作為“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)，成都是中國西部市場(chǎng)版圖的重要城市。如果說在中國汽車市場(chǎng)中“得西南者得天下”，那成都車展應(yīng)該是這場(chǎng)大戰(zhàn)的橋頭堡。

　　如果說汽車展會(huì)是行業(yè)中最忙碌的活動(dòng)，那一年一度的成都車展就是對(duì)身處其中的汽車人最大犒勞。與其他地區(qū)展會(huì)不同，成都是一座讓人來了就不想離開的城市。它不僅是汽車界中一個(gè)讓人無法忽視的地方，同時(shí)也是集中無數(shù)美食的勝地。

　　成都車展二十年的歷史算不上太長(zhǎng)，但足以融入并改變一個(gè)城市。作為西部地區(qū)最受關(guān)注和中國的四大車展之一，第二十一屆成都國際汽車展覽會(huì)已經(jīng)臨近。在這樣一個(gè)時(shí)刻，整個(gè)汽車行業(yè)再次將目光投向這個(gè)平和、怡人的“天府之國”——成都。

　　在中國的諸多車展中，成都車展或許不是規(guī)模最大、影響力最強(qiáng)的車展，但它依然能夠能為中國汽車市場(chǎng)的焦點(diǎn)。其根本原因在于成都車展在西部地區(qū)近幾年的發(fā)展中挑起了“刺激汽車消費(fèi)”的大梁，同時(shí)也在年復(fù)一年中引進(jìn)更多的汽車制造商。

　　即便如此，為何成都車展能夠“稱霸一方”，成為西部第一車展？截至目前，又有多少家車企在成都“安家落戶”，給成都的汽車行業(yè)帶來活力？今天，汽車預(yù)言家走進(jìn)成都，了解屬于這個(gè)城市的汽車發(fā)展故事。

　　汽車融入成都這座老城

　　相比汽車產(chǎn)業(yè)在一二線城市中的成熟發(fā)展，成都在這一方面略有遜色。但隨著歷史更迭，當(dāng)質(zhì)樸和醇厚的文化縈繞這座老城的時(shí)候，汽車也在悄無聲息的走入當(dāng)?shù)厝说纳睢?/p>

　　回看20多年前的成都，那時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)幾乎為零。受限于西部地帶的地理位置影響，成都的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直處于落后位置。在1997年時(shí)，由于川渝分家，重慶帶走了近八成的汽車工業(yè)產(chǎn)值，直接導(dǎo)致蓉城汽車工業(yè)幾乎從零開始。

　　直到2004年，隨著國家整體經(jīng)濟(jì)的提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的改革，成都逐步成為國家重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐，因此也變成西部地區(qū)重要的中心城市之一。在政府政策的影響下，成都汽車產(chǎn)業(yè)逐步集中，形成了以經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)為核心的汽車產(chǎn)業(yè)基地。

　　另外，伴隨中國“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的廣泛延伸，成都作為“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)，擁有良好的政策支持與得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢(shì)，人均收入緊追沿海一線城市，中產(chǎn)階層隊(duì)伍不斷壯大。

　　擁有天時(shí)地利人和的條件，足以讓成都在二十多年的時(shí)間中將汽車產(chǎn)業(yè)和汽車展會(huì)豐富壯大。更何況，成都承載著整個(gè)四川和西部的夢(mèng)想，當(dāng)它面對(duì)汽車這一產(chǎn)業(yè)時(shí)，更有理由將它融入其中。

　　一個(gè)產(chǎn)業(yè)，改變了成都的容貌

　　汽車產(chǎn)業(yè)融入成都人的生活，成為了當(dāng)?shù)氐囊环N文化。但在更大的層面上，汽車的發(fā)展影響了這座城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變了成都的整體容貌。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年成都汽車產(chǎn)量突破132.99萬輛，增長(zhǎng)達(dá)15.3%，工業(yè)增加值增幅實(shí)現(xiàn)10.6%，這意味著在全國汽車產(chǎn)業(yè)布局中，成都將由第三方陣跨入第二方陣，加快邁入全國第一方陣。目前，汽車產(chǎn)業(yè)已成為成都現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要支柱。

　　另外，現(xiàn)如今中國諸多一二線城市的新車保有量已經(jīng)達(dá)到飽和成都，汽車銷量想再次大幅提升幾乎很難，在此形勢(shì)下，西部城市恰好成了增速最快的地域，同時(shí)也成為汽車廠商眼中的“香餑餑”。

　　作為一個(gè)汽車消費(fèi)大市，成都毋庸置疑也將在汽車制造產(chǎn)業(yè)上蓬勃發(fā)展。當(dāng)下的成都聚集了一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)神龍、吉利沃爾沃等11家整車企業(yè)，博世、德爾福等200余家汽車零部件企業(yè)，搭建了170萬輛整車生產(chǎn)能力平臺(tái)。這一系列的資源都在一定程度上表明了：成都，不僅適宜人類居住，同樣也適合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　未來，成都計(jì)劃到2020年培育一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃、吉利汽車、神鋼集團(tuán)等一批百億企業(yè)，形成百億企業(yè)集群；同時(shí)形成汽車整車、工程機(jī)械、汽車零部件、汽車貿(mào)易娛樂四大千億產(chǎn)業(yè)支柱；另外達(dá)到汽車主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)銷售收入突破9000億元，基本形成萬億產(chǎn)業(yè)基地。

　　歷經(jīng)21屆汽車展會(huì)，成都已然從當(dāng)年的汽車小鎮(zhèn)變成了大型產(chǎn)業(yè)基地。在外界看來，這可能單純是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的壯大，但在成都人乃至汽車行業(yè)的理解中，是汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中帶動(dòng)了整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)、文化上的改變。

　　成都車展如何成為了城市標(biāo)簽

　　如果說汽車產(chǎn)業(yè)支撐起成都的發(fā)展，那成都車展就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)中最關(guān)鍵的一環(huán)。

　　回看20年前的第一屆成都車展，那時(shí)的境遇可以用“慘淡”來描述，展會(huì)面積不到1萬平米，參展商僅80多家……誰也未曾想到，就是在那樣的一個(gè)開始種，成都汽車展會(huì)在每一年中逐步成長(zhǎng)。

　　至今，成都車展已能吸引德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等119個(gè)汽車品牌齊聚一地，在15萬平方米的展出面積中展示各自的全新車型和創(chuàng)新技術(shù)。在本次車展中，不僅能看到吉利、廣汽等自主品牌相繼擴(kuò)大展臺(tái)面積，彰顯中國“質(zhì)”造實(shí)力，還能體驗(yàn)到在政策和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，我國新能源汽車市場(chǎng)連續(xù)井噴式發(fā)展。

　　另外，隨著西部車市成為各大汽車企業(yè)新一輪的角逐之地，越來越多的汽車品牌都選擇在成都車展中發(fā)力，以抓住時(shí)機(jī)，搶占下半年“金九銀十”銷售旺季的第一棒。

　　成都作為我國西部市場(chǎng)的一個(gè)重要“窗口”，其重要性不言而喻。此時(shí)此刻，成都車展的存在，不僅成為外界了解這個(gè)城市的重要一項(xiàng)，同時(shí)它也在整體經(jīng)濟(jì)上為西部汽車市場(chǎng)的發(fā)展起重要作用。