截至6月8日08:49，全球新冠肺炎確診6852486例，死亡396769例。

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記者丨黃辛旭

近日，北京市交通委發(fā)布了《關(guān)于一次性增發(fā)新能源小客車指標(biāo)配置方案（征求意見稿）》，擬于今年下半年一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)，面向“無車家庭”配置。同日，北京市交通委發(fā)布通告，對(duì)擬修訂的《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》公開征求意見。主要調(diào)整包括：指標(biāo)配置向“無車家庭”傾斜、北京每人最多只能保留1個(gè)小客車指標(biāo)、取消申請(qǐng)更新指標(biāo)的時(shí)限要求、調(diào)整配置時(shí)間等多個(gè)方面。

圖片來源：視覺中國

點(diǎn)評(píng)：北京地區(qū)不少無車家庭苦搖號(hào)政策已久。這一次，北京車牌終于向“無車家庭”傾斜。2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)是一大利好，將在一定程度上緩解北京地區(qū)用車指標(biāo)這一需求。而且，該政策也將有效促進(jìn)新能源車消費(fèi)，利好新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

6月2日，*ST夏利（000927，SZ）發(fā)布公告稱，拜騰汽車母公司南京知行電動(dòng)汽車有限公司（以下簡稱南京知行）同意將其之前購買資質(zhì)未付剩余欠款（人民幣4.7 億元）分兩次支付，并明確了兩次支付的具體日期。

按照雙方此前約定，南京知行本該于2019年付清欠款。但由于造車新勢力在資金方面不具有優(yōu)勢，拜騰汽車的C輪融資并未披露，所以上述付款拖延至今。

圖片來源：視覺中國

與此同時(shí)，一汽華利與拜騰汽車的資質(zhì)交易已經(jīng)開始落地推進(jìn)。5月26日，國家工信部公布的第333批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，一汽華利正在申報(bào)企業(yè)名稱變更項(xiàng)目，變更后公告內(nèi)容為“南京知行電動(dòng)汽車有限公司”。這意味著，公告期之后，拜騰汽車將獲得造車資質(zhì)。

點(diǎn)評(píng)：

夏利方面在未收到4.7億欠款的情況下，同意了拜騰方面資質(zhì)轉(zhuǎn)移的請(qǐng)求，這屬于“先結(jié)婚后領(lǐng)證”的做法。不知是否也在為一汽集團(tuán)整體上市而甩掉“包袱”。

對(duì)于拜騰汽車而言，C輪融資尚未到位，要如何兩次還清4.7 億元的欠款？業(yè)內(nèi)紛紛猜測，拜騰汽車可能已有新的資金到位。結(jié)合近期“寶能汽車正在對(duì)拜騰汽車展開投資盡調(diào)”這一消息，不免引人遐想。

6月1日，臺(tái)灣一段高速公路上發(fā)生一起撞車事故，一輛行駛中的特斯拉Model 3直接撞上已側(cè)翻在路上的貨車。特斯拉車主聲稱其駕駛的車輛在事故發(fā)生前開啟了自動(dòng)駕駛功能，當(dāng)其看到前方白色貨車時(shí)，以為車輛遇到障礙物會(huì)“自己停下來”，但車輛并沒有停，想剎車已經(jīng)來不及。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

調(diào)查顯示，這輛Model 3在撞擊前12.3秒，正在以每小時(shí)69英里（約合110km/h）的速度處于巡航狀態(tài)，并開啟了交通感知控制系統(tǒng)。在撞擊前9.9秒，特斯拉啟動(dòng)了“自動(dòng)輔助變道”，Autopilot L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開啟。在碰撞發(fā)生前的7.7秒時(shí)間，特斯拉的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)沒有發(fā)出警報(bào)，自動(dòng)緊急制動(dòng)沒有激活。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車輛在碰撞前幾秒也沒有任何轉(zhuǎn)向、制動(dòng)操作。

點(diǎn)評(píng)：特斯拉已經(jīng)發(fā)生過多起自動(dòng)駕駛事故，也因此在不斷弱化Autopilot自動(dòng)駕駛屬性，強(qiáng)調(diào)該功能為輔助駕駛，并不可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。對(duì)特斯拉而言，一路狂奔的姿態(tài)之下，如何保證駕駛安全、重獲消費(fèi)者信任或許是特斯拉不得不思考的重點(diǎn)課題。從行業(yè)角度來看，自動(dòng)駕駛還有諸多問題，在人為監(jiān)督之下方能減少悲劇。

據(jù)外媒報(bào)道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計(jì)，今年蘋果公司將在汽車研發(fā)上投入近190億美元（約合人民幣超1300億元）。而整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億~1000億美元。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

2013年，蘋果推出“iOS in the car”計(jì)劃，宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。2014年，該計(jì)劃更名為“CarPlay”。蘋果似乎并不滿足于當(dāng)時(shí)主要與汽車廠商進(jìn)行車載系統(tǒng)合作的局限性，由此推出了“Project Titan”，并進(jìn)一步表示要打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的全新車型。2017年，蘋果獲得加州自動(dòng)駕駛汽車測試許可證后，研發(fā)動(dòng)向確定為自動(dòng)駕駛。

值得一提的是，公開信息顯示，蘋果已經(jīng)先后公布70項(xiàng)相關(guān)專利，除了車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等智能化相關(guān)專利，還包括電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛導(dǎo)航等方面，而蘋果的Carplay車載系統(tǒng)已經(jīng)在汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

點(diǎn)評(píng)：蘋果造車并非新鮮事，其從2013年開始涉足汽車領(lǐng)域。如今，更是想要憑借軟件系統(tǒng)來彎道超車?；谔O果的光環(huán)，業(yè)內(nèi)總是保持著期待。但考慮到“跨界造車”者眾多，“試水”汽車行業(yè)仍需謹(jǐn)慎。

自動(dòng)駕駛又撞車？探底30萬后，市值超1600億美元！誰能阻擊特斯拉？

未付清欠款先摘得資質(zhì)，拜騰背后“金主”或是寶能汽車？

SpaceX上天后又一輛Model 3撞了，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)再遭質(zhì)疑

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