大好美景配好車，一臺馬力強勁，空間寬敞，四驅厲害的硬派越野車就是天地征程中最好的伴侶。

理想狀態(tài)來說，一臺奔馳大G，帶大梁，三把差速鎖還有4.0T渦輪增壓的大V8引擎，這就是天地征程的那雙鞋；不過考慮到大G的售價高昂，即使是相對便宜的G 350d這款，也是很多平民百姓消費不起的。

但凡事無絕對，要想征服天地，還有這幾款相對便宜的硬派越野車可以選擇。

作為自主品牌越野車領域的標桿級產(chǎn)品，H9表現(xiàn)出了這個價位超乎尋常的能力，拋開各種爭議不談，如果以相同的預算，買一臺有力氣，有高性能四驅，帶鎖，配置高，既能城市行駛又能越野穿越的，H9可能是為數(shù)不多的選擇。

現(xiàn)款在售的H9有汽油和柴油兩款發(fā)動機，均為2.0T，汽油最低95號，柴油需要定期進行顆粒物再生操作；兩款發(fā)動機都有不俗的實力，汽油發(fā)動機擁有252馬力的水平，柴油發(fā)動機更是有著420牛.米的驚人扭矩。

變速箱方面，H9也有同級別最好的ZF8AT變速箱，配合哈弗一向不錯的懸掛調教和隔音水平，在公路行駛舒適性上，有著不錯的表現(xiàn)。

四驅系統(tǒng)為電控中央多片離合器式全時四驅，后橋采用電控機械式限滑差速器，雖然不能做到機械鎖的預先鎖止，但這個電控的限滑差速器與ESP協(xié)同工作效果卻出奇的好，配合數(shù)一數(shù)二的懸掛行程，H9的越野能力可謂是強到如履平地

有一副好底子是能否適應高強度越野的前提，途達的底盤來自于自家的越野皮卡納瓦拉，非承載車身自不用多說，可靠性和耐久性都十分高。

途達在四驅結構上采用了相對比較簡單直接的分時四驅，低速四驅狀態(tài)扭矩能放大2.7倍，后橋帶有牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑，不過在不同的四驅模式下，電子限滑的強度也不盡相同，低速四驅時，限滑能力最強。

另外自然吸氣發(fā)動機輸出線性的特點也是它的優(yōu)勢。平順而且可靠。

在實地越野中，可以說這輛車的表現(xiàn)還是可圈可點的。在各種路況下，較長的懸架行程都使得四個車輪能夠隨時緊貼地面，毫無挑戰(zhàn)；即使有交叉軸出現(xiàn)，分時四驅的硬連接搭配電子限滑，也能過的毫無阻礙。

要說純正的越野血統(tǒng)，牧馬人的地位大概是和G級平起平坐的。源于威利斯吉普的牧馬人就是一臺越野能力強悍的小怪獸。

在前兩代車型上，牧馬人都只提供了雙門版車型，在外觀造型上，寬大的前保險杠、梯形輪眉、可拆卸車門、可放倒的前擋風玻璃、外露鉸鏈……這些經(jīng)典的元素我們都能從威利斯MB、CJ-7等車型上找到，牧馬人也將這些經(jīng)典延續(xù)下來了。

而到了目前的第四代車型上，即使是為了提高實用性的四門車型，依然保留了當年這些經(jīng)典元素。

全新牧馬人使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，數(shù)據(jù)比較亮眼，功率方面不及3.6L自然吸氣發(fā)動機，但是也沒差多少，達到了266馬力。

扭矩方面則是全面超出3.6L和3.0L自然吸氣發(fā)動機，達到了400牛.米的新境界。

同時，傳動系統(tǒng)也由現(xiàn)款的5AT升級為了8AT變速箱，在日常公路行駛的平順性以及燃油經(jīng)濟性方面，都有著莫大的幫助。

四驅層面，新牧馬人依然延續(xù)了老款車型的高水準，盧比肯版本前橋和后橋依然帶有機械式差速鎖，配合中央分動箱，三把鎖的實力毋庸置疑。