎車停下來再起步的時候，這時你就會發(fā)現(xiàn)動力稍稍有點吃緊，發(fā)動機噪音也開始變大，畢竟1.5T發(fā)動機加車輛滿載，也不能太強求。

至于操控嘛，我們都知道SUV沒什么操控可言，瑞虎8這款定位家用的車更是如此。不過這輛車在轉(zhuǎn)彎側(cè)傾方面控制的很好，尤其在轉(zhuǎn)小彎的時候，你會覺得非常踏實。

再來說一下走“山路”駕駛感覺如何，當然了，一般情況也不會有人將車到這種都是坑的草原路面上豁豁吧，簡單說一下。

你要說顛么？這種路肯定顛，但是是那種柔的顛，你能感覺到懸架在拉伸，雖然你晃來晃去，但是你并不會覺得很難受。另外，這個座椅側(cè)支撐確實不錯，具體表現(xiàn)就是你的屁股不會亂動，哈哈。

另外，我在駕駛了將近120多公里后得出的綜合油耗表現(xiàn)是7.1L/100km，雖然我既走山路又走“自然路”，但是這個油耗對大多數(shù)人來說并沒多少參考意義，畢竟我沒有紅綠燈也沒有堵車。

從車主反饋來看，瑞虎8在城市路況的百公里綜合油耗差不多在8-9L之間。

9月1日 中控及配置

經(jīng)歷了在草原上一整晚和蟲子的拼命苦戰(zhàn)，終于迎來了返程，我們這批媒體為了趕飛機，返程干脆都讓教練員開了，我也一屁股坐在了副駕上，正好鼓搗鼓搗瑞虎8這個車機系統(tǒng)。

和現(xiàn)在的大多數(shù)廠商一樣，瑞虎8這塊9英寸的大屏內(nèi)植入了語音控制系統(tǒng)，不過嘛，除了可以語言控制上網(wǎng)、導航、電話、空調(diào)、天窗等常規(guī)功能外，瑞虎8還支持語言控制后尾門，這個有點意思。

除此之外，這套語音控制系統(tǒng)支持32種方言識別，終于不是那種呆萌呆萌的車機了。

車機系統(tǒng)的基本功能當然不能少，CarPlay、CarLife、實時天氣預報、新聞、高德百度雙導航等等這些都有，大家都知道這里就不細說。

瑞虎8有一項非常喜人的配置，也是廠家一直在強調(diào)的一項配置，就是遠程車輛配置功能，這項功能包括遠程開關發(fā)動機、遠程尋車、遠程車輛診斷等一些列功能，具體功能的大家可以看圖。

最后簡單說一下車輛配置，瑞虎8全系標配的坡道起步、陡坡緩降、電子駐車、最新一代ESP等實用性配置，你以為這就完了？并沒有，還有20余項同級別最優(yōu)沒和你說呢。

寫在最后

經(jīng)過了滿滿當當三天的試駕及試乘體驗，還是有不少話想說。

如果用一句話來概括這輛車，我還是想引用發(fā)車前會議上的那句話：我們造瑞虎8沒有刻意追求運動，也沒有追求性能，我們要做的是貼近消費者，要從消費者的需求來造車。

的確，這輛車和運動、操控、性能沾不上邊，即使它確實有運動模式這么一種選擇。但是從油耗、空間、智能、舒適、售價等角度來講，瑞虎8做的確實令人滿意，這不就是消費者想要的那種家用車型么？

至于那個1.5T發(fā)動機，家用的話足夠了，大家平時都在鋪裝路邊開，偶爾周末一家人滿載去郊外溜達一圈也不成問題。

最后，你要問我是否看好奇瑞這款旗艦SUV車型，我的答案是看好，從實用性、舒適性、性價比的角度出發(fā)，瑞虎8確實做的足夠好。