作者：史文杰

編輯：韓佳

“市面上的充電APP太多了，要是能有一款A(yù)PP所有充電樁都能用就好了?！边@是很多電動車主的心聲。

去年7月，一款名為聯(lián)行逸充的充電APP上線了，無數(shù)電動車主都感到欣喜。畢竟有了它之后車主不用再為了充電下載不同APP，通過聯(lián)行逸充就能使用不同充電運(yùn)營商充電樁。

聯(lián)行逸充身后靠著的國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電的雄厚背景也讓用戶對之充滿期待。

然而，僅僅過了不到一年，這款令無數(shù)電動車主喜大普奔的充電APP卻突然宣布即將下線，并宣布將從6月15日起停止充電服務(wù)。讓外界和車主感到一臉問號。

 聯(lián)行科技方面雖表示，下線是為了配合公司整體業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，但備受好評的聯(lián)行逸充為何突然下線仍然值得探究。

一個艱難的決定

去年7月，聯(lián)行逸充APP上線后，做了一波推廣，通過到各個電動車主群里拉用戶，發(fā)放代金券的方式，進(jìn)行用戶拉新。

后來，有一段時間，在國網(wǎng)的充電上，還特意對聯(lián)行逸充進(jìn)行了推廣，下載使用聯(lián)行逸充APP充電，可以享受85折優(yōu)惠。

靠補(bǔ)貼拉客，成了聯(lián)行逸充最主要的拉新手段。 

然而，這樣的做法，似乎跟國網(wǎng)、南網(wǎng)、特來電、星星充電的客戶端產(chǎn)生了一些沖突。 

聯(lián)行逸充的用戶多了，那以上幾家的APP就面臨著用戶的流失。 

這是一個左右手互搏的難題。最后導(dǎo)致的就是用戶分散，誰也做不好。

聯(lián)行科技內(nèi)部人員表示，退出C端服務(wù)是為了不愿意再與眾多充電運(yùn)營商爭搶用戶。

車云了解到，其實另一方面，也有技術(shù)層面的考量。 

國家電網(wǎng)等充電樁企業(yè)，正在研發(fā)即插即充技術(shù)，這就意味著以后充電的時候，車主可能不再需要掏出手機(jī)用APP掃碼充電了。只要賬戶和車進(jìn)行綁定，插上充電槍，充完電之后，就可以自動扣費(fèi)。 

所以，從長期來看，APP掃碼充電的模式，可能將會消失。 

C端不行，曲線救國行嗎？

“服務(wù)行業(yè)”是聯(lián)行身后四大運(yùn)營商巨頭的遠(yuǎn)景和初心。所以從幕前退到幕后之后，聯(lián)行科技又將整體定位從“服務(wù)車主”轉(zhuǎn)向“服務(wù)行業(yè)”，用戶由C端轉(zhuǎn)向B端。 

在C端運(yùn)營商費(fèi)力不討好的情況下，聯(lián)行這么做算是“曲線救國”。

然而往往理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

但是服務(wù)B端，聯(lián)行的日子就會好過嗎？ 

根據(jù)《電動汽車觀察家》對聯(lián)行科技CEO安晶采訪時的介紹，聯(lián)行科技不再以充電服務(wù)平臺的身份出現(xiàn)，而是作為互聯(lián)互通平臺樞紐，將充電運(yùn)營商的所有公共和自營充電設(shè)施數(shù)據(jù)，反向接入各運(yùn)營商平臺及其他流量平臺，實現(xiàn)任一接入方用戶使用其產(chǎn)品，在所有接入方充電設(shè)施均可完成充電服務(wù)。 

比如某車主手機(jī)里只有國家電網(wǎng)一款充電APP，但因為國家電網(wǎng)通過聯(lián)行與特來電進(jìn)行了數(shù)據(jù)大同市，那么這位用戶就可以直接通過國網(wǎng)APP使用特來電的樁。聯(lián)行在其中起到的就是打通數(shù)據(jù)的作用。

目前，聯(lián)行科技正在打造“全國一張網(wǎng)”的概念。截止2020年4月底，聯(lián)行科技互聯(lián)互通平臺的合作運(yùn)營商超過140家，總計接入充電設(shè)施超47萬個，占比超過全國總量的85％。其中，深度互聯(lián)互通超過27萬個，支持啟停、充電和付款，覆蓋全國310個城市和5萬公里的高速路網(wǎng)。

在最近寶馬與國家電網(wǎng)的戰(zhàn)略合作背后，也隱現(xiàn)著聯(lián)行科技的這張充電大網(wǎng)。 

對汽車主機(jī)廠而言，聯(lián)行科技的這張充電網(wǎng)絡(luò)足夠大，主機(jī)廠只需要跟其一家進(jìn)行合作，即可將全國85%的充電網(wǎng)絡(luò)接入自己的APP中，提供給用戶。這將大大優(yōu)化其自身APP的使用體驗。

但是從現(xiàn)實的情況看，汽車公司的需求非常多樣化。打通充電網(wǎng)絡(luò)只是其中非常小的一部分。

在寶馬與國網(wǎng)的合作中，內(nèi)容涉及充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣等，值得一提的是，雙方還將共同合作研發(fā)大功率充電和光伏充電。 

這意味著，汽車公司可能不會也不需要與聯(lián)行科技單獨(dú)合作。 

聯(lián)行科技打造的這張大網(wǎng)將賦能給其幾大股東方，并助力它們拿下與車企的合作大單。

這就意味著，聯(lián)行科技將從一家充電服務(wù)商轉(zhuǎn)變?yōu)閹状蟪潆姌哆\(yùn)營商背后的 “中臺”機(jī)構(gòu)。

車云小結(jié)： 

在國家新基建的大背景下，聯(lián)行科技從狂歡到散場，確實有些可惜。

但是聯(lián)行科技的轉(zhuǎn)型，也是順勢而為。

從電動車用戶的角度來說，讓全國充電樁實現(xiàn)一張網(wǎng)，讓加電比加油更方便，仍然任重道遠(yuǎn)。