10年前中國B級車市場同樣迎來一款史無前例的車，它就是廣汽本田第八代雅閣。雅閣來到中國不算晚，但說到巔峰，八代雅閣絕對是幾代車型中最璀璨的代表。

10年前，第八代雅閣在新落成的國家大劇院拉開帷幕

如今全新雅閣憑借SPORT TURBO的運動科技定位，再次引爆B級車消費新熱點，成為同級車型中為數(shù)不多、上市就以破萬訂單的速度刷新國內(nèi)汽車銷量排行榜的明星車型。

而在豪華B級車定位不斷下探、SUV消費熱持續(xù)的大環(huán)境下，能取得這樣的成績實屬不易。回顧10年雅閣成王之道，你會發(fā)現(xiàn)強者之路早有定奪，這是一次次成功和自我超越的不斷積累。

打開地圖尋找國內(nèi)汽車研發(fā)制造的最強地區(qū)，你會發(fā)現(xiàn)依然停留在以長春-上海-廣州為核心的區(qū)域。在這塊版圖上，廣汽本田雅閣始終能立足華南綻放全國，這都離不開它對國內(nèi)汽車消費市場的不斷思考！

10年前國內(nèi)B級車市場還處于品牌培育期，新車型的引入速度并不快。在當時，B級車市場較量都是在“老熟人”間展開。B級車市場的產(chǎn)品間競爭，已從1998年初的“車型引入期”向“引入車型換代升級”轉(zhuǎn)變。從帕薩特到帕薩特領(lǐng)馭，從雅閣到第八代雅閣、從別克新世紀到君威，它們依然是10年前主導國內(nèi)B級車市場消費主角。

第六代車型是最強雅閣傳奇開啟的驅(qū)動者

也是國內(nèi)B級車市場形成早期競爭的代表車型

如今再看國內(nèi)B級車市場，能擁有“開創(chuàng)者&破局者”雙重角色的車型寥寥無幾，雅閣便是其中的代表之一。本田在中國B級車市場取得如此成績，這都源起于1998年廣汽本田引入的第六代國產(chǎn)雅閣。

第六代雅閣秉承廣汽本田“起步，就與世界同步”的世界級品質(zhì)基準，一經(jīng)上市，便憑借強大的標桿實力，迅速成為B級車市場強有力的競爭者之一，甚至定義了一代中級車的“模范樣式”。

可以看出，本田雅閣的品牌積累源自它敢為人先的率先入局，它的成功得益于對中國汽車消費習慣的準確把握。正是產(chǎn)品和定位的與時俱進，才讓每代雅閣面對市場都散發(fā)出游刃有余的成熟。

作為華南地區(qū)B級車市場首開先河的廣汽本田雅閣，在國內(nèi)B級車不斷變革的市場大環(huán)境下，始終能給予我們?nèi)绯跻姲愕钠诖c驚艷，這一切成功的背后不是偶然。

國內(nèi)汽車消費十年前的勁增，都源自B級車市場伴隨汽車消費家庭化趨勢不斷猛增。車型消費需求在以沖刺速度攀升的同時，越來越多的廠商將新車型不斷帶入國內(nèi)，B 級車型最初的三國格局也不斷被打破，它們不再是帕薩特、雅閣、君威對B級車市場消費需求的合圍。

2008年，中國B級車市場消費逐步進入多產(chǎn)品競爭時代。如何在迭出的新車型中，持續(xù)保持自身競爭優(yōu)勢，成為很多品牌需要思考的關(guān)鍵因素。

那時，距離大眾邁騰來到中國也就一年時間，對于這位出顧茅廬的德系B級車，首先需要面對自家兄弟大眾帕薩特領(lǐng)馭。而廣汽本田雅閣，在頭頂日系品牌國產(chǎn)急先鋒頭銜的同時，還需要應對新加入的第二代東風日產(chǎn)天籟和國產(chǎn)不久的廣汽豐田凱美瑞。而美系車則以泛亞主導的君威&君越雙車迎戰(zhàn)德日品牌。

第八代雅閣以卓越的設計成為當時豪華商務B級車的代表

第六代和第七代雅閣是本田在國內(nèi)B級車競爭格局當中，銷量不斷增長的助推器，這也為日后誕生“最強雅閣”埋下伏筆。

相比當時的其它日系車型（包括2003年國產(chǎn)的東風日產(chǎn)天籟J31 ），不僅在同系陣營里獨具優(yōu)勢，即使面對當時的君威，以及源自老平臺的B5帕薩特領(lǐng)馭，雅閣也有碾壓之勢。

憑借搭載iVTEC技術(shù)的2.2L、2.3L、3.0L V6發(fā)動機和全新?lián)Q代車型的技術(shù)亮點，雅閣在動力、設計、豪華感上的優(yōu)勢毋庸置疑。而正是這種產(chǎn)品用戶口碑的不斷積累，讓第8代雅閣乘勝追擊，成為最終成為“最強雅閣”稱號的冠軍。

10年前，8代雅閣上市發(fā)布會在國家大劇院舉行，柏林愛樂樂團助陣

8代雅閣不僅是歷代最強雅閣，產(chǎn)品相比同期競品，在車身尺寸和乘坐空間上，都是極具競爭力的代表。8代雅閣搭載全新的2.4L DOHC iVTEC發(fā)動機，還提供擁有VCM可變缸技術(shù)的 V6 3.5L發(fā)動機，以及更入門的2.0L發(fā)動機。多元的動力總成讓消費者可以在經(jīng)濟和運動間選擇。

安全性能的表現(xiàn)，更是8代雅閣值得大書特書的地方，更是ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)安全理念，車身框架能滿足美國IIHS以及NHTSA碰撞標準，更是在C-NCAP碰撞當中取得5星+標準。這代雅閣憑借大氣商務的外觀，寬敞舒適的空間，以及良好的動力經(jīng)濟性和安全標準，成為當時國內(nèi)B級車的最強代表。

如今，10年之后……再看國內(nèi)B級車市場，車型已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，豪華B級車紛紛踏至國產(chǎn)序列，車型已經(jīng)多達5款，也許很快就會出現(xiàn)一把手數(shù)不過來的現(xiàn)象。

在國內(nèi)，“A+B級轎車消費”成為主流的趨勢也不過10年，就被不斷來襲的SUV搶奪市場，而SUV經(jīng)過“紅?！毕炊Y，如今大小和價格區(qū)間已經(jīng)能涵蓋不同消費者需求。

而在SUV消費情勢不斷高漲的前提下，作為奠定國內(nèi)B級車市場競爭格局的先驅(qū)之一，雅閣依然帶領(lǐng)B級車市場消費漲！漲！漲！

似乎什么車型都不會影響到雅閣車主對自身品牌的堅定熱愛。2018年6月份，在第十代雅閣的引領(lǐng)下，雅閣品牌更是以14443輛的銷售成績單，穩(wěn)穩(wěn)證實自身強悍的產(chǎn)品力，而在這份銷量中80%都是由260 TURBO高配車型貢獻的，超過60%的消費者都是35歲以下的年輕人。

自上市便初戰(zhàn)告捷，足以說明雅閣成熟的產(chǎn)品力和新產(chǎn)品的定位之準確。在看臉的時代，雅閣早已換裝帥氣的運動造型，大溜背的轎跑造型更是滿足年輕人對車既要運動也要有顏值的需求。

第十代雅閣以B級車運動派+顏值擔當?shù)碾p實力，成為迅速晉升國內(nèi)B級車市場銷量熱榜的網(wǎng)紅。而內(nèi)飾設計，更是以時尚簡約的科技氛圍，為年輕消費者帶來豪華的享受。

第十代雅閣的動力變革更是順勢而為，搭載業(yè)界普遍流行的小排量渦輪增壓發(fā)動機。然而，任何產(chǎn)品在本田黑科技的加持下，往往會出現(xiàn)與眾不同的效果。

194馬力最大輸出、260牛米最大扭矩，沒錯！這一串響亮參數(shù)就是雅閣搭載的全新一代1.5T渦輪增壓發(fā)動機所發(fā)出的。小排量卻擁有極高的動力輸出，這一切都源自本田在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)積累。

而第二代本田1.5L SPORT TURBO發(fā)動機在iVTEC可變氣門升程+雙VTC可變氣門升程的幫助下，相比其它1.5T發(fā)動機，第十代雅閣不僅再次刷新燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，動力表現(xiàn)更是游刃有余。即使在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，這臺擁有眾多配氣技術(shù)的發(fā)動機，依然能提供酣暢凌厲的動力輸出。配合良好的底盤調(diào)校，第十代雅閣運動的駕駛感受讓人欲罷不能。

而在汽車智能化不斷到來的今天，雅閣配置同樣不會令我們失望。全系標配LED日行燈以及LED近光燈，LED燈組相比氙氣和鹵素大燈，不僅照明范圍廣，光線色溫舒適還更為節(jié)能。

全系更是有多達3款車型配備了Honda SENSING智能駕駛輔助科技。這套系統(tǒng)擁有ACC智能巡航，車道保持、并線輔助等多項功能，為駕駛者提供最便捷的主動式安全輔助體驗。而在同級車當中，能提供如此齊全的整備真不多見，很多車型僅在頂配車型搭載類似系統(tǒng)，拔高自身定位，而雅閣則是實實在在地將智能駕駛輔助系統(tǒng)普及。

在100Km/h巡航，本田Honda SENSING智能駕駛輔助全介入

科技化的座艙概念同樣被第十代雅閣引入，全TFT液晶儀表的加入，讓整車的信息交互性和科技感進一步加強，配合中央8英寸的立式液晶屏，為車內(nèi)成員帶來最大化的信息交互能力，兼容多系統(tǒng)平臺的手機互聯(lián)功能，為這套系統(tǒng)帶來最強的兼容性。

可以看出，第十代雅閣不僅能跑，還在同級車型中，率先開啟科技智能化駕駛體驗的新趨勢。

紅點觀察：每代車型都樹立新標準，并為B級車消費市場帶來脫胎換骨的改變，這已經(jīng)成為雅閣“為王之道”的堅定法則。而時隔10年，不論是第八代還是第十代雅閣，你都能感受到本田對創(chuàng)新的不變執(zhí)念。雅閣對B級車市場發(fā)展趨勢的準確判斷，并能持續(xù)引領(lǐng)B級車消費新熱潮，都離不開對創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的不斷思考。