事實上，做車更難。8月3號，就在吉利發(fā)布SX11官圖的同時，長安官方也發(fā)布了全新中型轎跑SUV——長安CS85的官圖。不過看著這新車的外觀，立即引來了大家的吐槽和質(zhì)疑：“寶馬的屁股，雷克薩斯的臉，這到底是長安，還是眾泰？！”

對汽車外觀這種事情，我一向秉承的原則是蘿卜青菜各有所愛，比如當年的斯柯達Yeti，幾乎所有人都在說這車丑出了天際，但是試駕該車不下10次的我，依舊會理直氣壯地向身邊朋友強烈推薦（時間當然發(fā)生在Yeti降價后）。所以這一次，如果硬要說CS85是“抄”，我主觀上是嚴重不贊同的。

雷克薩斯的前臉？

首先說所謂“雷克薩斯”式的前臉，確實有所相似。不錯，紡錘形的前格柵長期以來都是雷克薩斯的標配，就像你一看見“雙腎式”格柵，就會率先想到寶馬那樣理所當然。

東風小康K11

不過，有雙腎格柵的車就一定是寶馬了嗎？路邊那臺東風小康不厚道地笑了。

中華的“5系”

由于華晨和寶馬之間的合作關系，中華品牌長期大量采用著寶馬的配件以及設計元素。因此雙腎格柵在不少中華車上也有所體現(xiàn)，但你能說中華是依葫蘆畫瓢抄寶馬的前臉嗎？

同理，雷克薩斯RX和長安CS85的前格柵形狀并沒有完全相同，相比之下多了些圓潤、少了幾分凌厲。其實，長安的這套最新的前臉設計語言，之前的睿騁CC上就已用過。抄襲？睿騁CC也脫不了干系。

有了睿騁CC，我還要ES干啥？

寶馬X4的屁股？

接著說CS85涉嫌抄襲了寶馬X4的車屁股，這是真是假？

個人認為寶馬在近十年中，給行業(yè)最大的啟示之一，就是讓轎車“SUV化”，同時讓SUV“轎跑化”。

讓轎車“SUV化”，就是給轎車升高一定的底盤高度、同時增加后備箱的容積，代表車型有3系GT、5系GT等，這促進了cross跨界車的發(fā)展，這里就不展開說了。

而讓SUV“轎跑化”，則是運用溜背式設計，令原本圓潤的車屁股形成了轎車一樣的棱角，代表車型有X4、X6。由于寶馬的成功，還令老對手奔馳也推出了GLC Coupe和GLE Coupe。

全新的CS85就屬于這一類轎跑SUV：整個車頂從駕駛員頭頂?shù)纳戏骄烷_始緩緩下降，一直延續(xù)到尾燈上方才陡然結束，車尾部分遠看起來，就如同卡車斗的后蓋一樣，幾乎90°一刀切。這種設計，除了好看之外，也能一定程度上降低風阻系數(shù)，但犧牲了一點后排頭部以及后備箱的空間。

所以說到這里，CS85的車尾抄襲X4的觀點顯然也是站不住腳的，因為該類車型的設計本來就是這樣：想要設計得好看，能進一步個改進的范圍很少，但我們能說GLC Coupe是抄X4的嗎？

值得一提的是，CS85并不是第一款采用大溜背的自主品牌SUV，2016年上市的東風啟辰T90就吃過這個螃蟹，不過市場反應嘛，大家都知道了。

別只看外觀

比起很多人喜于吐槽CS85的外觀，我更關注的是它的其他方面。比如內(nèi)飾，根據(jù)先前曝出的諜照，我們可見CS85的內(nèi)飾原創(chuàng)度很高，不僅有亮眼的檔把造型，而且科技感和空間感的營造也十分到位。

 CS85內(nèi)飾諜照

說到空間，雖然據(jù)傳CS85是基于緊湊級的CS75（軸距2700mm）打造而來，卻是中型SUV的定位（軸距2705mm）。光看軸距有些不夠格，但CS85的長寬高也確實分別達到了4720/1845/1665mm（在長度和高度兩項已經(jīng)超過了寶馬X4）。而至于后排空間到底表現(xiàn)如何，答案可能要留到上市后了。

動力方面，CS85有望搭載1.5T（178Ps）和2.0T（233Ps）兩種發(fā)動機。據(jù)悉，其中2.0T發(fā)動機甚至可能搭配一臺8AT變速箱。若果真如此，也不負轎跑SUV的外觀了。

總之，對于這樣一臺不那么“長安”的CS車型，我是看好的。如果依舊是8-19萬的價格區(qū)間，當年CS75的神話，是不是可以再現(xiàn)一下？