最近一段時間，不少自主品牌紛紛推出了Coupe SUV車型，意圖也很明顯，就是希望在存量市場挖掘全新的細分領域增長點，同時通過更具個性化的產品拔高品牌形象，助力自主品牌持續(xù)升級的大趨勢。

像長安CS85 Coupe、吉利星越、哈弗F7X都是關注度極高的幾款自主品牌Coupe SUV，它們都用各自對年輕化、個性化的理解刻畫出了不同的設計品質——而如果提到設計，這個對于Coupe SUV車型來說最重要的元素，就不得不提我最近接觸的這臺全新車型，傳祺GS4 COUPE。

傳祺的設計很有想法是業(yè)界的共識，極具個性又不失豪華品質的設計手法也贏得了大量消費者的喜愛。從GS8、GM8、GA6、GS5再到今天的全新GS4和GS4 COUPE，已經(jīng)形成鮮明家族史設計語言的傳祺正逐漸在追求奔馳一樣的豪華氛圍以及更有想法的獨特設計風格上發(fā)力。

可以說這臺GS4 COUPE，就是廣汽設計進入新階段的絕佳體現(xiàn)。這臺車一改以往傳祺追求主流審美的奢華商務范兒，從設計之初就從年輕用戶群體的需求出發(fā)，用非常犀利鋒芒的造型去彰顯消費者的個性。最明顯的就是“閃電翼”上小下大的分體式格柵、縱深感極強的“空氣鏢”前霧燈以及“十萬伏特電眼”大燈，比一眾競品更加凌厲霸氣，不怒自威。

側面“暗夜銀鉤”飾條讓側窗下邊沿與行李架貫穿相連，將整車的視覺重心壓的很低，運動感營造的很到位——但其實后排的頭部空間并不狹窄，通過傳祺GPMA平臺的優(yōu)勢，軸距達到2680mm的GS4 COUPE可以實現(xiàn)1785mm的乘員艙長度，內部空間對于年輕一族來說完全夠用。

內飾充滿大量軟包材質，空調出風口造型別致，與中控屏一體式的造型也很有傳祺一貫求新求變的設計想法。

我最愛的還是這套“Racing Style”一體式賽車麂皮座椅，包裹感十足，還真讓我產生了幾分開賽車的幻覺。

此外，我仔細數(shù)了一下，全車共有多達26處儲物空間，二排座椅放倒后也能提供接近1100L的行李箱容積，作為一臺個性化車型，GS4 COUPE的實用性并沒有因為小眾車型定位而受到影響。

至于開起來的感受，這臺車依然有著傳祺動力充沛、底盤調較扎實、靜謐性出色的表現(xiàn)。

傳祺GS4 COUPE搭載傳祺第三代1.5TGDI發(fā)動機，這臺發(fā)動機擁有GCCS 燃燒控制專利技術、高壓直噴、低慣量渦輪增壓等多項技術，最大功率124kW，最大扭矩265N?m。對于一臺緊湊型SUV 來說，這樣的動力在城市駕駛完全夠用。在試駕的這幾天，給我留下更深刻印象的還是GS4 COUPE出色的底盤感受，韌性十足，最直觀的表現(xiàn)就是日常行駛舒適度不輸GA6等行政轎車，但是在過彎過坎時支撐又很到位，更像偏運動向的A級小鋼炮。

還有就是傳祺一向做的很到位的整車靜謐性，無論在隔音材料運用還是發(fā)動機噪音控制方面，GS4 COUPE都給你感覺更像一臺B級轎車——如果你偏愛發(fā)動機轉速噪音和強烈排氣帶來的運動感，可能會有些許失望哦。畢竟，GS4 COUPE雖然是臺COUPE車型，但依我看這臺車除了設計非常激進以外，廠家還是希望給予消費者一個舒適的駕駛感受。這可能才是大部分愿意嘗試Coupe SUV、但對于價格在13.68-14.68萬元的產品同樣要求舒適向家用需求的消費者最真實的消費心理吧。

無論怎么說，GS4 COUPE都是廣汽傳祺的一次全新嘗試，一次與年輕消費者對話的機會，一個開拓全新細分市場的挑戰(zhàn)。在這臺車上，追求有趣與平衡已經(jīng)取代了傳祺以往產品追求主流與普世的定位，這也是希望通過樹立自我風格來形成全新品牌認知的所有自主品牌的必經(jīng)之路。

潮酷的GS4 COUPE是傳祺擁抱變化的新一步，也讓我更加期待傳祺之后還會有怎樣更好玩的的年輕化產品。

畢竟閃電都可以刻在車上了，流星隕石之類的應該也不遠了吧。