7月，不光有安生，還有毒辣的陽光。每年7月，那些聳立在城市外圍的4S店生意都不太紅火。因?yàn)檫^去看車的消費(fèi)者，大多不是在路邊攔下一輛不愿意開空調(diào)的TAXI，便是搭乘地鐵公交過去。前者熱，后者也熱。畢竟地鐵公交不可能直達(dá)每一家4S店門口，還是要頂著火辣辣的太陽走上一遭。所以大部分沒有急迫購車需求的人，都選擇不去，畢竟黃種人曬黑了很難恢復(fù)。這就導(dǎo)致每年的7月，大家閑的蛋痛。許多4S店冷冷清清，主機(jī)廠也放起了高溫假，銷量報(bào)表自然就不會好看。

2018年的7月，被行業(yè)稱之為十年以來最冷的“寒冬”——廣義乘用車零售銷量1,596,263輛，同比下滑5.5%，狹義乘用車銷量1,566,986輛，同比下滑5.5%。同時(shí)，今年前7個(gè)月，狹義乘用車同比增長率也僅為2.7%。而且，中國汽車流通協(xié)會8月1日發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2018年7月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.9%，儼然位于警戒線之上。

大盤的“寒冬”必然會波及個(gè)體。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車在7月份的銷量為128,729輛，同比下滑20.3%，環(huán)比下滑31.6%。其中，長安品牌汽車7月份銷量為89,596輛，同比下滑1.8%，環(huán)比下滑35.2%。長安品牌乘用車7月份銷量為54,571輛，同比下滑下降15.5%，環(huán)比下滑28.8%。

SUV遇上冷空氣

        可以肯定的說，長安汽車近期銷量下滑的主要因素就是SUV增速放緩。前幾年，長安汽車在SUV市場上收獲頗豐，特別是CS35、CS55以及CS75這三款主力車型，一直都是各自細(xì)分市場的熱門車型，銷量也一直保持平穩(wěn)走高的態(tài)勢。再加上CS15和CS95，長安汽車基本上完成了SUV市場的產(chǎn)品布局。但是，隨著SUV市場的增速放緩，國內(nèi)以SUV為銷量主體的車企，或多或少都受到了的影響，這里面也包括長安汽車。

7月份數(shù)據(jù)顯示，三大主力SUV車型中，CS35銷量8,622輛，CS55銷量7,732輛，CS75銷量6,489輛，相比各自在去年甚至年初的成績確實(shí)有些刺眼，不過我們認(rèn)為這種情況事出有因，并非是常態(tài)。

比如現(xiàn)款CS35，其銷量下滑的主要原因便是臨近產(chǎn)品換代期，已經(jīng)進(jìn)入到了清庫階段。而將于成都車展上發(fā)布全新CS35 Plus，不但尺寸有了大幅度的提高，同時(shí)新車的外觀和內(nèi)飾也采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且搭載了一套更為成熟可靠的動力總成。這樣一來，自然會吸引許多消費(fèi)者持幣待購。

再比如CS55，作為長安汽車針對年輕消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車型，一直都是其SUV產(chǎn)品線上的銷量擔(dān)當(dāng)。銷量出現(xiàn)波動的原因一是因?yàn)镾UV市場遭遇冷空氣。二是因?yàn)镃S55和全新CS75之間價(jià)格定位重疊，引發(fā)了內(nèi)耗。三是因?yàn)樾翪S55預(yù)計(jì)將于9月10日上市，難免會吸引很多消費(fèi)者的目光。

而新CS75應(yīng)該說是現(xiàn)階段長安汽車的抗鼎之作，特別是其擁有L2級別的自動駕駛配置，比如APA 4.0全自動泊車系統(tǒng)，不但可以全自動泊車，還無需坐在車內(nèi)，做到了領(lǐng)先業(yè)內(nèi)。不過就和我們上文所說的一樣，全新CS75銷量受阻，一是因?yàn)楹虲S55產(chǎn)生內(nèi)耗，二是因?yàn)樵趽Q代緩沖期遭遇SUV市場增速放緩。不過我們相信，以新CS75的產(chǎn)品力，以及CS75上市以來保持的良好口碑來看，銷量下滑只是一時(shí)而已。

除了上述三款產(chǎn)品之外，長安汽車也看到了SUV市場的新機(jī)遇，比如已經(jīng)曝光的轎跑SUV CS85。另據(jù)消息稱，長安汽車還將陸續(xù)推出CS45/CS65等一系列主打運(yùn)動的轎跑SUV，以期待在這個(gè)SUV的新興細(xì)分市場中繼續(xù)獲利。

轎車的振興

俗話說東邊日出西邊雨，雖然SUV那邊大雨連綿，但對于長安汽車來說，第二代逸動自上市以來的良好表現(xiàn)無疑是個(gè)大晴天。在車市蕭條的7月，逸動系列交出了10,093輛的成績單，同比上漲102.6%。這其中還不包括大受好評，即將于8月29號上市的第二代逸動XT。可以說，這份數(shù)據(jù)給予從2018年初開始調(diào)整市場策略，將資源配比傾向轎車市場的長安汽車更多的自信心。

不過，睿騁CC的表現(xiàn)卻依舊乏力。7月份銷量1,359輛，距離完成銷量目標(biāo)還有較大的距離。實(shí)際上，睿騁CC是長安汽車重塑轎車產(chǎn)品線的決心之作，也是一款極具誠意的產(chǎn)品。其工藝水平、駕乘性能、NVH表現(xiàn)、科技配置以及動力總成等等絲毫不弱于同級的合資產(chǎn)品，甚至還反超，而且定價(jià)也相當(dāng)有誠意。同時(shí)，睿騁CC在細(xì)節(jié)上也極為暖心，比如7.2°傾斜的中控屏，設(shè)計(jì)精美堪稱電子說明書的中控UI，效果科技華麗且不媚俗的三套預(yù)設(shè)儀表盤UI以及獨(dú)創(chuàng)的呼吸大燈，都是極具特色的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

我們認(rèn)為，睿騁CC表現(xiàn)乏力的原因除了B級轎車市場持續(xù)低迷之外，宣傳聲量不足是一個(gè)重要原因。從睿騁CC曝光到現(xiàn)在，除了長安汽車幾輪常規(guī)活動的宣傳聲量之外，就再也沒有聽到太多關(guān)于睿騁CC的消息。

除此之外，宣傳不夠細(xì)也是另一個(gè)重要原因。其實(shí)睿騁CC身上有太多的亮點(diǎn)值得一講。大到性能DNA、CA-CVS舒適視覺感應(yīng)系統(tǒng)等系統(tǒng)化的東西，小到7.2°傾斜的中控屏、迎賓系統(tǒng)、全液晶儀表盤、全速域ACC自適應(yīng)巡航、呼吸大燈等配置上的亮點(diǎn)，甚至開啟自適應(yīng)巡航時(shí)，液晶儀表盤可以自動顯示前車類型也值得大書特書。然而長安汽車似乎并沒有注意到這些問題。

目前，隨著第三代悅翔悄然上市，長安汽車在轎車產(chǎn)品線已經(jīng)形成了第三代悅翔、逸動DT、第二代逸動（含逸動XT）、睿騁CC一套完整的覆蓋A0級到B級的轎車產(chǎn)品線。不過對于長安汽車試圖重回兩條腿走路，振興轎車的目標(biāo)來看，產(chǎn)品布局依然不足。特別是在A級車這個(gè)最大的細(xì)分市場上，產(chǎn)品嚴(yán)重不足。僅靠一款第二代逸動，并不足以幫助長安汽車扭轉(zhuǎn)轎車市場的既定局面。因此長安汽車還需要在轎車市場上，特別是在A級車市場上投入更多的產(chǎn)品，并且細(xì)分產(chǎn)品種類，從而提高市場占有率。

未來，新能源和智能化

自從香格里拉計(jì)劃發(fā)布以來，長安汽車在新能源領(lǐng)域也一直持續(xù)發(fā)力。今年前6個(gè)月，長安新能源車型的銷量一直持續(xù)上漲，雖然7月銷量有所回落，但是其依然在新能源領(lǐng)域加大了投入。

早在2016年，長安汽車就與特來電成立合資公司，在新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營及新能源汽車技術(shù)方面展開全方位合作。此外，長安還與寧德時(shí)代、科力遠(yuǎn)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，加快新能源發(fā)展步伐。

前幾日，CS75 PHEV車型在上海展開了媒體試駕。而在7月初，CS15 EV360已經(jīng)正式上市，并且第二代逸動EV以及奔奔EV360的補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)也已然揭曉。除此之外，長安汽車還與比亞迪簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合設(shè)立新能源合資公司，在電動化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開深度合作，進(jìn)一步為長安汽車旗下新能源產(chǎn)品的推出保駕護(hù)航，這也讓所有人對長安新能源充滿了期待。

除了新能源之外，長安汽車在智能化領(lǐng)域的發(fā)展也是有目共睹。北京車展上市的新CS75就是其智能化技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)縮影。前些日子，具備L3級自動駕駛技術(shù)的CS55，更是在廣袤無垠的可可西里無人區(qū)開展了一項(xiàng)史無前例的無人駕駛挑戰(zhàn)活動。

可以說，長安汽車已經(jīng)成為了汽車智能化領(lǐng)先的先鋒。目前它已經(jīng)掌握了三大類共計(jì)100余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路的L3級自動駕駛技術(shù)、APA6.0自動泊車技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證，是目前擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。

同時(shí)，長安汽車還實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航（ACC）、智能語音、飛屏互動等60余項(xiàng)智能化功能在量產(chǎn)車型上的搭載，15項(xiàng)為國內(nèi)首發(fā)。這其中就包括了前文提到的CS55和新CS75。

根據(jù)規(guī)劃，2018年長安汽車將在智能化領(lǐng)域投入16億元，并且在未來10年累計(jì)投入200億元，組建一支超過2000人的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聚焦智能化發(fā)展。而在即將到來的“2018中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會”上，長安汽車還將發(fā)布全新重磅智能化戰(zhàn)略——北斗天樞計(jì)劃。同時(shí)還將搭建無人駕駛體驗(yàn)區(qū)和智慧出行體驗(yàn)館——小安的家，并開展國內(nèi)首次L4級無人駕駛場景化運(yùn)行，確定長安汽車在國內(nèi)智能化領(lǐng)域和無人駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

可以說，在北京車展確定了第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之后，智能化和新能源已經(jīng)成為了長安汽車未來發(fā)展的重中之中。8月17日，由長安汽車與蔚來共同出資打造的合創(chuàng)公司“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。這不但是一次全領(lǐng)域、全方位的合作，雙方將共享優(yōu)勢資源。對于長安汽車來說，也將吸取蔚來在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、用戶思維上的優(yōu)勢，讓自己在智能化和新能源的道路上走得越來越順。

侃車觀點(diǎn)：

在我們眼中，長安汽車就像是一個(gè)成績優(yōu)秀的理科生，不但擁有扎實(shí)的基礎(chǔ)知識，還在追求技術(shù)突破的道路上孜孜不倦。不過隨著碎片化消費(fèi)和快餐化消費(fèi)成為主流，長安汽車很多獨(dú)有的優(yōu)勢并不容易被消費(fèi)者知曉，比如出色的底盤技術(shù)所帶來的操控上的優(yōu)勢，這就需要長安汽車想辦法讓消費(fèi)者體驗(yàn)到個(gè)中不同。畢竟這是一個(gè)酒香也怕巷子深的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息很容易被淹沒。如果依舊保持理科生的思維方式，不在宣傳上多下功夫，即便在智能化領(lǐng)域擁有較大的優(yōu)勢，未來也許消費(fèi)者依然不知道，原來長安汽車才是某些技術(shù)應(yīng)用的先行者。