其實(shí)這么多年來，日產(chǎn)的家用車給我們的印象就是“軟”和“大沙發(fā)”，更大的空間，天籟一樣的造型，看起來幾乎比天籟還要精致的內(nèi)飾，以及普遍低于同級競品的價(jià)格，全新一代日產(chǎn)軒逸再延續(xù)自身原有優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也補(bǔ)齊了短板，可以說給人留下了不錯(cuò)的第一印象。就連一向?qū)θ债a(chǎn)沒有太大感覺的我，甚至也有點(diǎn)動心了。國內(nèi)上百萬家庭都選擇它，1.6L+CVT配“大沙發(fā)” 關(guān)鍵還很省油

但第十四代的軒逸卻絕不僅于此，就算是與上一代軒逸相比，這一代的新車也有了翻天覆地的變化。新款軒逸采用了日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟合力打造的CMF超級模塊化平臺，這個(gè)模塊化的平臺優(yōu)點(diǎn)很多：比如它的普通零件通用化比例達(dá)到了85%，這個(gè)水準(zhǔn)和豐田TNGA和大眾MQB相比都不落后的；并且預(yù)留了電子架構(gòu)空間，如果需要，未來可以支持大量傳感器以實(shí)現(xiàn)類似自動駕駛的功能。 

不過對于作為普通消費(fèi)者的我們來說，CMF平臺之于軒逸最主要的還是在于動態(tài)表現(xiàn)的變化。得益于全新的模塊化平臺，全新軒逸的軸距增加了10mm，寬度增加了55mm，整車重心降低了17mm，帶來的則是更大的空間、更好的操控性和車身穩(wěn)定性。

當(dāng)然，更加智能的CMF平臺也給軒逸帶來了一套極為智能的主動安全系統(tǒng)。其可以通過8個(gè)超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)變道盲區(qū)預(yù)警，車道偏離預(yù)警和倒車車側(cè)預(yù)警等功能；也可以通過一個(gè)毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)預(yù)碰撞剎車功能，還保留了完全可以在此基礎(chǔ)上直接實(shí)現(xiàn)的ACC自適應(yīng)巡航功能。值得一提的是，新軒逸的胎壓監(jiān)測用了以具體數(shù)值顯示的真實(shí)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這說明其在四個(gè)輪胎內(nèi)用了成本更高的傳感器，而不是通過四個(gè)車輪的輪速差來計(jì)算胎壓差異的低成本解決方案，這對行車安全亦是一個(gè)不小的提升。 

不僅如此，軒逸的駕駛感受相比前代車型也有了不小的提升。全新一代軒逸采用了重新調(diào)教的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為139馬力，峰值扭矩169N.m，匹配的則是五速手動或CVT變速箱。雖然與一眾渦輪發(fā)動機(jī)比起來參數(shù)不算亮眼，但更為平順的駕駛感受以及隨叫隨到的動力才是軒逸的精髓所在。此外，新一代軒逸的整體調(diào)教也更為硬朗，與以往完全倒向舒適的取向不同，新軒逸通過方向盤給駕駛員傳遞的指向精確度和靈敏度都很出色，當(dāng)車輛軋過一些溝溝坎坎的時(shí)候，前后懸掛對震動的過濾也比較利落。與前代“開車如開船”的駕駛感受相比起來，新一代軒逸給人的感覺更為均衡。對駕駛者更為友好，對乘客也同樣溫柔，更好的駕駛感受也與運(yùn)動且?guī)洑獾耐庥^更搭。

更為運(yùn)動化的調(diào)教并不意味著軒逸一貫以來的居家定位被拋棄，相反，全新軒通過鏡面熔射缸孔、智能電動連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)以及冷卻循環(huán)系統(tǒng)等發(fā)動機(jī)上的黑科技，再加上高度智能化的CVT變速箱，讓軒逸能做到百公里油耗僅為4.9L。

外觀上的魅力以及更好的駕駛感受只是其一，全新軒逸的內(nèi)飾質(zhì)感同樣優(yōu)秀，當(dāng)你坐上軒逸的座椅后便能馬上體會到這臺車的精髓所在。雖說除頂配外，軒逸的中配版本座椅均為仿皮材質(zhì)，但 “大沙發(fā)”的標(biāo)簽仍得到了繼承。至于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同樣有著天籟的影子，三個(gè)類似飛機(jī)渦輪的空調(diào)出風(fēng)口造型、淺色系為主色調(diào)的內(nèi)飾配色，似乎都在提醒著我們，這是一臺由內(nèi)而外都足夠年輕的緊湊級車。而在用料層面，整個(gè)內(nèi)飾大面積軟質(zhì)材料的應(yīng)用亦是軒逸的一大特色，與一眾合資緊湊級車相比，仍顯厚道不少。

從整個(gè)產(chǎn)品力看，全新軒逸在外觀、內(nèi)飾以及駕乘感受上的優(yōu)異表現(xiàn)，完全符合多數(shù)人對于一臺家用緊湊型車的實(shí)際需求?？梢哉f，全新一代軒逸是一個(gè)足以讓下一個(gè)上百萬家庭可信賴的出行“伙伴”。

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