導(dǎo)

語

伊蘭特曾是北京現(xiàn)代額中流砥柱，從2003年推出第三代起，它在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量超過460萬輛，不過近兩年伊蘭特（領(lǐng)動(dòng)）的市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，這讓北京現(xiàn)代對(duì)于全新一代伊蘭特愈發(fā)渴望。目前這款車出現(xiàn)在工信部目錄上，新車整體延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，預(yù)計(jì)第三季度上市。

從近期發(fā)布的申報(bào)圖來看，國(guó)產(chǎn)全新一代伊蘭特采用了與海外版車型相同的“Parametric Dynamic”家族式設(shè)計(jì)語言，大尺寸梯形中網(wǎng)個(gè)性而獨(dú)特，兩側(cè)燈組細(xì)長(zhǎng)扁平并與中網(wǎng)相連貫穿前臉。下包圍采用前唇突出、兩側(cè)帶導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)，頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。另外，國(guó)產(chǎn)伊蘭特將提供多種樣式格柵及前包圍飾條，以滿足不同需求的消費(fèi)者。

新一代伊蘭特取消了以往平滑的曲面過渡的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而是采用了大量立體型面帶來銳利動(dòng)感的視覺效果，除溜背式車頂線條外，車側(cè)幾乎全部使用切割線條，三條折線在前車門交匯形成凹陷，十分硬朗。五輻輪轂呈現(xiàn)出花瓣樣式，與時(shí)尚年輕定位相吻合。

車尾亮點(diǎn)在于貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后形成了“H”造型，不僅拉伸了視覺寬度，還巧妙與現(xiàn)代品牌LOGO形象融合，極具辨識(shí)度，ELANTRA字樣放置于LOGO下方，也是當(dāng)下主流設(shè)計(jì)。同時(shí)，尾廂和下包圍也采用了凌厲的多折面線條，層次感豐富。此外，根據(jù)申報(bào)信息，國(guó)產(chǎn)車型還將提供雙色車身、多種樣式尾標(biāo)、車窗下沿鍍鉻裝飾、普通天窗以及多種樣式輪轂。

國(guó)產(chǎn)全新伊蘭特長(zhǎng)寬高分別為4680/1810/1415毫米，軸距為2720毫米，并未進(jìn)行國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)。從對(duì)比來看，除了高度不如卡羅拉、軒逸外，其長(zhǎng)和軸距全面領(lǐng)先，既保證了低矮修長(zhǎng)的動(dòng)感身姿，又將內(nèi)部空間最大化。

國(guó)產(chǎn)伊蘭特內(nèi)飾還沒有發(fā)布，參考海外車型，新車內(nèi)飾特同樣隨潮流，簡(jiǎn)約的中控臺(tái)布局沒有太多花里胡哨的元素，10.25英寸儀表盤和10.25英寸中控屏的加入，使其在科技感上追上了對(duì)手，甚至更勝一籌。車機(jī)系統(tǒng)預(yù)計(jì)支持CarPlay、安卓Auto等手機(jī)互聯(lián)功能，方向盤與全新索納塔有著很高的相似度，功能按鍵區(qū)布局合理，方便操作。

另外，據(jù)介紹海外車型搭載了全新的自然語音交互系統(tǒng)和SmartSense系統(tǒng)，后者集成了自適應(yīng)巡航（ASCC）、車道保持輔助（LFA）、盲區(qū)顯示系統(tǒng)（BVM）、車道保持輔助（LFA）、360°全景影像（SVM）等多種功能，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后這項(xiàng)配置預(yù)計(jì)僅出現(xiàn)在高配或頂配車型上。

全新一代伊蘭基于現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)下的K平臺(tái)打造，擁有更低的重心和更好的操控響應(yīng)。申報(bào)信息顯示，國(guó)產(chǎn)車型將搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115馬力，最大扭矩143.9牛米，匹配CVT變速箱。不過，從北京現(xiàn)代的現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)來看，該車有望同步推出1.4T車型，最大功率130馬力，最大扭矩211牛米，匹配7速雙離合變速箱。從動(dòng)力而言，即便加入1.4T版本，伊蘭特與主流車型仍有一定差距，所以菲斯塔上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)更讓我們期待。

價(jià)格預(yù)測(cè)

目前領(lǐng)動(dòng)起步價(jià)格為10.98萬元，豐田卡羅拉1.2T CVT車型起步價(jià)為11.98萬元，軒逸手動(dòng)車型起步價(jià)為10.90萬元，為重新回歸主流市場(chǎng)，全新伊蘭特價(jià)格相比現(xiàn)款將有所降低，我們猜測(cè)CVT車型的起步價(jià)格或在10.58萬-10.88萬元，如果推出手動(dòng)版，其價(jià)格有望降至9.5萬元左右。

市場(chǎng)分析

自2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，伊蘭特先后啟用了伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)等名稱，主要是為了實(shí)現(xiàn)多代同堂銷售占領(lǐng)更大市場(chǎng)，但這種以代命名的做法也帶來副作用，伊蘭特的自身影響力下降，光環(huán)逐漸消失，曾經(jīng)與卡羅拉、軒逸比肩的一代神車淪為低端車和出租車的代名詞。目前韓系品牌全線啞火，現(xiàn)代的品牌力也大不如前，數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)動(dòng)目前銷量月均已不足萬輛，全新一代因蘭特的到來能否改變這種局面，我認(rèn)為很難，首先命名就是一個(gè)問題，全新伊蘭特是否繼續(xù)采用“某動(dòng)”命名還是全球同步名稱，從目前韓系車的處境，中國(guó)市場(chǎng)上名字的傳承回歸是一個(gè)大概率事件，一方面可以吸引90后情懷消費(fèi)者，另一方面可以讓伊蘭特低端廉價(jià)區(qū)分開來。其次，在產(chǎn)品方面，全新伊蘭特除了在設(shè)計(jì)上獨(dú)有特點(diǎn)，其它方面只能說表現(xiàn)平平，而且對(duì)審美差異巨大的中國(guó)市場(chǎng)而言，這樣過于激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)還有諸多不確定性，所以想要突出重圍單靠新產(chǎn)品力也不現(xiàn)實(shí)。在品牌力、口碑的惡性循環(huán)下，我認(rèn)為全新一代伊蘭特必須有著足夠吸引人的價(jià)格，主打年輕性價(jià)比，否則只會(huì)是曇花一現(xiàn)。