如今的馬自達已經發(fā)展成為繼豐田、本田、日產之后的日本第四大汽車生產商。而馬自達的歷史要追溯到1920年，創(chuàng)始人松田在廣島從生產葡萄酒瓶木塞起家，該公司原名東洋軟木工業(yè)公司，1927年改稱東洋工業(yè)公司。1931年，馬自達公司開始轉型以生產三輪載重汽車為起點，涉足汽車制造業(yè)。1940年開始生產小轎車。1967年和汪克爾公司簽訂協(xié)議，取得轉子發(fā)動機的生產權。這點很重要，因為這一度成為馬自達的圖騰，很多粉絲對馬自達的愛也是由此而來。

馬自達RX7（FD）

馬自達13B雙轉子發(fā)動機，每個轉子的容積為654CC，毫不夸張的可以總結為1.3L的排量，2.6L的動力，3.9L的油耗。

1979年福特汽車公司首先收購了馬自達汽車7%的股份，并開始與馬自達建立合作關系。1980年，福特汽車公司追加對馬自達的投資，又收購了20%的馬自達股份。之后又追加收購了5.4%的股份，在這之后馬自達發(fā)展的順風順水。直到1984年，東洋工業(yè)公司才正式啟用"馬自達"這個名稱。

與福特?？怂?、沃爾沃S40同平臺的2010款馬自達3

2009年，前田育男就任馬自達設計部本部長，并于2010年發(fā)表"魂動"設計主題。

"魂動"設計語言下的馬自達6阿特茲

行文至此，做為編輯也表達一下自己對馬自達的認識。"工匠精神"、"技術執(zhí)念"、"驚艷設計"、"特立獨行"是我對馬自達的印象標簽。不如我們來具體點，找個車型進行舉例—長安馬自達3，就是粉絲們常說的次世代昂克賽拉。

次世代昂克賽拉車頭部分做了微整，大燈更加細長、中網更加扁平。這個魂動紅就不用贅述了，馬自達駕馭的不錯。

車身側面分段式流線型腰線，用光影營造出動感是前田育男先生"魂動"設計下的靈魂。次世代比上款車型在側面更顯修長，這個改變值得肯定。

馬自達3的尾部設計在行業(yè)里一定典范級的存在，作為一款15萬級的緊湊型車任何一代的馬自達3它的尾部總會有著很高的辨識度，同時通常情況下尾燈罩還做了熏黑的處理，讓人一看就知道這是一臺運動車型。

內飾部分，馬自達開始特立獨行起來。大屏中控當?shù)赖臅r代，馬自達依然搞了一款8.8英寸的懸浮式屏幕。若不是這個稍用心思的造型，別人還以為這是十年前的風格呢。不過說實話這個大部分人講的槽點，我就比較喜歡，我覺得大屏實在是太沒必要了，我開車的時候也沒經?？催@個中控屏。另外方向盤的造型和握感很舒適。

2726mm的軸距，數(shù)據(jù)一般，但家用已經足夠。不過不得不說空間在馬自達的車型上一直都不是主力去打造的事情。

對于配置我們不聊太多，對于我而言就是全系標配的膝部氣囊。

動力方面是個很大的槽點，同樣是小排量渦輪增壓當?shù)赖哪甏R自達偏要搞1.5L、2.0L的自然吸氣，最大馬力分別為117匹和158匹。這個數(shù)據(jù)在當今運動緊湊車型當中完全不占優(yōu)勢。6AT的變速箱倒是比CVT、雙離合厚道很多。但也沒到那種可以驕傲的地步。

最大的槽點來了，全系扭力梁非獨立懸掛？？？？WHY？怎么了，你變了，說好的，厚道呢？我們都心知肚明不管再怎么調教，構造上的劣勢是無法逾越的。

寫在最后：無論是做為一名汽車媒體人還是一名普通消費者，我對馬自達的情感是相對理性的，我認為它好的地方在文中有多處提出，當然也或許和大多數(shù)人的觀點相同，而我認為它的槽點也是客觀真實存在的。其實這個級別的競爭是很殘酷的，同級別的車型都在各種改變，尤其是機械素質方面，有不少國產車已經追上來了啊。你馬自達還在拿著1.5L、2.0L自然吸氣的發(fā)動機去跟人家1.5T車競爭？完了你還搞個扭力梁上來了。很多馬自達粉也或許是水軍在瘋狂解釋發(fā)動機動力弱但人馬自達技術好，這不可笑嗎？回到動力上，我超個車都費勁，你跟我談什么技術？我飯都吃不飽了，你跟我談什么理想？

這些都是現(xiàn)款存在的問題，我們就事論事。壓燃技術的發(fā)動機還沒上，上了之后溢價至少3萬塊，到底要不要為此技術、情懷買單，我想大多數(shù)馬自達粉絲也要考慮考慮這個問題。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！