豪華中大型轎跑車這個領(lǐng)域，屬于一個較為“偏門”的范疇，特別是在國內(nèi)市場里更是如此，其原因葫蘆俠簡單說兩句相信大家也就明白了：

1.這個細分市場的車型通常是以運動、優(yōu)雅著稱，并不太與穩(wěn)重、莊嚴掛鉤，所以消費者群體更多為追求個性、時尚的年輕消費者，并不會被有商務(wù)需求的消費者選擇。

2.但在國內(nèi)，這個級別車型幾乎均為進口車型，與同級別的豪華中大型轎車拉開了巨大的價差，中高配置的車型甚至與各自家旗艦的D級大型轎車相距不遠了，這樣就會造成喜歡中大型轎跑車的年輕消費者買不起，買得起的消費者又會去選擇旗艦級的大型轎車。

這就是擺在消費者面前最直白的兩個問題，也讓這個級別車型成為小眾中的小眾。

此外，到達這個領(lǐng)域，對于一個車企的造車經(jīng)驗、品牌號召力有著非常大的考量，放眼去看全球眾多豪華品牌，能在該領(lǐng)域涉足并站穩(wěn)腳步的車企就少之又少了。之前有寶馬6系、奔馳CLS和奧迪A7三足鼎立，而到現(xiàn)在，銷量極為萎靡的寶馬6系已經(jīng)被寶馬戰(zhàn)略性放棄，所以存于世的就是CLS和A7帶來的兩大豪門對決。

雖然奧迪A7在這個領(lǐng)域算是后來者，但是其令人驚艷的溜背造型和極佳的操控樂趣讓它成為了這個級別最具競爭力的車型之一，就連奔馳CLS也常常感到力不從心，足以證明奧迪A7的強大之處。在兩者的全新一代車型推出后，這個情況更是如此。

近日，梅賽德斯官方表示在海外發(fā)布了CLS的新款車型，因為該車型確實太新，暫時并未有設(shè)計上的調(diào)整，更多的變化集中在配置和配色層面，然而看了官圖后，更是引起了網(wǎng)友的熱議。

眾所周知，一款車除了驚艷的設(shè)計之外，顏色也是最能彰顯其識別度的關(guān)鍵因素，所以在很多高端車上，車企都會不遺余力的用上各種精心調(diào)配的顏色，更有甚者擁有傳承幾十年的專屬配色，比如法拉利紅、奧迪銀、捷豹的英國綠、保時捷的粉豬等等都是如此。

若說到近年在改色膜領(lǐng)域最被廣大車友所喜愛的顏色，那么奧迪家的“水泥灰”（官方稱為納多灰）一定是最受喜愛的顏色之一，它在體現(xiàn)高級感的同時又因為奧迪RS家族的高性能特性帶給擁有同顏色的車型一種高性能的象征，備受追捧也就在情理之中了。

可能是實在看不過去了，近日梅賽德斯發(fā)布的新款奔馳CLS雖然外觀上沒有動，但是卻給出了兩個全新的車身顏色供消費者選擇，分別為Mojave silver（莫哈韋銀）以及Cirrus silver（卷云銀），名字聽上去確實與納多灰有著明顯差異，但是實際效果卻十分相近，不信咱們看圖：

雖然它與納多灰還是有著一定色差，但是如果沒有將兩臺車放在一起對比，相信多數(shù)車迷都會將奔馳CLS上面的這個銀色認成奧迪的水泥灰。當然畢竟身為全球豪華頭三把交椅的BBA，它們不屑于抄襲對方的行為，但是如果一個東西真的好的話，大家互相學習下也不是不可以嘛。

雖然有網(wǎng)友說：“奔馳這個顏色抄的有意思嗎”？但無論如何，這個名為“莫哈韋銀”的顏色放在奔馳CLS這款車上，同樣是非常好看的，不是嗎？

在配置層面則是這款新的CLS變化的重點。

在能彰顯科技和豪華的配置方面，新款奔馳CLS繼續(xù)采用貫穿式中控屏+儀表盤，屏幕尺寸都為12.3英寸，加大過后的屏幕能帶來不錯的更佳的效果。

值得一提的是，全新的奔馳MBUX系統(tǒng)將會替換較為落伍的COMAND系統(tǒng)，相比COMAND系統(tǒng)，MBUX系統(tǒng)提供了一套全新設(shè)計的UI界面，視覺效果更好，同時該系統(tǒng)支持觸控操作，這樣一來奔馳的車機系統(tǒng)就與奧迪和寶馬來到了同一起跑線了。

在安全配置上是這次奔馳CLS提升的重點。新款CLS還增加了最新的駕駛輔助系統(tǒng)。主動剎車系統(tǒng)可以在低速狀態(tài)下避免與前車或橫穿行人相撞；主動式制動輔助系統(tǒng)帶橫向行人車輛探測（Active Braking Assist with cross-traffic function）在擁堵情況下檢測到出入口匝道的橫向車流，且當駕駛者未能就當前情形作出響應(yīng)，就會自動實施制動干預(yù)。

它可以在車速不超過100公里/小時的情況下完全避免事故，或在更高車速時顯著減輕事故的嚴重程度，如此一來幾乎給到了CLS車主最高規(guī)格的安全保護。

此外，主動距離輔助系統(tǒng)（Active Distance Assist）可以實現(xiàn)最高37英里/小時（60公里/小時）車速下的距離、車道保持功能。此外，新車在完全停止狀態(tài)下，可以實現(xiàn)1分鐘之內(nèi)的啟動。雖然這些并不是多么高科技的體現(xiàn)，但是奔馳在CLS上對這些標定的重新打造也足以體現(xiàn)它的誠意所在了。

最后的就是動力層面了，雖然沒有太大的實際意義，但是還是能給我們提供些許參考價值，你說呢？

動力方面，海外版新款CLS 450以及CLS 450 4MATIC將繼續(xù)搭載3.0T 6缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為366馬力，峰值扭矩為500牛·米，后者還配有四驅(qū)系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)方面匹配9速自動變速箱。

而在更高規(guī)格的CLS 53上，搭載的是一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了435馬力，峰值扭矩520?！っ祝瑫r該車還配有一套EQ Boost電機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是將起動機與交流發(fā)電機整合成一套強大的電機，能額外輸出22馬力和250牛·米的動力。

2020款CLS260（圖說）

大家都懂的，奔馳在5月份正式上市了1.5T版本的CLS，也可以說是這個級別車型中唯一“敢于”將如此小排量發(fā)動機放在中大型豪華SUV車型的品牌了，就算在高配車型上也僅有2.0T的車型提供。

反觀旁邊的奧迪，上市初期就提供的是3.0T車型，就算現(xiàn)在3.0T車型停產(chǎn)了，也全系提供的是2.0T車型。葫蘆俠也不是在這討論動力夠不夠用，是不是小馬拉大車，只是這種用更小的規(guī)格卻給你同級一樣的價錢，大家心里多少會有些難受的。

結(jié)語

就車型而言，奔馳CLS無疑是一款非常經(jīng)典并且擁有足夠技術(shù)實力的車型，在全球范圍也有著不少的粉絲，只不過在國內(nèi)1.5T賣57萬+的售價還是讓人難以理解。

雖然新款的奔馳CLS升級的安全配置并且提供了全新的顏色選項，但是是否會全數(shù)引進到國內(nèi)就目前來說還是一個問號，所以當下這個級別最值得買的車型，可能依然還是奧迪A7，你說是嗎？