每年到了汽車?yán)m(xù)保時(shí)，大多數(shù)車主為了省去一點(diǎn)保費(fèi)，獲得更多優(yōu)惠，會(huì)貨比三家。但對于保險(xiǎn)理賠次數(shù)的車主而言，出險(xiǎn)次數(shù)多了，保費(fèi)就自然上漲。根據(jù)2017年車險(xiǎn)規(guī)定：如果上一年出現(xiàn)多次理賠，將按次數(shù)相應(yīng)上浮費(fèi)率，出險(xiǎn)1次不打折，出險(xiǎn)2次、3次、4次，保費(fèi)分別上浮25%、50%、75%，如果出險(xiǎn)5次及以上保費(fèi)將翻倍。有些車主甚至在輕微事故后，不出險(xiǎn)而選擇私了，從而減少來年保費(fèi)。對不少車主而言，保險(xiǎn)費(fèi)成了一筆不小的用車成本。不過好消息來了，最近車險(xiǎn)擬出新規(guī)，新玩法能幫廣大車主節(jié)省保費(fèi)嗎？

據(jù)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)透露，前段時(shí)間人保、平安、陽光、眾安等4家財(cái)險(xiǎn)公司的“汽車?yán)锍瘫ｋU(xiǎn)”，在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)組織的行業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品評審會(huì)上獲通過。這意味著國內(nèi)首批“汽車?yán)锍瘫ｋU(xiǎn)”，在不久后就會(huì)誕生。不過，這種里程險(xiǎn)的新產(chǎn)品，是否真的能為車主帶來好處，減少車主的實(shí)際支出呢？ 

相信很多車主會(huì)有這樣的疑問：“兩輛相同的車，只用于上下班代步一年開10000公里，別人卻跑長途一年開50000公里，但支付的保費(fèi)卻是一樣？”有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)最擁堵的前20個(gè)城市，上下班通勤駕駛里程每年平均為4304km，超過一半的機(jī)動(dòng)車車主，每年開車的行駛公里數(shù)在1萬公里以內(nèi)。但在國內(nèi)傳統(tǒng)的汽車保險(xiǎn)定價(jià)模式中，在車輛條件都不發(fā)生變化的情況下，雖然低駕駛里程車輛遇到的事故風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于高里程的，一名開10000公里的車主，和一名開50000公里的車主，支付的保費(fèi)卻一模一樣，這顯然是不科學(xué)也不合理的。

小鹿了解到，當(dāng)“汽車?yán)锍瘫ｋU(xiǎn)”一旦獲批后，有望率先在廣西、陜西、青海，這三個(gè)目前車險(xiǎn)費(fèi)率全面放開地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。隨后，將有越來越多的財(cái)險(xiǎn)公司加入報(bào)批隊(duì)伍，而車險(xiǎn)費(fèi)率全面放開也成了未來趨勢，相信很快全國各地的車主，都可以在不同的保險(xiǎn)公司購買到“汽車?yán)锍瘫ｋU(xiǎn)”。

 
其實(shí)在國外，“汽車?yán)锍瘫ｋU(xiǎn)”已經(jīng)很普遍。車險(xiǎn)按里程結(jié)算，早在1968年由美國一位叫Vickrey的著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家首次提出。此后，“汽車?yán)锍瘫ｋU(xiǎn)”在美國等汽車大國開始盛行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一些發(fā)達(dá)國家，“汽車?yán)锍瘫ｋU(xiǎn)”在車險(xiǎn)領(lǐng)域的市場占比已達(dá)10%左右。

在發(fā)達(dá)國家，“汽車?yán)锍瘫ｋU(xiǎn)”受車主們青睞的原因很簡單：車險(xiǎn)按里程數(shù)收取保費(fèi)，不僅可以合理反映出駕駛者的保險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)成本，體現(xiàn)保費(fèi)的公平，還能通過價(jià)格的調(diào)節(jié)，最大限度緩解城市交通堵塞，鼓勵(lì)車主在不必要的時(shí)候，盡可能選擇搭乘公共交通工具，更加注重綠色出行、參與低碳環(huán)保、養(yǎng)成節(jié)能環(huán)保的出行習(xí)慣，從而減少對環(huán)境的污染。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)目前超過100萬輛機(jī)動(dòng)車保有量的城市已經(jīng)有53個(gè)、超過200萬保有量的城市已經(jīng)有24個(gè)、超過300萬保有量的城市也多達(dá)7個(gè)。但隨著我國汽車保有量的急劇增加，這些數(shù)字在未來有增無減。在這樣的環(huán)境下，全國一、二線城市的交通出現(xiàn)擁堵已成常規(guī)現(xiàn)象，有些城市更是通過制定限行政策，減少通行車輛數(shù)量，盡管如此，也無法改變車主們通勤時(shí)間越來越長的事實(shí)。

另外，我國絕大多數(shù)城市為了為人們提供快捷、方便的公共交通，正加快公交、地鐵、城際輕軌、共享出行等交通設(shè)施的建設(shè)。未來，公共交通的便利性，將會(huì)有質(zhì)的提升。如此一來，結(jié)合“汽車?yán)锍瘫ｋU(xiǎn)”，車主們就能夠在出行成本以及便利性上取得良好的平衡，自駕出行再也不是首選方式。

按里程數(shù)收取保費(fèi)的“汽車?yán)锍瘫ｋU(xiǎn)”，不僅可以合理反映出駕駛者的保險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)成本，體現(xiàn)保費(fèi)的公平，還能通過價(jià)格的調(diào)節(jié)，最大限度緩解城市交通堵塞，鼓勵(lì)車主在不必要的時(shí)候，盡可能選擇搭乘公共交通工具，更加注重綠色出行、參與低碳環(huán)保，從而減少對環(huán)境的污染。