長三角氫能一體化加快推進，燃料電池物流示范線并非唯一出路
“氫走廊”規(guī)劃提出之后，長三角四省共同簽署首個跨地域的氫能物流線路協(xié)議，氫能產(chǎn)業(yè)一體化進程提速。
日前，長三角一體化發(fā)展重大合作事項簽約儀式在湖州舉行，共計簽約5批19項重大合作事項。在氫能方面，由申能（集團）有限公司、江蘇省國信集團有限公司、浙江省能源集團有限公司、安徽省能源集團有限公司共同簽訂了長三角能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化合作框架協(xié)議，擬建立長三角能源企業(yè)合作機制，探索開展大宗資源聯(lián)合采購，推進區(qū)域間能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，打造長三角氫能物流示范線路，設(shè)立長三角能源母基金。
該協(xié)議是對去年長三角氫走廊項目的實施與呼應(yīng)。目前各先行城市間的氫能源汽車示范項目普遍存在車隊規(guī)模小，運營范圍小，各城市乃至各單位間缺乏協(xié)作、單打獨斗等問題，尚未有效達到車站協(xié)同、互通聯(lián)動、共利共贏的局面。
長三角能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化合作可有效打破目前困局，有利于建立加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，打通燃料電池汽車互通路徑，構(gòu)建氫能供應(yīng)管理體系，有利于形成區(qū)域協(xié)同和產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，促進長三角氫能產(chǎn)業(yè)集群由當(dāng)個城市向城市群發(fā)展，進一步建立在產(chǎn)業(yè)規(guī)模與示范規(guī)模上的優(yōu)勢。
圖1 長三角一體化發(fā)展重大合作事項簽約儀式
長三角氫能一體化加快推進
目前包括長三角在內(nèi)的多個地區(qū)正在進行氫能源汽車的示范運營，但氫云鏈認為普遍存在以下幾個問題：
（1）基礎(chǔ)設(shè)施不足。加氫站數(shù)量少，不對外進行商業(yè)化運營，不同地區(qū)間加氫站缺乏協(xié)作；
（2）氫能汽車規(guī)模小、運營范圍小。由于加氫站數(shù)量不足，各地區(qū)進行試運營的氫能源公交車多則數(shù)百輛，少的只有數(shù)十輛甚至數(shù)輛；
表1 國內(nèi)燃料電池汽車分布情況（截止2019年12月）
注：紅色為長三角地區(qū)城市 數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟
（3）運營問題難以充分暴露。由于加氫站數(shù)量與運營模式問題，氫能汽車往往被局限在某幾條線路或某個區(qū)域內(nèi)上，不能對汽車長途運營下氫氣供應(yīng)體系的跨地域協(xié)調(diào)、氫能汽車跨地區(qū)運營、加氫站高負荷運營等進行充分檢驗，加氫站和氫能汽車運營問題難以充分暴露。
在2019年5月，浦江創(chuàng)新論壇上發(fā)布了《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》。長三角希望通過建設(shè)連接長三角城市的氫走廊，促進長三角各先行城市之間實現(xiàn)車站協(xié)同、互通聯(lián)動、共利共贏的局面。根據(jù)《規(guī)劃》，長三角將建設(shè)多條氫高速示范線路，發(fā)揮氫能汽車在長途、重載方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)氫能汽車在城際間公交、物流、出租等領(lǐng)域的推廣示范。
氫云鏈認為，本次協(xié)議的簽署可以說是氫走廊規(guī)劃的呼應(yīng)和實際落地。長三角構(gòu)建氫能物流示范線路、推進區(qū)域間能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通有利于解決目前氫燃料電池汽車運營過程中的一系列問題。
（1）借物流電動化東風(fēng)，實現(xiàn)氫能汽車跨地域運營。物流電動化進程正在加快推進，由于續(xù)航問題，純電動物流車目前只能應(yīng)用在城配領(lǐng)域，氫燃料電池物流車更適合城際、省際的物流場景；
（2）打破不同地區(qū)氫能汽車示范運營壁壘。氫燃料電池汽車大規(guī)?？绯?、跨省運營必將打破不同地區(qū)加氫站管理壁壘，一個個孤立的加氫站點將真正形成加氫站網(wǎng)絡(luò)，并建立跨區(qū)域的氫氣供應(yīng)體系，促進氫氣管理標準的統(tǒng)一，對氫燃料電池汽車進行全方位驗證。
（3）加快燃料電池重卡應(yīng)用速度。不同于城配，城際、省際的物流運輸往往屬于重載場景，有利于拓展燃料電池汽車的應(yīng)用場景，加快氫燃料電池重卡的應(yīng)用速度。
（4）促進能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。區(qū)域間能源基礎(chǔ)設(shè)施包括了電網(wǎng)、油氣管網(wǎng)、儲能基地、加氫站等，其互聯(lián)互通有利于促進長三角區(qū)域能源互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，加快氫能在能源領(lǐng)域方面的應(yīng)用。
長三角能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化協(xié)議的實施將進一步確保長三角在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的領(lǐng)先地位。國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)從單個城市競爭的階段發(fā)展為城市群競爭的階段，氫能一體化建設(shè)使長三角在地區(qū)協(xié)作、示范規(guī)模和產(chǎn)業(yè)集聚等方面擁有了大幅領(lǐng)先的優(yōu)勢。
剩下的一個問題，在即將開展的燃料電池汽車推廣示范項目里，長三角會不會以城市群名義進行統(tǒng)一申報？
氫能產(chǎn)業(yè)進入城市群競爭階段，長三角之外還有哪些發(fā)展模式？
可以預(yù)見，長三角的各氫能城市在產(chǎn)業(yè)上的協(xié)作會逐步加深，形成長三角氫能產(chǎn)業(yè)一體化的局面。單個城市發(fā)展無法與區(qū)域發(fā)展媲美，國內(nèi)其他地區(qū)必須同樣走區(qū)域合作的路線，才能在規(guī)模上與長三角競爭。
長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，各省間屬于“強強聯(lián)手”，以產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最好的老大哥上海牽頭發(fā)展，頗有地區(qū)聯(lián)盟的意味，長三角氫走廊和氫能物流線路項目是可謂是長三角特色產(chǎn)物。
氫云鏈認為，目前區(qū)域合作發(fā)展前景較好的地區(qū)還有珠三角、四川、山東等地。與長三角地區(qū)合作/聯(lián)盟的形式對比，四川等地發(fā)展模式各具特色，都有一定的代表性。
珠三角的協(xié)作來源于城市的“兄弟情”。氫能汽車運營業(yè)務(wù)目前以佛山和云浮開展得最好。佛山、云浮的氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)作起于佛山對云浮的對口幫扶，佛山/云浮氫能產(chǎn)業(yè)起步也在佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園，兩地關(guān)系密切，合作順暢。在廣州市加大對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入后，廣州一直是廣東省的老大哥，同時由于“廣佛一體化”和汽車產(chǎn)業(yè)中的上下游關(guān)系的影響，廣州與佛山在氫能產(chǎn)業(yè)的合作預(yù)計也沒有問題。需要注意的是，珠三角是廣深“雙核”模式，在深圳加入氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展隊伍后，需要處理廣深這兩個核心城市之間的關(guān)系。
四川省“1+N”模式基于經(jīng)濟發(fā)展特點。四川氫能產(chǎn)業(yè)一個獨特之處在于圍繞成都建設(shè)的氫能產(chǎn)業(yè)集群，成都是唯一核心，其他呈現(xiàn)星狀輻射。概括說，成都基于天然氣產(chǎn)業(yè)以較快速度建立了氫能產(chǎn)業(yè)，并通過引進企業(yè)和技術(shù)補足了相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，其他地市基于原有產(chǎn)業(yè)、資源優(yōu)勢配合成都擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，提高產(chǎn)業(yè)競爭力。曾經(jīng)成都以“一省養(yǎng)一城”的“吸血”發(fā)展后輻射周邊帶動全省的模式聞名全國，四川省氫能產(chǎn)業(yè)延續(xù)了這一模式。成都在建立氫能產(chǎn)業(yè)集群后帶動周邊發(fā)展，1+N 產(chǎn)業(yè)集群形式有特色，也有典型意義。
山東強在統(tǒng)籌規(guī)劃，分頭發(fā)展。由于山東省以重工業(yè)為基礎(chǔ)，重工業(yè)有很強的規(guī)模和統(tǒng)籌性質(zhì)，全省企業(yè)互相之間有千絲萬縷的關(guān)系。基于重工業(yè)起步的山東氫能產(chǎn)業(yè)一開始就呈現(xiàn)了很強的統(tǒng)籌規(guī)劃特征，同時濟南、濰柴、青島、濟寧多地并行發(fā)展，沒有明顯的發(fā)展核心，同樣頗具特色。
最后，產(chǎn)業(yè)沒有固定的模式，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是需要探索。各地應(yīng)結(jié)合自身情況，借鑒已有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，從而少走彎路，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)速度。
編輯：陳丹 校對：楊東川 審核：楊東川
來源：氫云鏈整理
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