藍(lán)天白云忽然暴風(fēng)雨成了今年夏天的日常，那天老余打開高德地圖導(dǎo)航上班，發(fā)現(xiàn)早高峰的路比往常來得更遠(yuǎn)一些，路上的“粗口”也比往常更兇猛一些。

那么問題來了。

首先咱們得搞清楚一個問題，在通暢的高速路上，沒有車禍為什么還會發(fā)生堵車？

產(chǎn)生這個現(xiàn)象需要兩個條件，一個是一定量的車數(shù)，另一個是差異較大的行車節(jié)奏。

第一個很好理解，如果京滬高速封路了，你可以以光速在上面跑。

事實上，如果一個10000人的車隊能保證同時加速，以相同車速巡航，同時減速，分毫不差，那么這個車隊也能暢通無阻。你可以把這個車隊想象成一個整體，他們就像一輛巨型的，由車串起來的火車一樣。

但是，只要有一個人中途不按車流節(jié)奏來，時快時慢，那這件事就壞了。它后面所有的車輛，都會因為這一突變的節(jié)奏，產(chǎn)生各種影響交通順暢的因素。

主要原因在于，人類對于事件的反應(yīng)需要時間，在行車過程中處理各種交通車流狀況，花費(fèi)了多余的時間去處理，自然影響正常行車。零零總總的反應(yīng)時間疊加在一起，最終便積累成堵車。

這么講還有些晦澀，看看下面這個視頻你就懂了。

因為每個人的駕駛習(xí)慣是不同的，上路的駕駛節(jié)奏自然也不同，再加上隨處可見的駕駛陋習(xí)。

例如超車道上開60km/h；毫無征兆地突然變線迫使后車急減速；巡航時快時慢毫無章法；綠燈亮了還玩手機(jī)......

這些因素都會造成交通運(yùn)行效率的降低，如果粗略地總結(jié)的話，各個司機(jī)之間行車節(jié)奏的差異越大，越容易導(dǎo)致堵車。

其實不單單是暴雨天，很多人平時的駕駛習(xí)慣都不太好，最為明顯的就是兩點：

（1）突然變道不打轉(zhuǎn)向燈（俗稱加塞）

（2）開慢車

加塞的問題有一套哲學(xué)邏輯，老余自稱為“加塞悖論”。

以正常的思維去理解，當(dāng)你需要變道的時候，首先是打轉(zhuǎn)向燈告訴別人你的走向，然后對方收到你的消息。你倆之間互相配合，完成一次流暢完美的操作。

但在中國，稍微有一丁點開車經(jīng)驗的人都知道，這不可能。

“我打轉(zhuǎn)向燈不就讓他知道我要變道（加塞）了嗎！”

“他打轉(zhuǎn)向燈不就是要加塞嗎，怎么能讓他！！”

“燈是不可能打的，這輩子都不可能打燈，只有勉強(qiáng)加塞才能維持生活的樣子?。?！”

所以當(dāng)你想變道打轉(zhuǎn)向燈的時候過不去，而當(dāng)你學(xué)會加塞能成功變道的時候，你又成為了當(dāng)初讓你走上這條不歸路的那類人，去教會下一批新手如何加塞。

加塞的問題在于什么，看過上面視頻的小伙伴也知道了，這會打亂正常的車流節(jié)奏。

那么在暴雨天，還有一個相關(guān)聯(lián)的問題：是否要開啟雙閃燈？

不要。絕對不要。

首先這會擾亂你正常的變道信息（當(dāng)然有可能本來也不打轉(zhuǎn)向燈），其次雙閃燈的穿透效果并不是最強(qiáng)的。

在暴雨大到嚴(yán)重影響了能見度的時候，開啟前后霧燈才是正確的做法，就是那個三橫線上帶有S型的Logo。

前后霧燈具有很強(qiáng)的穿透能力，能幫助你提高自己的視野，也能幫助別人更好地看見你。在這種情況下，即便你突如其來地變道也能讓別人有更長的反應(yīng)時間，雖然影響了車流節(jié)奏，但好歹比較安全。

至于開慢車，中國人最愛說的話就是，“注意安全，開慢點兒”。

不以車況論車速，放TMD茍屁！

上海外環(huán)的超車道上最低限速是80km/h，但你很容易就能找到那么幾個開60km/h慢慢爬的人。兩個行車節(jié)奏差異極大的車子遇到一起，就會觸發(fā)交通堵塞，如果在高速上，還容易產(chǎn)生危險。

那么下暴雨的時候應(yīng)該怎么開呢？首先不能超速，其次按照主流的車速平穩(wěn)行駛，簡而言之大多數(shù)人開多快你就開多快。如果因為暴雨就把車速降到極低，一來會影響車流的通勤效率，二來暴雨的低能見度可能造成后車追尾。

至于第三點，盡量平緩地加速減速。由于雨天產(chǎn)生的水劃現(xiàn)象，降低了車輪與地面之間的附著力，猛烈的加速度容易讓車子失控。

其實說到底，良好的駕駛習(xí)慣是不分天氣的，如果你平常開車也能把握好車速，做個有素質(zhì)的司機(jī)，下暴雨只要稍微降速注意燈光就好了。

以上。